恒大国能新能源招聘(恒大国能新能源招聘)

恒大新能源汽车集团国能NEVS 93车型于天津滨海高新区生产基地正式量产下线。恒大新能源汽车集团将国能93车型的分为经典型、纪念型、普通型、实用型、经济型，主打特点为高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行。

在汽势Auto-First看来，这也许是近年来最为复杂的车型定位和车型特点，但国能93在萨博基因、国能创新、恒大入主的三重加持下，此般复杂却也合情合理。

除了仍然保持在萨博防务集团和斯堪尼亚卡车业务手中的“SAAB”和“鹰狮”Logo被替换为NEVS，以及纯电动车型不再需要的镂空式格栅和排气装置，国能93简直就是SAAB 9-3的复刻版本。

首先，根据国能此前已经曝光过的轿车NEVS 9-3以及SUV车型NEVS 9-3X，可以断定的是，在车型命名逻辑上，国能将在量产车型上沿用萨博体系。相比此前宝沃在收购Borgward后仅将其经典车型Isabella轿车定义为概念车，转而推出Borgward从未涉猎的SUV车型并以全新BX系列命名的做法，国能选择“复兴”萨博末代经典车型并沿用原名的选择，确实要更为高明。

国能93长4684mm、宽1778mm、高1514mm、轴距2677mm，车身尺寸属于典型的紧凑型轿车，对比SAAB 9-3长4647mm、宽1762mm、高1450mm、轴距2675mm的尺寸，新车加长0.7%、加宽0.9%、增高4.4%，这意味着在排除离地间隙、新型底盘构造、车顶厚度等变量因素后，新车在头部空间和乘坐舒适性也许将有所提升。更重要的是，新车在轴距方面变动极其微小，在NEVS继承的萨博核心技术加持下，国能93在操控体验上或许能最大程度上保留SAAB 9-3的“原汁原味”。

恒大去年烧掉32亿造车，却一款新车都没造出，恒大汽车还有戏吗?

在恒大健康以3.795亿美元收购NEVS剩余股权一个月后，7月16日，恒大国能新能源汽车集团内部已经证实创始人蒋大龙已卸任董事长职位，同时有消息称，蒋大龙将转任恒大新能源汽车板块顾问。

此外，恒大汽车的组织架构也有新的调整，今年5月将原本独立的研究总院并入到了新能源汽车集团旗下，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼接任恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长。

蒋大龙卸任董事长、刘永灼接任恒大新能源整车研究院院长向外界释放了恒大全面接手恒大国能汽车集团的信号。两年的时间，NEVS已经实现向恒大健康的自然过渡，蒋大龙也逐渐从台前隐退幕后。

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NEVS用两年时间实现自然落地

梳理资料可知，NEVS在2019年引入恒大健康作为股东，作价9.3亿美元出售51%股权，这之后，恒大健康又对NEVS进行了增资。对于恒大健康来说，收购拥有汽车生产资质的国能汽车后，又先后入主动力电池企业上海卡耐新能源、泰特，全资入股Protean、收购广汇，先期完成汽车生产资质、工厂、三电技术、销售渠道等新能源汽车基础布局。

与全资入股轮毂电机企业Protean不同的是，NEVS是一家位于瑞典的附属公司，从事电动智能汽车整车制造、电机电控、智慧充电、共享出行等领域，为恒大健康的汽车自主品牌“恒驰”电动汽车进行研发工作，一位接近恒大国能的知情人士表示：“和轮毂电机需要长期合作投入不同，NEVS是对技术、产品、资质等方面的一次性交接。”

就在今年6月10日，Mini?Minor与National?Modern订立股权买卖协议。根据股权买卖协议，Mini?Minor已同意购买National?Modern所持有的NEVS的17.6%股份，总代价为3.795亿美元。汽车预言家梳理后发现，National?Modern主要业务为投资控股，最终实益拥有人为蒋大龙。这意味着，在完成股份出让后，蒋大龙将不再持有NEVS任何股份。

虽然签署股权买卖协议后恒大健康总市值直线突破2000亿，但在业内看来，恒大健康内部甚至说恒大新能源汽车内部的人事体系依然动荡。近两月，相继曝出恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长黄向东与恒大动力科技集团常务副总裁吕超离职的消息。

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恒大全面接手电动汽车版块

恒大国能内部证实蒋大龙卸任董事长后，虽未透露谁将接任下任董事长，与此同时，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼接任恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长。

恒大新能源汽车集团总裁兼恒大新能源科技集团董事长?刘永灼

根据恒大健康官网资料显示，刘永灼从2003年加入中国恒大，曾任中国恒大副总裁，现任恒大新能源汽车集团总裁兼恒大新能源科技集团董事长。从工作经历来看，刘永灼拥有超过17年的房地产项目投资运营、体育事业运营、金融领域创新及多产业公司经营管理经验，虽未曾涉及造车，但可以肯定的是，刘永灼是恒大的代表，这意味着，至此，恒大已经全面接受电动汽车版块。

对于蒋大龙卸任董事长一事，业内似乎并不意外。消息称，蒋大龙因退休辞任，但有知情人士表示：“因为没有决策权，离开干自己的事。”

许家印多次提出通过3-5年的时间利用模块化思维制造出产品，形成100万辆的新能源汽车销售目标。一般一辆新能源汽车的研发周期大约在3-5年时间，说明许家印尊重汽车制造规律，没有提出一年造车的口号。同时也透露出他对收购的汽车产品与技术不满意，要推倒重做。

