奕泽新能源版(20多万的新能源怎么选)

撰写|qay

随着时代的不断发展，我们发现。如今新能源车型在一点点的取代燃油车。几年前可能大街上看不到几辆新能源车型，但如今我们不难发现，新能源车型路面上越来越多！对于90后而言，大部分已经成家立业有了孩子，买车方面考虑的可能都是以家庭为主。那应该怎样选择一台，既能承载家庭，又能续航高、安全性高的车？如果预算在20多万元，我推荐大家选择这台一汽-丰田?奕泽E进擎，理由很简单！空间、安全、续航，这三大点我认为是这款车能给到我们的！

价格方面：

奕泽E进擎?2020款?E·智行版?厂商指导价：22.58万

奕泽E进擎?2020款?E·智享版?厂商指导价：23.78万

奕泽E进擎?2020款?E·智尊版?厂商指导价：25.38万

下面，带大家简单的了解一下这款车：

外观方面，丰田奕泽E进擎精炼的前格栅个性十足，看着十分立体简洁。两侧大灯造型狭长犀利，前包围看上去十分粗犷，两侧搭配“C”形熏黑贯穿饰条，进气格栅为大嘴式设计。大灯下方带有“EV”的专属标识，“EV”搭配通用的蓝色，简洁突出！

侧身方面，采用17寸铝合金切削轮圈，轮拱十分突出，车身线条勾勒得美观个性，底部采用熏黑式侧裙，搭配悬浮式尾翼，让整个侧身看上去十分有层次感。尺寸方面，全系长宽高为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。在同级别车型中，奕泽E进擎的车长还是可以的，还有它2米6多的轴距，能让内部有个更加宽敞的空间。另外，采用TNGA高刚性车身，更加的坚固安全。

尾部方面，两侧尾灯“C”形的设计十分别致，并且采用分体式设计。尾部上侧较为溜背，后包围展现出较为方正的感觉。车身在风阻系数上做的很到位，通过灵活应用空气动力学原理，并不断优化前脸保险杆、尾部后置扰流板，实现了0.295超低风阻。整体外观设计个性美观，很符合目前年轻朋友追求个性的审美需求！

内饰方面，整体布局简约科技，搭配三幅式多功能方向盘，9英寸多媒体显示屏幕与7英寸液晶仪表/12.3英寸全液晶仪表盘。还搭配了先进的丰田阶梯式电子换挡机构。车内自动双驱空调，方向盘和座椅带有加热功能，驾驶席座椅配备电动10向调节。钢琴黑的中控台装饰面板展现的很时尚，车内整体设计的简约而不简单，时尚科技气息展露的很到位。

配置方面，全系搭载新一代Toyota?Safety?Sense智行安全系统，像是预碰撞安全系统，通过毫米波和单目摄像头检测行人以及车辆，系统若是判定有碰撞的可能，将通过警告和制动控制来避免危险的发生。还有动态雷达巡航控制系统，通过毫米波与单目摄像头检测车辆，保持合适的车距跟随，有助于长途驾驶缓解疲劳。搭配的车道循迹辅助系统算得上十分安全的智能配置，日常在有车道的路面行驶时，通过道路环境以及驾驶状况来判定，若有问题会向驾驶员发出警报，必要的时候会提供转向操作，使车辆保持在道路中央，防止危险的发生。除了智能配置外，还搭配全车10个安全气囊、上坡辅助控制系统、倒车侧后方盲点警示系统、车辆稳定性控制系统、并线盲区检测系统等智能安全配置。

空间方面，优势在于较长的轴距，让车内的空间得到了很好的展现，后排可以看出腿部有着不错的空间，而且内部含ISO-FIX标准儿童座椅固定装置，能提供给孩子一个更加安全舒适的出行环境。

奕泽E进擎，具备稳定输出电池功率的电池升温系统，高温情况：在电池负荷较高的状态下，即使重复进行高速行驶和急速充电，也可对电池进行高效冷却，稳定电池输出。低温情况：在低温环境中，通过电池加热器给电池包升温，也能获得稳定的电池输出，同时还能大大缩短充电时间。而且还拥有电池包内外的安全保障技术，可预防意外撞击和来自路面干涉的安全设计，通过和车身的一体化构造提高电池包的保护性能。能够进行符合国家标准(GB/T)的快速充电，还可以降低电力转换时的损耗和充电时辅机的耗电，使充电效率更高。

动力及续航方面，全系搭配永磁/同步电机，电动机总功率为150kW，电机总扭矩为300N.m。电池搭配三元锂电池，电池能量为54.3kWh，工信部纯电续航里程为400km。悬挂方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为E型多连杆式独立悬架，承载式车身以及电动助力，兼顾了良好的操控稳定性和乘坐舒适性。

个人是比较推荐奕泽E进擎?2020款?E·智尊版车型的，虽然价格方面稍微高了一些，但它丰富的搭配与智享版相比，增加了后排侧气囊、并线辅助、倒车车侧预警系统、前排座椅加热、主驾驶电动调节、车载空气净化器等。对于家用来说，能有个更舒适、方便的出行环境，给到家人一个更好的保护，多花1万6还是挺划算的。如果，考虑到价格方面预算没有那么多，推荐选择奕泽E进擎?2020款?E·智行版车型，作为入门级车型，智行版虽然在智能配置上不如高配车型那么丰富，但在续航、动力上是一样的，相对而言，性价比要高一些。

