从3月份新能源数据看，中国品牌传统车企构成了业绩主升浪。传统工业要素仍然在主导市场。
文 /《汽车人》黄耀鹏
4月的头几天，业内新能源汽车的销量数据陆续出炉。
从1月到3月，价格战从新能源车蔓延到燃油车，到了3月最后几天，烈度和范围没有进一步上升。行业协会“停止价格战”的呼吁，是不是起到关键作用很难说。
从4月1日“百人会论坛”的调子看，价格战的风头已经被保价战的说法抢走不少。这背后的形势，除了个别企业可能还有弹药，大多数都有点打不动了。
价格战不影响新能源渗透
据乘联会数据，1-2月整个汽车业利润414亿元，同比下降42%，利润率3.2%，相比制造业平均水平（4.6%）还要低1.4个百分点。这场仗对于大多数参与者来说，开打其实就有点勉强。这时候大面积的价格战还没有铺开。
按照一些舆论的说法，3月份价格战的结果，使行业损失了4000亿元的毛利，而整体销量并没有获得跃升动能，只不过在内部转移。
从3月份的销量看，燃油车的价格战，没有对新能源品牌构成影响。
这里有两种可能：一种是都在降价，效果对冲；另一种是新能源车和燃油车市场已经分化。前者从后者手里不断拿地盘，拿到手就巩固下来，但后者无论怎么反击，都无法阻止这一进程。3月份新能源渗透率涨到35%，相当于证实了这一说法。
当然，《汽车人》不赞同行业毛利下滑，完全归咎于价格战。利润往下走取决于大经济背景、供求关系、供应链的多重市场因素，竞争态势是直接推动因素。价格战也是竞争的一种。
《汽车人》在多篇文章中明确过，新能源汽车是多路资本过度投资的行业。长期战略诉求，令其承受低利润率的能力大大强化，只是不确定到底能忍受多久。
乘联会估计，3月份新能源车批售60万辆级别，同比增长30%，3月份比2月份多了3天，环比数据意义不大；一季度新能源车销量148万辆，同比增25%。
考虑到一季度是淡季，再加上政策退出因素还未释放完毕，全年新能源车增长30%，总量达到850万辆，还是有把握的。当然，业内高管预测全年新能源数据将达到900万辆以上，渗透率达到40%以上。
传统车企新能源加速攻占中低端市场
从新能源榜单（分企业）上来看，前7名的门槛，已经抬到2万辆的高度；而前12名则须达到万辆，前20名的门槛为5000辆，相比去年同期都有所提高。
其中，中国品牌传统车企构成了业绩主升浪。埃安销量4万辆，进入前三名；上汽乘用车、吉利、长安的新能源销量分别为3.1万辆、2.85万辆、2.6万辆，都超越了新势力，市场份额继续扩张。
而增长率比较高的有（排除基数小于5000辆的）比亚迪、埃安，同比分别增长97.4%、97%。深蓝品牌2022年4月中旬才发布，因此没有同比数据，环比增长109%。
新势力当中，理想是唯一同比、环比双增长的品牌；小鹏、零跑环比增长；蔚来同比增长；哪吒环比几乎原地踏步，同比下跌。除了理想爬到2万辆/月的新层次，新势力普遍没有实现销量扩张，仍在万辆级别。
蔚来强调自己客单价高，在纯电高端市场（30万元以上）份额超过一半。这些说的都对，但量的扩张仍然是不可缺少的。蔚来官方的说法是“不排除进入大众市场的可能”，但是蔚来的“副品牌”传闻已经至少有两年，一直没下文。新的说法是2024年推出。
还有一个值得关注的点，就是孵化品牌销量有起色，岚图上了3000辆的级别，极狐上了2000辆。有疑问的是，这是结构性走强，还是被地方补贴催动？
3月份销量的前几名，比亚迪产品主做10万-20万元级别，埃安同样依赖中端市场。两者都是高端产品已经有所动作，但尚未发力。
而特斯拉将入门价格压到22万元附近，效果不错，销量拉起来了。特斯拉降价动作比较大，原因就在于要对产能进行重新配置，即上海产能更多放在国内。另一方面，国内新能源的竞争氛围，也让特斯拉定出全球最低的价格。
与比亚迪、埃安趋势相同的，还有深蓝、零跑、哪吒的定价策略，都证明新能源的主要着力点，仍是A级、B级走量市场。
