撰文?/?朱?涵
编辑?/?张?南
设计?/?杜?凯
“大家过去都说龟兔赛跑是个寓言，在我们汽车产业它就发生了。”中国汽车流通协会会长沈进军8月12日出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛如是说。
主论坛上，沈进军发表《汽车流通行业2020年上半年经销商情况及下半年预判》主题演讲。
他解释说，主机厂销售的时候多是以产定销，大家都觉得很难改变这种方式。“日系就在改变或者说日系就把他们在国外的做法拿到了中国来。”
今年7月，我国汽车经销商库存预警指数62.7%，环比大幅攀升5.9%，同比上升0.5%，连续第31个月在库存警戒线之上。
对此，沈进军一方面呼吁主机厂改变生产方式，另一方面建议经销商作出改变。沈进军呼吁，主机厂应该由过去延续计划经济下的以产定销，逐步的变革成以销定产。
经销商也需要做出改变，他提出三点建议：
第一，要拥抱新技术。尽快打通线上线下服务场景，提升服务效率，提高服务品质，最终要达到提升客户满意度。
第二，关注二手车置换。目前，公安部6月份公布数据显示，我国汽车保有量为2.7亿辆。在沈进军看来，到今年年底，“我们的保有量就会超过美国，成为世界第一大保有量的国家。”如何盘活存量来拉动增量，来保持汽车市场可持续的发展？“要做结构性的调整。我们以为这次政策的出台恰恰就是一个结构性调整的政策，它真的不是一个短期的刺激政策。”
第三，经销商要高度的关注新能源车的发展。沈进军表示，“拥抱变革，是当下经销商共同要抱团去做的事情”。
以下为中国汽车流通协会会长沈进军演讲实录。
推动中国汽车发展的两个危机?
非常高兴又一次来到了蓝皮书论坛。虽然我已经有好几年没有来了，但是，中国汽车流通协会每年都没有缺位。因为我们中国汽车流通协会，是蓝皮书论坛的协办单位。
说到论坛，今年的主题是“冬芽”。其实第一届是在2009年，我记得当时是在上海汽车展期间，在浦东非常远的一个酒店，那一次我就去了，今天在会场的各位，我相信可能没有人参加过第一次论坛。
今天如果叫做“冬芽”，那个时候是不是“春芽”，刚刚破土而出，今天已经成了一个参天大树。真的要感谢贾可博士。他的智慧，他的执着，使得我们大家在这个汽车产业这个平台上有这么一个思想的盛宴和交流碰撞的平台。我非常感谢贾可博士。
说到了这次的疫情，坦率的说，毕竟给我们的经济、给我们的生活，特别是给我们的汽车经销商真的带来了巨大的冲击。但是这个疫情还没有结束，因为我们最近一直在观察，这个疫情过去，对于我们汽车产业来说，可能会是利大于弊。为什么这么说？其实进入本世纪以来，我们在仔细的回顾，前面有两大事件对我们的汽车产业产生了非常大的影响。
第一，2003年的非典。
大家说非典在今天的新冠肺炎下面那就是毛毛雨，但是非典带来的是什么？我是从北京来的，当年的非典北京非常严重，当年不像今天我们的科技非常发达，没有人可以在家上班，没有互联网帮助我们。那我们怎么办？大家选择最安全的上班方式，那就是开车。
我记得很清楚，在2003年到2004年。中国汽车的销售出现了一个井喷，这个井喷实际上某种意义上就是非典带来的。换句话说，中国汽车的大规模进入家庭，就应该算是在2003年的非典。这是一个有标志性的纪念的事情。汽车只有进入家庭，才有了我们今天的汽车产业。
第二，2008年全球金融危机，同样波及到了我们中国。
2009年，中央政府出台了十大产业振兴规划，第一个规划就是《汽车产业振兴规划》。第一个就是刺激政策，第二个就是大规模的投资。