总结：

不可否认，丰田并不是新能源领域的“快枪手”，但是好饭不怕晚。丰田奕泽E进擎无论从它的安全性、空间以及续航等方面，都是可以与同级别车型拉出来较量的，也可以说这款车在同级别中，算得上十分“抗打”的车型。所以对于我们90后而言，考虑到以上因素，这款车或许真的不会让你失望！也可以看出，虽然丰田在新能源领域不是前列，但在车型的塑造上，真的是倍加用心！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田首款纯电SUV奕泽E擎：NEDC续航400KM，最高车速160KM/h

看车也有一段时间了，老婆最开始就看中了奕泽，原因我就不用多说了，肯定是因为它的高颜值。女人都是视觉动物嘛，对这种“小鲜肉”自然没什么抵抗力。但了解之后我又发现了奕泽E进擎，外观跟燃油版相似，而且经济性更加给力，相比之下还是新能源更香一些，所以就把目标放在了它身上。

但毕竟之前从没接触过电动车，所以心里难免会有一些顾虑。比如性能、操控、续航，这些都不知道会怎么样，不过昨天去店里体验过之后发现所有的顾虑都迎刃而解了。

外观内饰在之前就已经了解的差不多了，所以不再赘述，今天主要谈谈整体的体验感受。开上奕泽E进擎给我的第一感受就是操控性真的不错，方向盘转向很灵活，感受不到太多的虚位，一只手就可以轻松的驾驭。这点倒是挺合我心意的，毕竟之后是要跟老婆两个人换着开，对于老婆这种女司机来说很友好。

之前看奕泽E进擎的电机数据就很不错，最大功率150KW，最大扭矩300NM，这要比一般的燃油车都要强。实际表现也同样如此，持续的动力输出也很充足，满足市区代步绝对绰绰有余。而且大扭矩最大的优势就在于爆发力很强，深踩一脚油门之后能够清晰的感受到那种向前的动力，开起来还是相当有激情的。

而且与燃油车最大的差别就在于它的油门系统，很灵敏，没有任何缓冲，只需要轻轻一点就有，开起来就感觉很痛快。现在市区都比较拥堵，基本都是走走停停的节奏，个人觉得这样的调教在市区里代步也能更加游刃有余。

这次奕泽E进擎的车身重心相较于燃油版低了14%，感觉通过性一般，不过这也不影响什么。毕竟买车就是用来市区代步的，又不会开它出去越野，只要能过减速带就行，所以不是什么大问题。

而且也正因为车身重心很低，使得奕泽E进擎在驾驶的过程中车身保持的非常稳，操控感很强。再加上底盘也进行了重新的调教，在极速过弯的时候也不会出现侧倾的情况，开着更加安心，所以感觉市区代步的话，这种低重心的设计还挺不错的。

充电跟续航的问题光靠试驾看不出来，但从官方给出的数据感觉还可以。支持快充和慢充两种方式，快充只要0.83小时就能充到75%的电量，如果遇到个紧急情况用来应个急还是没问题的。平时用车基本还是慢以慢充为主，奕泽E进擎慢充只要6.5小时就能充满，在所有电动车当中这个速度算是挺快了。基本下班之后充上电，第二天一早就能充满，不会耽误任何事情，实用性很强。

续航方面官方给出的成绩是400公里，这个成绩虽说算不上最长的，但对于我们来说完全够用了。大概算了一下，上下班代步再加上日常的一些出行，每天的行程应该在50公里左右。如果实际续航没太大水分的话，每周充一次电就行，貌似比燃油车还要方便。而且随着新能源的逐渐普及，各种充电桩也越来越多了，感觉这样的续航水平，再加上比较快的充电速度，跑个长途也不是没有可能。

实用又省钱，整体来说奕泽E进擎确实更适合家用一些。不过价格上相对于燃油版更贵，也超出了我们的购车预算。我跟老婆决定把它作为下半年的一个小目标，从现在开始攒钱，争取早日把它提回家中。

近日，工信部官网流出了奕泽E擎更多的参数信息。奕泽E擎是基于燃油版奕泽IZOA打造的一款小型纯电动SUV，续航里程也达到了400公里，同市场上其它对手车型相比，该车也具有不错的竞争优势。这也是一汽丰田的首款纯电SUV，定位于小型SUV级别。

从新车申报信息来看，奕泽E擎搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池，容量为54kWh，新车百公里能耗为13.1kWh，NEDC续航里程为400km，最高车速可达160km/h。底盘方面，奕泽IZOA?EV采用了和燃油版一样的前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。

奕泽E擎则很好的诠释了丰田的设计艺术。外观方面延续了燃油版车型的整体造型，但采用了封闭式进气中网，并增加“EV标识”，来凸显其纯电动车型身份。而车顶和车身部分还采用了双拼色设计，极具运动感。

同时，车身左右两侧翼子板，均设置有充电接口盖板，预计新车将快慢充接口分别设置在了两侧。尾部部分，新车取消掉了燃油版车型的排气管，整体更加协调。车身尺寸上，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，符合其小型SUV的车型定位。

目前一汽丰田奕泽E擎还没有相关的内饰信息，丰田会不会在奕泽E擎上首次引入全液晶仪表盘，这是后续值得关注的一个点。

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