9月10月，新能源车的增长趋势很是迅猛，延续10月份的增长趋势，11月份依旧高歌猛进，头部车企表现更是优秀，速速来看E哥的简报吧~
对的，这表格一眼扫下来基本都是老面孔，且此次的前六名和上个月无差，一毛一样。
第一名：宏光MINI
简直太神气了！五菱宏光MINI以月销量33094辆的成绩再次雄踞榜首，其独特的定位以及低廉的售价简直就像坐上了火箭般倍速增长，成为今年首个销量突破3万台的车型，这成绩不服都不行！（字幕：就是要不断突飞猛进，做最大的“巨头”！）
第二名：特斯拉model?3
月销过万是毛豆3的常规操作了，如果不是神车宏光MINI的加入，稳坐每月榜首应该是常态，虽说其热销是常态，但这11月的数据挺值得一说的：21604辆，首次突破两万辆，刷新了月销记录，据说上海11月2日开始执行新一轮限行，model?3单日订单暴增800%，竞争力是不容小瞧，但要维持增长估计降价就成必然了。（字幕：就是看透了我还会降价呗~）
第三名：欧拉R1
起了一个好名就能有好命吗？对于?欧拉黑猫来说那是肯定的，11月简直就是大爆发，月销量高达9463辆，同比增长了372.9%，虽定位小众，但消费群体变明确加之营销打造时尚的产品形象，这波热度足以让黑猫持续不断的火爆~（字幕：找到“秘诀”，我的销量增长没那么乏力了吧？）
第四名：比亚迪汉EV
大概是刀片电池供货与产能爬坡进展顺利，11月月销量达7482辆，自今年8月销量受到质疑后，比亚迪汉在随后的月度销量公布变得很是谨慎，好在不断攀升的数字让其变得自信些，但这并不妨碍网友对比亚迪汉的关心，12月3日，从知乎网友提问比亚迪汉11月销量的话题短短数天浏览量接近100?万，可见热度惊人，不得不说比亚迪自带流量，不过这也能让汉的热度持续更久，但真实实力以及市场的认可还得等其把上市初收到的订单给消化完毕先。（字幕：又来了！难道没有订单积压我就没有这销量？）
第五名：奇瑞eQ
这灵活的小胖子相当的稳，11月月销量6456辆，其自9月份以来一直稳坐第五名且每月销量也在攀升，对于一辆上市这么久的老车来说很是不错。（字幕：我还能更强的！）
第六位：埃安（Aion?S）
11月销量5084辆，这销量还是稳中带点皮，虽然不少吐槽其续航缩水，但它仍旧很受消费者欢迎，可见其还是具备不俗的实力的。（字幕：续航缩水？人家不是说我续航扛打吗！）
第七位：理想ONE
11月销量4646辆，再创单月交付量记录，这么看来11月销量并没有受到“断轴”召回事件所影响，但这完全和其作为一款技术小众的增程式SUV，至今仍没有直接竞争对手有关，毕竟这是其能保持销量持续上涨的一大因素。（字幕：主要是有实力，舆论算什么？）
第八位：全新秦EV
11月销量4081辆，这表现算不错的，得益于比亚迪电池的核心优势，这款车的性价比及可靠性优势还是比较明显的。(字幕：我的品质可杠杠的~)
第九位：威马EX5
这匹马自8月上榜后就不见踪影，11月凭借3018辆的月销量又跑上来了，实现了环比“九连增”，不得不说，其加速向全国三四线城市渗透是有效果的，新增加的“路子”多了不少，加之车子本身不俗的实力，销量也就上来了。（字幕：冬天在这柴油加热器的车上吹暖风，别提多舒适了~）
第十位：比亚迪唐DM