2009年中国汽车产销一跃成了全球第一。那一年汽车的产销增速大概达到了46%，这个已经是空前绝后。同样，从2009年开始，我们各个主机厂大规模开始扩建产能。2012年产能陆续建成，陆续释放，出现几十年来供不应求的局面，通过了这次金融危机彻底改变了这个局面。
非典使得我们的汽车大规模进入了家庭，金融危机带来的是改变了我们的供求关系。从1950年代到2008年，我们几代人汽车人为之奋斗的是什么？其实就是扩大产能，提高产量满足市场需求。2009年到2012年，通过大规模的扩建产能这个愿望实现了。
经销商真的喘不来气
中国汽车4S进入商业模式是从1998年开始，它是个舶来品，从1998年一直走到了2018年。这20年的时间，这种商业模式已经深入人心，每个消费者要买车，不管买不买一定要去4S店看车，其实到今天也如此。
2012年开始，中国汽车市场完全转型了，从产品为导入的卖方市场转到以消费导入的买方市场。这时，我们的经销商面对的就是一个如何做好服务的一个竞争性市场。但从2012年一直到今天为止，我们的主机厂依旧延续着我们在计划经济时期或者说在供不应求时期的生产方式，那就是按计划来生产，按生产去销售，而并不是按市场的需求去生产，造成了经销商大量的高库存，使得经销商压得抬不起头来，最终是低价甩货。
今年的市场尽管有了疫情，但是价格战是惨烈的，为什么？因为各位的主机厂在上半年大家同样遇到了疫情，大家看到下半年疫情得到了有效的控制，开足马力去生产，要把上半年的损失夺回来，但是市场是严峻的。
我简单说一下上半年的市场和对市场的观察，1-6月份以及6月份单月的零售量，是零售量不是批发销量，其实同比依旧是双双下降的。当然，我们会从单月看。
6月份，昨天各个机构都公布了7月份的数据，7月份环比6月份是下降的，同比去年7月份是上升的，去年6月份有个国五切换国六，出现大规模甩卖车，因此去年6月份是一个高峰点，是特殊的点。今年的6月份同样是高峰，但是还是没有高于去年。但是，7月份环比下来了。可是我看了数据，7月的数据，坦率的说如果扣除疫情的话，可能不会卖的这么好。我个人认为这是疫情带来的好。
再说几个数据。现在大家看到的包括有些机构都宣布的是1-6月份销售增长，单月增长。但是我们要看到国家统计局数据在社会消费品中的汽车销售1-6月份和6月份单月都是下降的。中国汽车流通协会更关注的是零售数据，同时我们也要看批发数据，因为批发销售和零售之间的就是我们的库存数。
我们在前两天刚刚发布库存系数，已经达到空前高的数据，大概接近2，经销商真的喘不来气。这个时候我还是要代表行业，因为我们是中国汽车流通协会，中国汽车流通协会是以经销商为主体的协会，我们在这儿还是要呼吁我们的主机厂，在这个时候应该改变生产方式。把过去延续计划经济下的以产定销，逐步的把它变革成以销定产。
当然，这需要一个过程。在这个过程中间，我也特别希望我们的主机厂能够把握生产节奏，这个方面不得不说一下日系。我们会看到2017年以前日系的品牌在市场上的表现平平，增长的速度非常的缓慢。在高增长的时候，它慢，在低增长的时候，它依旧慢。到了2018年、2019年负增长的时候，它还在慢慢正增长，到了2020年今年的上半年它的表现依旧非常亮眼。这就是整个汽车产业中间的龟兔赛跑。
大家过去都说龟兔赛跑是个寓言，在我们汽车产业它就发生了，我们中间主机厂销售的时候，大家都觉得我们很难改变这种方式。其实我觉得有改变，日系就在改变或者说日系就把他们在国外的做法拿到了中国来。
经销商要三个转变
一方面我们呼吁生产企业的改变，但同时我们也在呼吁我们的经销商在做转变，提出三个建议：
第一个建议，要拥抱新技术。
