福耀新能源(福耀玻璃上半年净利同比大增83.54%)

不知不觉又来到了8月份，各大上市公司又公布了自己的半年，月度报告，在这一次的报告当中，有细心人士就发现在今年上半年到这一段时间里边儿，福耀玻璃竟然营业收入达到了115.43亿元，净利润就有17.69亿元，相比教育上一年同比增长了83%。对此，很多业内人士也认为，福耀玻璃现在的业务增长速度实在太快了，那么今天我们就来探讨一下他公司的经营状况。

第一，他为什么能够获得如此大的增长幅度？

我们都知道在上一年的时候，因为新冠疫情的影响，导致全球芯片行业受到了严重的冲击，直接导致汽车产量下降，而今年随着汽车行业逐渐的恢复生产，所以它的产量也正在逐渐的恢复当中，毕竟订单越来越多，再加上福耀玻璃的确是属于行业龙头一般的存在。在行业不景气的条件下，像这样的大规模企业，不仅可以降低自己的成本，同时也能够提高自己的利润。

第二，公司目前的经营状况到底如何？

如果说福耀玻璃在最开始的时候，还是靠着自己独特的专利以及低廉的成本，那么现在福耀玻璃也逐渐地依靠自己的营销水平，从这一次汽车工业协会以及福耀玻璃给出的内部数据来看的话，他们不断地跟目前的汽车下乡进行结合，从而让自己的产品更好的走到各个汽车行业当中。不管是新能源汽车，还是传统的化石，仍有汽车，它们都有所涉猎。

第三，如何看待他们的发展？

虽然目前增长量非常的喜人，但是福耀玻璃对未来的发展并不是非常的看好，主要就是考虑到新冠疫情所导致的量化宽松，直接影响了全球的经济，很多人看道德只是经济的增长，但是却没有看到在经济增长背后的通胀压力。

从福耀玻璃半年利润巨亏到跨国零部件业绩相继跌入谷底

前几天，第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉开发区举行，作为行业重量级汽车论坛，吸引了超过200名汽车界“大咖”参与，其中就包括玻璃大王曹德旺。

众所周知，曹德旺在汽车行业颇有热度，甚至可以说是一个“网红”企业家。

原因之一，是曹德旺的福耀公司生产的汽车玻璃占中国汽车玻璃70%市场份额的同时，还成功挺进国际汽车玻璃配套市场，在竞争激烈的国际市场占据了一席之地——成为了宾利、奔驰、宝马、路虎、奥迪等豪华品牌重要的全球配套供应商。一家中国企业，能在行业内做到如此高度，属实牛X。

原因之二，则是曹德旺敢说话，敢说实话。

在本届论坛上，已经74岁高龄的曹德旺同样金句频出，针对外界关心的各类汽车话题，他发表了一些自己的看法，这些有意思的观点被发到网上，引发了不小的轰动和讨论。

1

宾利太贵，买红旗是因为客户交情

企业家开什么车、坐什么车一直是外界讨论的热点，尤其是曹德旺这样身家不菲的超级富豪，又是怎样选择交通工具的呢？

毫无疑问，曹德旺的座驾中，最令人津津乐道的还是红旗L5，至于曹德旺为什么买红旗L5，网间众说纷纭。而现在，曹德旺亲自坦言购车原因。

曹德旺的原话是这样说的：

真正说我喜欢什么车，我会告诉你，我坐过人家借我的宾利，我认为那挺好玩的，但是呢太贵，那个我坐不起。

那么肯定说你有红旗，为什么你会买那么好的红旗？好像好几百万买的，五六百万买的，那车没有开到我家里来，还是停在上海，为什么买呢？因为一汽、广汽是我的第一个用户，那么徐留平先生，请我去给他捧场的时候呢，那你总不能空手而归，我帮你买一部车回去，就这样。

实际上，从民间资料不难发现，这么多年来曹德旺所使用的座驾一直是一辆奔驰S级，这辆车已经陪着曹德旺走过了十几年的风雨，也算是见证了曹德旺的辉煌人生。

2

新能源是有钱人玩的，比如许家印

本次论坛的最大热门，当属新能源汽车的发展。

对比，曹德旺表示：我也认为新能源是方向，那个也不应该叫新能源，应该叫电动车更合理，（因为）一百多年发明的，快两百年了。（新能源）是方向，但不是时候，你真正做的时候，可能有问题，这是有钱人做的，像许家印先生什么什么的，还有资本大佬佬，可以去做这个事情。

众所周知，8月初，恒大汽车集团时发布了恒驰首期六款车，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6正式亮相，覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。据了解，许家印在恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，其中2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型。

