新能源高楼车(新能源高楼车)

“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”——北汽新能源。这个连续七年位列中国纯电动汽车销量第一的品牌，在2020年被重重的甩下了谷底。

北汽新能源成立于2009年，是国内涉足新能源车最早的车企之一。同时也是首个获得新能源汽车生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。

踏着夕日黄金时代的政策春风，2018年，北汽新能源借壳上市，成为了国内第一家在A股上市的新能源车企。并先后推出了EC系列、EC系列和EU系列的车型，曾经都是国内新能源销量榜单前列的常客。

可以说，在2020年之前，北汽新能源曾经有过辉煌的历史。不过，随着国内新能源车市竞争的不断加剧和政策的调整，北汽新能源如今已是举步维艰。

自2019年12月销量突破1.9万辆后，北汽新能源在2020年的销量持续暴跌。除了极个别月份外，北汽新能源单月的销量大多都在2000台以下。刚刚公布的数据显示，北汽新能源11月销量只有1754辆，同比下降74.96%。今年前11个月，北汽新能源的累计销量只有24877辆，同比下降了78.18%。

但事实上，对于北汽新能源销量的下跌，是既在意料之中，又在意料之外。

意料之中的是，虽然曾经的销量居高不下，但从技术储备的层面来说，北汽新能源一直主打低端电动车，和比亚迪的差距非常之大；意料之外的主要原因，则是因为毕竟北汽新能源经过这么多年的积累，特别是在以北京为主的北方地区，市场占有率还是非常高的。只是没想到仅是2020年的一次“大寒潮”便把他从镁光灯中狠狠抽出，连挣扎的机会都没有。

那么问题来了，北汽新能源从行业领头羊到“溃不成军”，到底是哪里走错了呢？而前段时间发布高端新车ARCFOX?αT信心到底从何而来？

产品线畸形是销量雪崩的原罪

首先就北汽新能源市场表现来看。不知道大家有没有发现，目前市面上跑的北汽新能源不是网约车就是共享汽车，私家车占比则少之又少，而这种畸形的发展方向，便是其被“嫌弃”的关键原因之一。

不可否认，在新能源发展初期，类似于网约车、共享汽车等B端客户的介入，确实能为产品销量和品牌知名度带来一定收益，然而随着B端客户可选择车辆越来越多，留给北汽新能源市场份额自然会逐渐减少，更何况B端市场原本就是一块大小基本不变的蛋糕。

正因如此，消费者往往会认为北汽新能源就是“出租车和网约车”，因此无论EU、?EC还是EX系列车型，更多会被误认为，某款网约车的代名词。

产品更新无力也是一大暴雷

回想2019，北汽新能源EU5大杀四方，从定位、产品力、价格等多维度来看，都堪称当打主力，并且2019年也夺得了细分市场的销冠。按照市场的一贯逻辑，2019能销量火热的车型，2020改款上市应该能继续维持热度。

但是2020年特斯拉来了，后面还紧随着P7和汉，将原本选择电动车只是为了占号需求的消费者一下子拉到B级市场。而这个时候，一直主打电动A级市场的主销产品EU5显然已经无法跟上市场的节奏，改款仅仅是在电池不变的情况下，靠软件保守的将续航增加到500KM，但这个时间点，市面上能打的车型早已是600km俱乐部的天下。消费者是只看数字说话的，一看数字感觉不行，自然会转向新产品。

以前给北汽新能源打下江山的除了EU5还有小型车EC，在EC5的细分市场里，今年欧拉、五菱自打出世，销量便异常火热。而北汽EC之前卖不好，不受消费者重视的原因主要是造型LOW。但这个问题其实很好解决，北汽本身不是没有国际大牌设计师，改头换面，造得时尚一些并非难事，赶上今年精致小型电动车的热度，推出来5万以下没准也能乘上浪潮。结果北汽新能源早早自宫放弃了这条小型车产品线，只能说是自己没能好好珍惜先发优势。

更何况北汽新能源在主流市场的产品质量、后续服务一直都饱受消费者诟病。不断下滑的销量，与其一言难尽的产品质量，自然脱不开关系。今年以来，北汽新能源连续出现爆燃事件，让本就不容乐观的市场表现雪上加霜。