要尽快的打通线上和线下的服务场景，来提升我们的服务效率，来提高我们的服务品质，最终要达到提升客户的满意度。今年4月份，我们和懂车帝共同在4S店大概有5000—6000家共同开展线上、线下打通以后的服务，经销商的感受非常好。4S店不能传统，也可以给它赋予新的东西，让它重新焕发它的生命力。
第二个建议，要关注二手车的置换问题。
在全球的4S店，唯独只有中国不开展二手车，是他们不愿意开展吗？不是，二手车在我们的政策层面有很多问题，包括税收、牌照过户问题、市场准入问题等。
今年3月31日总理召开了常务会议，出台了中央政府唯一的一次在疫情中的汽车政策，第三条就是要给二手车经销企业增值税从2%降至到0.5%，给了4S店在店头开展置换业务的巨大的机会或者说叫红利，这也是我们在呼吁的第二件事情。
希望能够把二手车业务做起来。因为我们国家汽车保有量已经是2.7亿辆了，这是公安部6月份公布的数据。如果没有特殊情况，今年年底，我们的保有量就会超过美国，成为世界第一大保有量的国家。但是如何盘活存量来拉动增量，来保持汽车市场可持续的发展？我觉得要做结构性的调整。我们以为这次政策的出台恰恰就是一个结构性调整的政策，它真的不是一个短期的刺激政策。
第三个建议，要高度的关注新能源车的发展。
其实我们的经销商在这方面大家非常关注，但是谁也没有出手，大家都在看。大家不知道新能源车未来到底是怎么回事儿？所以说协会在这方面也愿意和不管是新势力还是传统企业，共同去探讨，在新能源车这种新的驱动方式和智能化的方式下，我们的渠道建设应该是什么样子的。
我希望通过今天的这个论坛向生产企业做一个呼吁；另一方面，我也通过这个论坛告诉大家，我们的经销商也在变。因为今天的消费习惯在变，如果我们不变可能我们就没了。拥抱变革，也是今天的经销商共同要抱团去做的事情。
其实我想说的可能就这些，可能是一个另类的声音，非常高兴能够参加我们的“中国汽车蓝皮书论坛”，谢谢贾可博士，谢谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
供给侧结构性改革有很多内容，但去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板是“五大重点任务”，五大之中的难点和重中之重又在于补短板，短板决定于改革成功关键与否，可以从如下方面努力：
1、发扬滴水穿石精神打好脱贫攻坚战。“小康不小康，关键看老乡”，一句平易近人的检验小康社会建成的标准，掀起了一场神州大地的脱贫攻坚战，要想建成小康社会就必须补齐贫困人口脱贫这块短板，脱贫攻坚战要求时间短，任务是很重的，要求脱贫的数量大，情况复杂，打好脱贫攻坚战在于精准扶贫，精准扶贫也是解决农村贫困人口脱贫致富的最有效措施，我认为打好打好脱贫攻坚战必须要有三准备和三措施。三准备即：第一，思想做准备，扶贫工作已经开展了很多年了，能扶贫的早就已经脱贫了，剩下的就是硬骨头，甚至还可能出现反复致贫，所以思想上要有反复斗争的准备，要有坚忍不拔的精神，用智慧和有效时间来打赢脱贫攻坚战。第二，扶贫攻坚力量的准备，精准扶贫是要一对一、多对一、或者是抱团对一，主要就是集中力量进行造血，没有整合扶贫攻坚力量就等于没有打赢的弹药支援。第三，任务分解的准备，精准扶贫重视是点和质量，不是以面盖点，而是要实实在在的效果，任务很大，户数很多，只有做好分解准备，才能将难题化简。三措施即：第一，有人去扶贫。精准扶贫的方面就是形式扶贫，不能做民生秀，不能将扶贫当作农家乐团聚，不能当作山水相册的素材，而是要沉下去、用心去、带情感、送计策，作一个有恒心有决心也有效率的扶贫先锋，有人或这个群体去扶贫必须是这个人或群体具备一定技术和专业知识，这才是精准扶贫，才能按需所需。第二，有资金助扶贫。扶贫资金的精准到位才能有效保证扶贫措施的实施，原来的输血只是雪中送炭，现在的精准扶贫是要扶贫对象自己走出严冬，自己取暖。要将扶贫资金有效利用，俗话说“一分钱难倒英雄汉”，我们的精准扶贫要有效保证扶贫的项目能得以实施，让资金形成链条，让资金有效运作起来。第三，有措施脱贫。致富是最终极目标，首要就是脱贫，真正意义上的脱贫不是口号不是数据分析，不是材料汇报，而是贫困人口是否有了产业是否有了生活来源，措施不能是高大上的理论而是接地气的干货，要因人而异、要因地制宜。