11月月销量3007辆，相比10月销量有所下降，但其自身的光芒不小，被给予很多厚望，后期该车应会继续推动比亚迪新能源汽车销量实现大幅度增长。（字幕：在细分市场上，我实力还是很不错的！）
总的来说，11月销量大幅提升实在是令人惊喜，五菱的热销、长城的火爆，两款低端定位的产品的成功热销，可见我们新能源市场正由政策驱动转向产品驱动，不管高端还是低端定位，契合市场就是最大的赢家~
现在年末到了，12月为市场传统冬季旺销季，加之很多地方性促销费政策的到来，估计会对年末汽车消费产生一定的刺激作用，按照这11月的销量走势来看，12月销量应该也是喜人，让我们搓搓小手期待12月的排名榜吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
生活中，我们总会遇到一些不经意的惊喜，汽车市场也一样。
当特斯拉的国产Model?3横空出世，并快速霸占新能源车销量榜单时，我们以为国内市场再难有产品能够撼动这只“巨鳄”的地位，谁知五菱宏光MINI出现了，并且，它只用了两个月不到就把Model?3斩落马下。
人们需要一台什么样的新能源车？这个困扰车企产品企划人员已久的问题，或许可以从近来的销量榜单中窥见一二。
根据乘联会统计，10月份新能源狭义乘用车销量为13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%；累计销量73.5万辆，同比下降9.1%。
新能源车市场仍在增长，并且，从前几名来看，我们似乎可以捋出一些逻辑。
首先，高品质的代步车仍有广阔空间，大城市限牌限行的同时，低价低质的“老头乐”产品逐步被清退，留下来的空间恰好被宏光MINI、?欧拉R1等快速补位。
其次，特斯拉的影响力仍然十分惊人。25万元以上的市场区间里，它如入无人之境，这同样说明高端电动车市场的潜力。这方面，无论比亚迪、广汽埃安，还是蔚来、小鹏等等，都需要加把劲。那么，特斯拉的真正劲敌，会是即将到来的大众ID.4吗？
或许是B端市场式微，从销量榜的前十来看，两极分化的趋势十分明显，A00级纯电车型占比迅速增至42%，B级车也占比21%，而以往销量极高的A级车则越来越少。这显示出目前的C端客户里，要嘛是受限牌影响需要代步的年轻人，要嘛是考虑品牌、品质、智能科技的中产客户，而这里面，“尝鲜”者恐怕还占了不少。
总而言之，新能源车市场离成熟还有很长一段路要走，短时间内，它只能是传统燃油车的补充。
另外，造车新势力除了理想ONE还榜上有名，其他统统不见了踪影，这也是值得深思的一种现象。高股价的背后，虚火有多旺？或许只有投资人才清楚。
下面，极车君给大家介绍一下10月份销量最好的4款电动车，看看它们为什么能高居榜首？
五菱宏光MINI?EV?突然就“火”了起来
补贴后售价区间为2.88万-?3.88万元
人民需要什么，五菱就造什么。宏光MINI?EV能够单月突破2万台，价格占了很大因素。对于想买车的人来说，三台iPhone的价格就能入手一台，吸引力不可谓不大。同时，这也说明微型电动车有广阔的市场空间。
其实，早在宏光MINI?EV?出现前，市场上也有很多类似车型，比如知豆、奇瑞小蚂蚁、众泰E200等等，但后期它们的销量都不理想，一言以蔽之，品质太差。宏光MINI?EV则不同，这也是它畅销的重要理由之一。?