由此看来，许老板确实财大气粗。

那么，做新能源汽车到底有多“烧钱”呢？或许蔚来的财报可以给我一个参考。

尽管是新能源汽车当中的领军品牌，但蔚来自成立以来，不是在融资，就是在融资的路上，因为这东西，实在太花钱了。据蔚来财报显示，2019年全年蔚来总营收为78.2亿元，同比上涨58%；2019年净亏损则同比增长17.2%，达到113亿元。粗略估算，蔚来汽车2019年全年总共花了191.2亿。

截至2019年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计10.563亿元。

如此“花钱如流水”，蔚来CEO李斌也急了，并在去年年底称蔚来会在2020年陆续推出新款ES8、EC6和100度电池包，并计划在年底前拓展蔚来空间至200家，以促进销量增长；优化供应链、降低电池包成本以降低车辆平均制造费用，实现第二季度毛利率转正、年底毛利率达到二位数的目标；设定费用控制和效率提升的目标，并在日常运营中严格执行。

3

新能源汽车只靠补贴的话就是在“等死”

在论坛上，曹德旺还猛烈抨击了部分新能源车企靠补贴过活的情况，并称只靠补贴的话就是在“等死”。

曹德旺原话是这样说的：我去年去重庆碰到两个老板，这两个老板都在做电动车，我说你最好全部停掉它，你如果跟着他们起哄，不死都不行，这个是有钱人做的，像许家印先生还有资本大佬佬，可以去做这个事情。他说这是方向，我很客气地告诉他，作为一个企业家，经营一个产品完全靠国家补贴，我讲你就等死，你要做到不靠国家补贴，曹德旺不接受政府补贴的。

国家巨额补贴新能源汽车，是为了让企业早日形成规模效应，提升技术水平，在国际竞争中占居领先地位。然而，部分新能源车企却以此为利，钻政策的空子。

据统计，2015年到2020年，我国对新能源汽车的补贴大概在4000亿左右。我国对新能源汽车的补贴力度巨大，在汽车生产的多个环节都有补贴，政策则是多部门共同出台的，没有形成有效的监管。

结果，有的企业生产出汽车就赚钱，根本不用想卖得出去卖不出去；有的企业则在销售环节作假，一手建厂，一手成立汽车租赁公司，简易组装“生产”电动车，获取补贴；随后转卖给自己的租赁公司，拆下电池循环利用，反复骗补。

实际上，最近几年国家虽然大力扶持新能源车企，但真正活下来的却凤毛麟角，在2015年前后，打着“互联网+电动”的标签的造车新势力，至少有50家，如今也只有约8家公司有量产车，其他的不是夭折就是暂停。

而至于一下基于传统车企下的新能源品牌，在政策和资金的大力扶持下，产出也极为有限，特斯拉一个国产化的Model?3，就迅速将它们打回原形。

因此，曹德旺说新能源汽车只靠补贴的话就是在“等死”，其实不无道理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上半年的财报数据令人忧心忡忡，但下半年该如何力挽狂澜，是摆在所有跨国零部件企业面前的一道考题。

“上半年跨国零部件企业所面临的困难，似乎比去年更甚一筹。今年上半年以来疫情蔓延导致这些企业大面积停工停产，由此带来的负面影响也反映在财报上。”

这一情况直接让本已忧心中美关系的曹德旺更加失望。与此同时福耀玻璃工业集团股份有限公司（下称“福耀玻璃”，）发布的2020年半年度报告也让他必须的面对这样一个冰冷的现实。

据数据显示，该公司上半年实现营业收入81.21亿元，同比下降21.06%；实现净利润9.64亿元，同比下降35.97%。对于业绩下滑，福耀玻璃表示，受疫情影响，汽车行业产销量同比下降，公司下游客户订单需求减少。

也因如此，其上半年在职员工人数减少2,267人，相当于其去年底雇员规模的约8%。对此举公司表示，是为了充分发挥员工的积极性和潜能，提高工作效率，增强企业竞争力。

毫无疑问，自2018年中国汽车产业出现了28年以来的首次下滑，之后国内汽车消费动力明显偏弱。

2019年，国内汽车行业连续第二年负增长。而今年上半年，受疫情影响，汽车行业更是面临巨大压力。根据中国汽车工业协会统计，2020年1~6?月，汽车产量为?1011.2万辆，同比下降16.8%，其中乘用车产量为775.4万辆，同比下降22.5%。

汽车行业的不景气成为了影响福耀玻璃的第一因素。此外，海外公司业绩不佳也影响了福耀玻璃整体收益。

报告提到，德国FYSAM汽车饰件项目整合期及受疫情影响产生利润总额为-2617.12万欧元，使公司利润总额同比减少1.48亿元。福耀玻璃去年2月斥资5882.76万欧元收购德国SAM公司，后者主要业务为生产和销售铝亮饰条。该项目去年整合期产生利润总额为-3771万欧元，同样影响了福耀玻璃总利润。