2、以壮士断腕勇气支持企业技术改造和设备更新。去产能、去库存是改革的重点，企业技术革新是第二次再生的机会，由于中国的人力资本不再具有优势，人工费开始猛增，劳动密集型产业开始撤离中国，低技术含量的企业开始陷入困境，只有依靠科技才能推动企业再发展再存活。我个人认为必须走这几步：第一，找到正确融资方法，为革新技术获得资金来源。第二，裁掉低技术含量岗位的员工，补充一线技术人员力量。第三，与发展机器人产业的企业联合，签订战略合作协议，提供高劳动效率的机器人。
3、用春芽破土的期待培育发展新产业。传统产业不能完全代表基础产业，时代潮流的发展，淘汰传统落后的产业是必须的步伐，三驾马车的拉力，现在目光聚焦在消费，新产业发展的方向就必须是消费领域这个大方向，从传统的衣食住行开始，大力发展新型材料产业、生物科技、旅游养生地产、新能源汽车等，这些都是新的潜力点，服务业的发展是提升经济活力的重要因子。
4、凭愚公移山的决心补齐软硬基础设施短板。随着城镇化和新农村的推进，城乡基础设施建设成为最显眼的短板，改善城乡环境是发展的起步，将城市赋予生态化、智慧化的标签，将农村成为记得住乡愁、看得见炊烟的田园雅居。让公路阡陌纵横，铁路通达，用电、用水方便，有广场休憩、看病便捷、读书便利，这就是补齐短板的基本成果。
5、展求贤若渴的气魄加大投资于人的力度。“千金易得人才难求”，用好一个人就等于多了一双手，落实激励政策，创造吸引人才的最佳环境，搞好本地人才的梯次培训，加大吸引外来人才的力度。我认为可以从以下几个方面考虑：第一，做好人才安心工程，要想既来之则安之，就必须修文德，人才安心无非就是待遇、安家、成长空间。只要拿出一个完备的人才落户方案就可以留住人才。第二，做好人才发力工程，玉不琢不成器，必须制定严格的人才考核制度，让人才发挥作用，功必奖过必罚。第三，做好人才交流工程，流水不腐，户枢不蠹，只有让人才合理流动，才能有发展的活水。第四，不拘一格，破身份壁垒。现在的用人体制是身份的体制，壁垒重重，人在岗不尽力，尽力却又不在岗，在岗却又不在编，在编却又不在岗，资源浪费严重，只要是作出贡献和有一技之长，都应一视同仁，为发展服务。
综上所述，只有补齐短板才能推动供给侧结构性改革成功，让国家经济平稳保持中高速增长。
“有种情怀叫大众
有种经典叫高尔夫
1974年转眼2020年
辗转46载
一路行走，一路遇见”
就在3月29日，大众高尔夫迎来了属于它的46岁生日，作为大众汽车旗下最成功的全球车型，高尔夫和甲壳虫可以说是成就了如今大众品牌在全球销量和口碑的奠基石。
如果说甲壳虫是大众汽车的见证者也是大众汽车的传奇，那么七十年代初大众在传奇之上谋求设计改革后的高尔夫，正是续写大众式经典的点睛墨笔。
高尔夫用46年时间相继诞生了八代车型，并衍生了无数车迷为之振奋的经典，车系全球累计销量更是跨越3200万辆大关，强大的影响和号召力可见一斑。
看到这里，不少读者或许会疑惑：一台国内20万内落地的两厢紧凑型车，能有怎样的过人之处？事实上，给车头那枚Volkswagen徽标注入活力和野性的，正是Golf与它的GTI。