高配的宏光MINI?EV，最贵也就3.88万元，纯电续航从120公里升级到了170公里，白天开车上班，晚上回家使用家里220V电源就能充电，几分钱一公里的用车成本，真的不高。其次，这车特灵活，在拥堵的城市怎么穿梭都容易，长宽高只有2917/1493/1621毫米，一个车位能停两部，女司机和新手都可以放心。
俗话说：“世上没有十全十美”。宏光MINI?EV肯定也有缺点，比如没有安全气囊、没有备胎、空间只能坐两个人、没有快充等等。不过，一台2万出头的车真的不能要求太高。免摇号，外观时尚，车小好停，省电，并且重点是便宜，单这些优势，也足够你放心入手了。
特斯拉Model?3?新款就要来了
补贴后售价24.99万元
自从Model?3上年开始在上海工厂投产以后，国产版Model?3价格差不多5个月左右调整一次，销量还是排在高级电动车首位。这里面，品牌优势占据了很大一部分因素。不过，随着大众等传统车企不断发力，特斯拉的优势还能保持多久？值得拭目以待。
“进口毛豆“和”国产毛豆“是部分用户纠结的问题之一，不过国产版就是部分进口零件变成国产零件，技术配置基本一样，所以大家不用担心。
随着今年10月新款Model?3在美国官网上线，国产版新款Model?3预计2021年第一季度交付。新款Model?3变化有挺多，外观，后视镜、车窗边框等处采用黑色亚光装饰条，好处是如果现在购买车漆不用加价的纯黑车型反而看起来更加酷炫。
内饰变化也不小，改变主要是在中控台显示屏底部到中央扶手箱的位置，增加无线充电功能，底部防滑垫可能采用了类似翻毛皮的欧缔兰材质，不再使用易脏的高光黑色面板，改用银色亚光面板，中央储物格开启改为阻尼推拉式等等。
同时，新款Model?3标准续航升级版和长续航版的18英寸动力轮圈和19英寸运动轮圈，Performance高性能版的20英寸überturbine轮圈都使用了新造型。关于配置方面的变化，最令人感到高兴的就是终于安装了热泵空调，增加电动行李厢门全系标配，预计国产新款Model?3发布后也会标配。
至于国产新款“毛豆3”售价变化，大家耐心期待吧。
欧拉R1?女士的便利爱?
补贴后售价6.98万-8.48万元
售价10万不到的欧拉R1在市场上受到不少的欢迎，相比同价位的其他电动车，欧拉R1有4个门。同时，这款车设计偏向一二线城市女性消费者，小巧的车身也非常容易停车，开着没有什么负担。
而在大家最关注的续航能力方面，欧拉R1?NEDC续航有301km和351km两个版本，满足城市周边游问题不大，采用NCM523三元锂电池，优点是能量密度高达160Wh/kg，受温度影响较小。
欧拉R1车长达到了3495mm，标准的小型车，搭载48马力的永磁同步电动机，峰值扭矩125N·m，最高车速102km/h。310km对应的电池容量为30.7kWh。其次，大家最关心的电动车成本问题，根据一些真实车主的用车实况得知，这款车在家用充电桩充满需要15块钱，能跑300km，充电5块钱能跑100公里，还是很划算的。
比亚迪汉EV?终究干不过特斯拉？
补贴后售价区间为22.98万-27.95万元
国产Model?3之后，30万级别电动轿车能拿的出手的只有小鹏P7和比亚迪汉EV。说句实话，汉内外设计确实让人惊艳，同时长身够长、车内空间也大，4980*1910*1495mm的长宽高和2920mm的轴距，十分讨好中国人对于“大”的诉求。
不过，汉EV卖不过Model?3也不意外，毕竟在很多方面，Model?3包括品牌，软件，认可度都比汉要好，只是汉EV在价格方面比毛豆3便宜些，汉纯电动版车型售价区间为22.98~27.95万元。
其实，汉EV真正对标的车型应该是特斯拉Model?S，从定位和车身尺寸上，汉EV都比Model?3大很多，另外配备了双电机四驱的汉百米加速3.9秒，特斯拉Model?3百米加速要5.6秒，明显不在一个级别。
还有一点是电池寿命，汉EV的电池包是76.9kwh，前驱版本的续航标定的是605公里，四驱版本的续航标定的是550公里。总的来说，汉EV刀片电池安全应会比Model?3的三元锂强点。
一个是中国新能源品牌领头羊，一个是美国电动车“过江龙”，至于大家想买哪款？萝卜青菜各有所爱吧。
END
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