与此同时，福耀玻璃美国有限公司受疫情影响产生合并利润总额为-1737.80万美元，使本报告期公司利润总额同比减少2.7亿元。上述两家公司上半年合计亏损近3亿元，其中FYSAM亏损2.06亿元，福耀玻璃美国有限公司亏损额为9211万元。

要知道作为重点市场，自2014年以来，福耀玻璃已在福耀美国投资超过9亿美元，并创建了世界上规模最大的汽车玻璃制造工厂，可为全美四分之一的汽车提供玻璃。2019年，福耀美国连续第三年实现盈利，并计划在2020年新增100多个工作岗位，投资4600万美元，进行一个新项目生产线的升级改造。

但目前来看，除了中美关系之外，疫情也将成为影响福耀玻璃在美发展的重要因素。

对于下半年发展，福耀玻璃表示，国内外经济形势依然不容乐观，但与今年上半年比会有增长，但风险和不确定因素依然存在，汽车行业仍然继续面临负增长的风险。

不过花旗指出，相信公司最差的情况已经过去，下半年相信业绩会有显著改善，目前重新调整公司各业务的估算，目标价由17.3港元升至25.7港元，评级为“中性”。

而在业内看来，福耀玻璃仍有增长空间，一方面汽车玻璃的价值仍在提升中。另一方面，当前全球新能源汽车正处于爆发期，不仅是新能源单车的玻璃用量一般高于传统燃油车；今年福耀玻璃还拿下今年销量处于逆势增长的特斯拉品牌的“大单”。

除此之外，近期福耀玻璃也与国内其他制造商合作频繁。

据悉，目前搭载了福耀玻璃“三防”双层玻璃的比亚迪汉已经正式上市；福耀玻璃与恒大汽车的合作目前仍属于相对前期的阶段，后续确认后会提供配套服务，具体还要看恒大汽车整体生产的进度。

另外在涉及跨行业的合作方面，6月1日福耀玻璃与京东方举行战略签约仪式，根据协议，双方将在汽车智能调光玻璃和车窗显示等领域进行战略合作；7月1日，福耀玻璃与北斗星通智联科技有限责任公司在签订战略合作协议，双方将结合各自产业资源和技术优势，共同致力于GNSS高精度定位与通信多模智能天线+汽车玻璃融合的解决方案创新开发与产品化，推动汽车智能网联化相关技术的商业应用。

目前福耀玻璃已是国内第一、全球第二的世界性玻璃巨头。最新数据显示，福耀汽车玻璃国内市场份额达70%，全球市场份额约30%，仅次于日本的旭硝子。曹德旺更曾表示，福耀玻璃早晚是世界第一。

不仅福耀玻璃，对于大多数跨国零部件企业而言，2020年上半年生存状况可谓是“水深火热”。用大陆集团CEO?ElmarDegenhart在财报发布会上的话来说，“自第二次世界大战结束以来，从未出现过类似的汽车行业市场暴跌的情况。”

根据诸多零部件企业的预测，要恢复2019年疫情前全球8500万辆的生产水平，起码还需要3年时间。

面对这个情况，零部件企业也在财报中释放了各自的“救市”计划。不过值得注意的是，在营收、利润增长状况不佳的情况下，跨国零部件企业在中国市场却有意外收获，无论是出货量和效益情况均在全球各大板块市场中位居前列。

另据《中国汽车报》数据预计，米其林的卡车轮胎市场全年将会下降13%~17%；乘用车和轻型卡车轮胎市场会下降15%~20%。米其林方面表示，预计到2022年下半年，业务才能恢复到2019年水平。

维宁尔为戴姆勒、福特和本田等汽车制造商供应ADAS视觉系统、雷达和软件，其对未来仍有信心。其表示，欧洲和北美客户在二季度后期已逐渐加大汽车产量。“目前我们正在努力实现2020年效益目标。”维宁尔董事长兼首席执行官JanCarlson坦言。

大陆方面表示，因目前经济形势极其不稳定，疫情还可能持续产生影响，消费者需求低迷和供应链中断都会对汽车生产造成恶劣影响。因此，其当前没有确立今年第三季度和2020全年财务增长目标。而德纳同样认为，由于终端市场被疫情打乱，以及相关经济的不确定性，现在公布全年财务目标并不明智，计划在终端市场需求进一步稳定后再发布。

上半年的财报数据令人忧心忡忡，但下半年该如何力挽狂澜，是摆在所有跨国零部件企业面前的一道考题。

但随着疫情应对和各国汽车行业企业复工复产，市场显然应该好于上半年，这或对于跨国零部件企业将提供更好的机会。除此之外，市场和疫情的考验，对于跨国零部件企业而言，或成为其加速转型的新动力。

文/菲林

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。