不论是用三个字母四盏圆灯五个十年书写梦幻传奇的日产GT-R，还是波粉们嘴里贯口般用底盘代号来相互交流的保时捷一样，高尔夫家族的历史同样充满可读性和意义。
所以到这里，敲黑板划重点高尔夫的知识点来了，即便是作为车主或大众用户的你，知道如今销量口碑达到双里程碑的高尔夫背后这十个知识点吗？
知识点1：欧洲石油危机下的春芽
初代高尔夫
在大众汽车产品设计的初期，用圆润便能一笔带过，这一点在甲壳虫和T1上便能发现。
1974年，在石油危机席卷欧洲市场的背景下，大众在大胆放弃后置风冷发动机的同时，意大利设计师乔治亚罗首次提出“折纸”设计理念，在以两厢掀背式造型为基准下，摒弃圆滑追崇棱角分明造型的高尔夫正式进入人们的视线。就这样，一款经典的传奇车型由此诞生。
初代高尔夫GTI
在初代高尔夫发布一年后，开创性能基因的第一代高尔夫GTI在1975年的法兰克福车展期间正式亮相。搭载108马力的1.6L发动机，使得0-100km/h加速时间进入9秒俱乐部，强劲的动力和扎实的底盘让它首次披上了“钢炮”的超人斗篷，GTI始祖悄然藏进车迷的心中。
知识点2：大众汽车的摇钱树
第二代高尔夫
方头圆灯的初代高尔夫在市场大量圈粉年轻人的同时，1983至1991年的第二代高尔夫演变成了大众汽车最炙手可热的摇钱树。相比初代车型，二代高尔夫瞅准了市场用户需求，果断加长了轴距，并丰富了不同排量发动机的动力选择，在驾驶操控感上的技术革新也迅速令二代高尔夫成为了市场新宠，仅仅两代车系在1988年的产量便达到了惊人的1000万辆，这便为大众集团带来了可观的资金流，同时也为后来的产品更迭埋下伏笔。
知识点3：第三代与480万销量
第三代高尔夫
有了前两代方头圆灯经典不灭的造型，大众决定在1991年再次尝试创新。而这一次，第三代高尔夫回归圆润基因，将刀锋般的线条内敛藏起，头灯也向圆润“退步”，不论外部还是内在，高尔夫的团队明显向豪华轿车靠拢。重点是，在1991至1997年的六年时间里，仅第三代高尔夫便创造了480万辆的销量成绩，这也慢慢令大众高层开始考量远在东方的中国蛋糕。
第三代高尔夫GTI?VR6
两次的剑走偏锋让高尔夫成为了紧凑市场的明星，而即便是回归理性后的大众面对年轻人仍抛出了橄榄枝——高尔夫VR6。
在第三代高尔夫服役的这六年中，大众强行将一台六缸发动机塞入了“精致”的舱室内，2.8升VR6自然吸气发动机174马力的最大功率和235Nm的峰值扭矩，将0-100km/h的加速时间从初代的9秒缩减至7.6秒；随后推出的2.9升VR6高尔夫再一次刷新了数据榜，凶悍的动力和温文尔雅的外观，令高尔夫VR6成为了六缸高尔夫的鼻祖与利器。
知识点4：四代高尔夫结缘中国
第四代高尔夫
如果说第三代高尔夫身上出现了稳健和豪华居家运动的味道，那么在1997年问世的第四代高尔夫将更加深得民心，其中原因之一，便是MK4终于在中国实现国产。
除了继续在增加车身参数的同时，一系列此前并未装备的现代化配置均慢慢出现。此外，在第四代高尔夫周期中，大众继续大胆尝鲜推出了敞蓬和旅行版本，但是在总体销量表现上，四代高尔夫并未超越MK3前辈所创造的历史。
第四代高尔夫GTI?R32
在高尔夫第四代登场的同时，征服万千高尔夫车迷的高尔夫R32在2002年横空出世。搭载3.2升241马力的VR6心脏、大众4MOTION四驱系统以及6速手动/DSG双离合变速箱的加载，让R32的0-100km/h加速能力再度缩减到惊人的6.6秒，而这无疑是小钢炮的巅峰时期，同时中国车迷们也终于在2003年一睹第四代高尔夫的真容。
知识点5：与中国擦肩而过的五代
第五代高尔夫
对于第五代高尔夫来说，是一个让中国消费者又爱又恨的一代。爱的原因，是它在MK4的基础上更加充满保值的能力；恨的原因，则是在海内外上市时间的冲突下，第五代高尔夫并未实现国产化。