而改善型产品市场，燃油车品牌的抵抗力比较强。BBA的3月份销量还未出，但大概率通过一定程度的降价，守住自己的基本盘，暂时顶住新势力和中国品牌孵化品牌（智己、极氪、岚图、阿维塔等）的联合进攻。
跨国车企需要击破趋势
现在正缓慢但坚定的发展趋势是：新能源逐渐渗入的领域，是刚需市场。这对于合资来说，要么以价格应对，要么逐渐让出一些中低端产品的地盘，两个选择都不好受。
3月份的价格战，就是跨国品牌做的第一种尝试。虽然整体数字还没出来，但效果可能没有达到预期。大家也都注意到，在新能源销量榜单上，合资新能源没有进入前10名。
合资企业数十年来赚取了很多利润，存量资产规模仍然很大，新能源业务发展速度不够快，不足以威胁安全。但是如果自家的孵化品牌不能及时接盘，接下来就要承担市场声望受损的压力了。而市场份额受损这件事，则在这之前，就已经发生了。
没人知道新能源渗透率高到什么程度，才会逐渐停下来。但是在这个进程中如果不能依靠孵化品牌拿到新能源市场的份额，就会导致整体份额的丢失。
其表现首先体现在，品牌溢价有所收窄，利润逐渐丢失。
中低端车型市场开始丢份额这件事，虽然对利润的影响尚不明显，但供应商关系、企业生产规模效益、设备折旧分摊、企业人员调配，都会渐次出现问题，这才是要命的。有点脖子上套索逐渐收紧的感觉，虽不紧急，但却是头等要务，必须要打破螺旋式下降的格局。
制造体系力决定优势
从3月份的新能源数据看，7家传统车企销量27万辆，7家新势力销量接近6万辆。市场局面已经失衡，新能源市场由新势力普及了市场教育，摘桃子的是传统车企。
传统车企旗下新能源品牌增长速度，未必快过新势力，但其维系的增长时间远远长过后者。新势力做增量，这两年都有点势头受阻的感觉。
在技术没有代差的时候，工业生产要素，即生产组织、供应链管理、固定规模、市场营销、品牌塑造，都是传统车企占优。其产品段的选择，也更成熟。不依赖高毛利率市场就能生存，与新能源业务快速扩张，都说明了同一点，即传统车企的制造体系力更强。
IT产业向汽车业大举渗透后，业内对AI、大数据和智能网联兑现商业价值，产生了过高的期待。事实证明，传统工业要素仍然在主导市场。
从去年开始，业内有高管在论坛上提出“上半场电动化、下半场智能化”的说法。现在看来，大举投资电动化，谨慎投资智能化，在当前阶段得到了更好的商业回报。
算力芯片、算法、高阶辅助驾驶，在资本裹挟下被神化了。它们具有的投资价值（即未来商业价值），被偷换成具有现实商业价值。如果对智能化押注太多，忽略了传统生产要素的把控，会从市场份额上得到教训。
地平线CEO余凯在“百人会论坛”上说，高速NCA现在基本下放（到走量车型上），而城市NCA正在部署的初期阶段。他甚至表态说，“L3自动驾驶10年内都不要指望”。
鉴于他的业内角色，其观点不但为当前的新能源市场策略提供佐证，还暗示了未来两三年的投资重点，那就是激进的电动化投资、保守的智能化投资，继续成为成功的商业经验。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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新能源汽车必备知识——纯电、插电和增程的区别
很多希望购买新能源车的朋友，不知道新能源车
有什么区别，更分不清纯电、插电和增程式动力系
统的区别，这篇文章，可以帮你解答以上的问题。
车辆类型,纯电动车
纯电动车是只有电机而没有燃油引擎的车型。这
类车型只能通过外接电源为动力电池充电。一般会
随车配装私人充电桩。其续航里程由动力电池、气
候环境、驾驶习惯、负载情况等很多因素影响。
插电式混合动力车
插电式混合动力车是可以通过外接电源为动力电
池充电的混合动力车型。与普通混合动力车型相同
的是同时拥有燃油引擎和电机两种动力源，可以完
全摆脱外接电源正常使用。不同的是，普通混合动
力车型只能通过燃油引擎发电，为动力电池充电。
而插电式混合动力车型还可以像纯电动车那样通过