根据许家印此前推出的规划，恒大汽车品牌“恒驰”第一款车型计划2020年上半年亮相，2021年量产交付。不过恒大汽车内部人士透露，恒大汽车产品乐观估计也要到2021年。目前，恒大汽车布局仍按照三条业务开展，分别是整车制造业务、动力电池业务和动力科技业务。

对于恒大国能量产，在业内看来，恒大已经为量产工作打好铺垫，甚至说机构对其控股公司恒大健康进行重新估值，将恒大健康视作新能源汽车的载体，用新能源汽车的标准来衡量进行估值，因而有了突破2000亿市值的现象。

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恒大“自己造车”?投资超255亿元

随着恒大健康以3.795亿美元收购NEVS剩余股权后，恒大在NEVS上先后投入至少44亿美元。事实上，自2019年1月起至，由恒大新能源汽车全资控股的子公司已达到35家，投资总额超过255亿元。

根据恒大健康2019年财报显示，2019年营收为56.36亿元，上年同期为31.33亿元；经营亏损为21.16亿元，上年同期利润为3.97亿元。其中，新能源汽车2019年营业收入为6.6亿元，毛利润为-0.2亿元，净利润为-33.1亿元。在业内看来，恒大造车并不顺畅。

此外，恒大健康2019年年内亏损为49.47亿元，而2018年亏损14.28亿元，官方称亏损扩大最大的原因是计入22.24亿元财务费用，相较2018年4.71亿元明显增长。汽车预言家梳理后发现，截至2019年12月31日，恒大健康资产负债比率高达67.26%，债务高达628亿元，分别来自借款、融资租赁、租赁负债及股东贷款。

值得注意的是，汽车预言家通过梳理恒大健康相关信息发现，恒大健康最大的股东是ChinaEvergrande，即中国恒大，持股74.99%，可以发现，恒大造车至此并未引入外资。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去年11月，恒大在广州召开恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，此次峰会不仅请来了广州市市长，全球206家顶级汽车零部件供应商的CEO也悉数到场，其规模和阵容可以说是世界汽车工业史上前所未有的。

而最近却与“负面新闻”相挂钩。随着恒大健康的2019年度财报发布，财报显示新能源汽车业务2019年全年亏损32亿人民币，这一“巨额亏损”的背后，不禁让人为恒大的造车梦担忧。接下来，斗车哥按照时间顺序给大家讲讲恒大的造车故事。

故事的开始要回溯到2018年6月，两个怀揣造车梦的男人相遇了，那一年，贾跃亭苦于资金链断裂，整个世界都不再相信贾跃亭，在这样的情况下，许家印不顾流言蜚语，坚持要买下贾跃亭的FF，此时的FF人才专利齐备，根据协议，恒大的这笔钱将分三次支付：2018年底前支付8亿美元（5月已付）；2019年支付6亿美元；2020年支付6亿美元。

许家印从一开始就做好了接管FF的准备，但是，贾跃亭无意放弃FF控制权，2018年的最后一天，许家印与贾跃亭突然分道扬镳，已经投入8亿美金的恒大不再继续投资，先期投入的8亿美元转为32%的FF优先股权，并100%持有FF香港。贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%FF股权。

在贾跃亭之后，许家印并没有选择放弃造车，依旧采取“买买买”的方式做新能源汽车。2019年1月，恒大入主全球性电动汽车企业NEVS，入主卡耐公司和荷兰e-Traction公司。NEVS公司来到天津，在滨海高新区的高新二路建了厂，“恒大国能汽车”这才立了起来。

同年的3月16日，恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开，国内外行业的专家和合作伙伴悉数到场。许家印在此次峰会上信誓旦旦地立下壮语——首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售。

而恒大的唯一一款新车“国能93”，是一款基于萨博凤凰技术平台开发的一款大众化纯电动汽车，成果并不是很乐观。在2019年8月前，这款车只卖出了8辆，而且交付日期多次推迟，先是定了4月，又改为8月，最后才定了9月，其间并不顺利。原本大家都以为恒大的造的新能源车会惊艳世人，但国能93有点事与愿违。

但从恒大造车发展的轨迹来看，今年才是恒大的发力时刻。尽管3月22日，恒大健康发布盈利预警公告，披露2019年恒大新能源汽车业务净亏损32亿元，加上2018年亏损的17亿元，两年合计亏损近50亿元。这意味着，造车两年后，恒大新能源车还没盼来营收。

而好消息是，在3月30日的线上直播业绩披露会上，恒大健康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军表示，目前恒大新能源汽车项目进展顺利，“恒驰1”将在今年亮相。广东南沙、上海松江生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，将为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产提供强有力保障。

值得注意的是，就在恒大健康和中国恒大宣布业绩利空消息的同时，恒大集团内部正在进行一场前所未有的员工大动员，分布在各个不同部门的30%的员工突然接到一纸调令，前往恒大新成立的公司“恒大宝”，但对于新公司具体的业务和相关安排公司却并未多谈。有消息显示，该调整可能涉及恒大新能源汽车约180名员工。

虽然很多业内人士预测，恒大新能源在2020年可能继续亏损，但横向来看，恒大新能源的年亏损额度并不算业内最高。数据显示，同为新造车企业的蔚来汽车，过去4年累计亏损220亿元，平均每年在50亿元以上。而且，恒大新能源有财力雄厚的恒大集团做靠山，“不差钱”是其最大的标签。

写在最后的话：

从“造房”到“造车”，恒大看似不按常理出牌的背后，是否就是地产巨头的积极转型呢？虽然烧掉50亿却没造出一辆好车，但斗车哥认为“国能93”只是恒大造车故事的开端，而第一款真正意义上的恒大汽车也将很快面世，也许到时能够带给我们惊喜。

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