脱胎于大众PQ35品平台下的第五代高尔夫，由于平台的拓展性优势使得这一代高尔夫在不同海外市场拥有自成一派的命名和风格，辨识度也在近三十年的发展中达到了极致。
知识点6：“多生孩子好打架”的PQ35平台
第五代高尔夫GTI
从大众集团高尔夫车型团队的“套路”来看，每逢换代其更具运动感的GTI车型也会同期发布。而总结了前两代GTI系列设计的平庸，MK5?GTI可以说再一次让国内的小伙伴急红了眼：
战斧式轮毂、TSI+DSG经典动力组合以及脱胎PQ35平台下的高尔夫GT、高尔夫R?GTI、五代R32、GTI?W12-650概念车、第五代高尔夫旅行版、TDI混动和双驱插混概念车以及高尔夫Plus和CrossGolf......眼花缭乱的衍生车型无疑注定第五代高尔夫，成为大众汽车中坚力量的有力证明。
知识点7：一汽-大众的当家“神车”
第六代高尔夫
对于与国内市场错失良机的第五代高尔夫，2008年至2013年服役的第六代则紧紧抓住了中国消费者的衣袖。六代高尔夫在2008年开幕的巴黎车展首次亮相，随后在2009年由一汽-大众实现国产化，原汁原味的六代足足吊起了正处于汽车消费升级大上坡的中国市场胃口。
知识点8：六代家族偏爱运动基?
高尔夫R
至此，已发展至第六代的高尔夫相比上一代明显有些在技术上踉跄脚步，但在MK6?GTI身上，我们看到了它前脸沿用那台GTI?W12-650的部分设计，动力上仍然搭载那台EA888?2.0升涡轮增压缸内直喷发动机，但最大功率和峰值扭矩均有明显升级。另外集中发布衍生产品的六代高尔夫，仍不忘继续秀运动，其中便包括了令国内小伙伴魂牵梦绕的蓝针高尔夫R。
知识点9：七代首换MQB平台
第七代高尔夫
经过在中国等全球市场多达六代的磨练，第七代高尔夫在2012年前后再次推出，而一次它最大的特点，是更换了大众家族更加统一的MQB平台。虽然这一代高尔夫在造型设计上已慢慢融合了大众套娃的家族风格，但其在动力单元的选择上却达到了种类之最，混动、纯电、蓝驱、自然进气和涡轮增压等丰富的动力选择构成了第七代高尔夫家族。
同时，经7代更迭四夺欧洲“年度最佳轿车”荣誉，并连续12年蝉联欧洲紧凑车市场销量冠军的高尔夫，无疑成为了全球最佳两厢掀背车的代名词。同时，超过3500万的销量也令它成为了这个时代的标记。
知识点10：3缸八代高尔夫入华
第八代高尔夫
经过46年、八代产品的演变，如今第八代高尔夫已于2019年在发源地沃尔夫斯堡发布，同时第八代高尔夫也有望在今年内继续进入国内市场。值得一提的是，在扁平化设计的簇拥下，MK8依旧传承第七代产品的整体造型设计，内饰则采用全新的设计语言，在动力上国内版本将搭载1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机。
作为第八代高尔夫家族中的兄弟成员，GTI、GTD、GTE三款车型在动力上分别搭载2.0TSI汽油发动机，2.0TDI柴油发动机，以及由1.4TSI发动机与电动机、锂离子电池组所组成的插电混动系统。
和特斯拉的Cybertrack一样，GTI是一款话题性大于实际意义的一款车，但它的实力毋庸置疑，大众在国内响亮的名号，加上高尔夫的光环，使GTI成为国内少数“活下来”的性能车。但面临着新能源潮流势不可挡，大众在逐渐转型电动化，国内消费升级高尔夫车型销量一路走低，或许某一天GTI就会退出中国市场，甚至退出历史舞台，毕竟更加经典的甲壳虫已经成为记忆中的一部分。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