外接电源为动力电池充电。这种设计的目的在于可
以通过外接电源充电进一步降低燃油消耗。
相比多数普通燃油车型来说，混合动力车型的优
势在于日常使用中更好的动力特性、低负载行驶时
更低的油耗、纯电驱模式下更低的噪音。相比多数
纯电动车型来说，混合动力车型的优势在于高负载
时更好的动力输出、更自由的续航里程、可以脱离
外接充电设备而正常使用。需要注意的是，很多不
同品牌不同型号混合动力车型的驱动形式和驱动逻
辑都有区别。从实际使用感受上来说，有些注重更
平顺的动力特性，有些开起来更像是普通燃油引擎
车型。
增程式电动车
增程式电动车是拥有一台只负责发电的燃油引擎
的电动车。其中的燃油引擎的作用只是发电，不负
责驱动车轮。车轮仅由电机负责驱动。一般来说，
这类车型中的燃油引擎多是较小排量的，多会被标
定在一个专门为发电设计的工况下稳定工作。这样
可以减少油耗、减少引擎磨损、提高发电效率。
相比纯电动车型来说，增程式电动车不需要外接
充电设备就可以正常使用，在通常的使用环境中也
不需要拍心续航里程问题。相比混合动力车型来说
增程式电动车的优势通常是更少的油耗、更少的引
擎磨损、更好的NVH特性。需要注意的是，目前
多数增程式电动车中的燃油引擎发电的最大功率是
远小于电机最大功率的。所以长时间高负载行驶时
可能会导致动力电池入不敷出电量用尽。此时就需
要低负载行驶一段时间或原地停车一段时间，以便
进行充电。
关于买新能源车哪些配置是必须要考虑的这个问题，大家可以参考一下我的经验。
第一,必须考虑的是续航里程。新能源车的续航直接决定了它的使用范围,是否能覆盖日常出行需要。我建议选择续航里程在400km以上的新能源电动车型,这通常可以满足城市间的短途出行需求。具体来说,400km的续航范围,可以覆盖北京往返天津的距离,也够用来进行一次郊区周边的旅行,基本上可以应对日常使用场景。
第二,快速充电功能非常重要。目前主流的快充方式是DC快充,充电速度明显快于普通的AC充电,一般可以在30分钟内充电至80%。选择有DC快充功能的电动车型,可以大幅缩短充电时间,对长途旅行尤为适用。一个充电只需要停车30分钟就可以续航很长距离,这可以大幅提高出行效率。
第三,自动驾驶辅助功能也属于必选配置。这类功能包括自动泊车、自动刹车、主动换道等,可以减轻驾驶的疲劳,提高整体的安全性。我自己开特斯拉Model 3已经两年了,自动驾驶包括自动泊车和自动刹车这些,真是太智能太方便了!让开车不再是件累事,也安全很多。以前我停车总要花几分钟精心调整,现在车子自动帮我泊进去,准确又快速,简直太棒了。自动刹车系统也非常可靠,遇到突发情况可以自动刹车,我都不用反应过来,很大程度避免了事故,这功能真心推荐给所有新能源车用户。
第四,车载WIFI功能。我经常开车去外地出差或旅游,一路上都可以用WIFI办公看视频,也不用担心流量不够,简直不能更好了!也可以把车当成移动的办公室,这点真的超级提高生活质量。我记得去年开车去外地旅行,高速服务区停下来充电的时间,我都可以用来处理工作邮件,非常高效。这让我在车上也可以正常使用手机网络,非常方便。有的车型还可以实现远程控制车内系统。有了车载WIFI,我可以在车上工作、浏览资讯,也可以与家人保持联系这项功能提高了车内的办公和通讯能力。
第五、电池热管理系统。这可以对电池组进行必要的加热或制冷,从而延长电池的使用寿命。在严寒或高温环境下,电池也能正常输出功率。合理的热管理可以避免电池损坏和续航缩短的问题。北京我这儿冬天温度经常在零下,如果没有热管理系统,我敢说电池早就冻坏了。但我目前驾驶的特斯拉可以自动对电池加热,确保在严寒环境下电池也可以正常工作,所以我冬天开车完全不担心。夏天这里也酷热,有了制冷系统,可以避免电池过热损坏。
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