高端之路，并没有起到诱人的效果

北汽新能源似乎也明白，仅依靠中低端电动车难以形成气候这一道理。在今年下半年推出了旗下首款高端品牌车型ARCFOX?αT。但个性化电动车爆发的时代，比啥？一口气祭出了德·席尔瓦外观背书、L2.5级自动驾驶系统、麦格纳标准加持以及650+的最大综合续航。如此多高级背书的情况下，从新车上市后的市场反馈来看，网友对此好像并不买账，质疑依然颇多。

虽然是走高端路线的新品牌，但有北汽新能源作为前身打造，ARCFOX极狐依然不可避免会受到产品质量被质疑的影响。

车底子看似不错，格纳生产制造，确实能够为ARCFOX?αT加分，毕竟麦格纳曾为宝马5系、捷豹I-PACE、丰田GR?Supra、奔驰G级等车型代工。但加分项是整车做工，纯电车的核心是三电系统，这与麦格纳无关。

宣称是由德·席尔瓦打造，并且秉承了独创的“无边界”设计理念，整体看上去也确实与EU系列有着天壤之别，但不得不说αT车头设计与小鹏最早的“试水”产品G3有着“异曲同工之妙”。

一开始高举高打的OTA系统，用户测了很多轮，意见来回反馈，但至今看不到任何更新。这不是技术问题，不是测试问题，就是不知道哪里有问题。

且就24.19万的入门价格而言，除了要和特斯拉Model?3正面交锋外，背后同样少不了要和小鹏P7、蔚来ES6等车型争夺市场。特斯拉有不断下降的价格和永不下降的逼格、小鹏有第一梯队的自动驾驶技术，而蔚来则是以换电和服务独步，客观的说ARCFOX?αT的产品并没有独到的亮点足以支持当前的售价。

更何况，还有无数人吐槽ARCFOX?αT这个车名，打字打不出来，念又念不出来。尽管从命名角度谈论一款新车能不能走俏有失偏颇，但不可否认，在信息传播飞速的时代，传播效果同样不乏为精明的营销手段。而无论是新车产品力还是命名方式，最终进入市场并且想要站稳脚跟，还是要给用户带来现阶段竞品不具备的亮点。

显然，ARCFOX?αT的市场认可度，并没有达到北汽新能源的预期，也无法挽救其因市场方向畸形，产品端更新无力，质量可靠性暴雷等综合因素导致的“大厦崩塌”。

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前言：

今天，咱们说说新能源汽车关于二手车的问题，到底能不能买？买什么车？买完了会有哪些问题和好处？

别听忽悠，看实际！

中国目前的汽车保有量3.1亿台，其中新能源汽车为1000万台，为保有总量的3%左右。

2022年新能源汽车产销量近400万辆，纯电311万辆，占汽车总销量超过20%，成为增长最快的汽车品类。

汽油价格连续涨，新能源汽车减免购置费，地方购买置换补贴，老百姓当然觉得好了，但是我们不能只看表面的短期的账本。

一边是新能源汽车新车产销的不断增长，另外一边是新能源二手车的“快速淘汰”，东边日出西边雨。

根据中国汽车流通协会的数据看，5年内的新能源二手车卖出占比超过65%，3年内有3成以上新能源汽车出售，远高于正常行业标准。

二手车领域，事出蹊跷必有妖，规律特殊必有邪，新能源汽车，在二手车领域里面是不是就“现了原形”呢？

五年残值剩二折，折算油价也不省！

同学老杨最近找我，给老爷子原来的某款EXX电动车置换一台电动车，由于北京只有电动车标，所以只能换电动车。

5年前这台车当年落地15万，续航号称400公里，实际现在行驶了5万公里，冬天续航200公里都费劲了，周末想出去郊区钓鱼都胆战心惊的。

半个汽车行业人，心里有数，本想着这车怎么也能卖个5万元以上，结果看了看网站上这样的二手车标价都在3万5左右，转了一圈，二手车收购价格没有超过2万5的。

还好北京地方补贴，目前6年以内二手电动外迁置换电动车，地方补贴8000-10000元，也算是“额外红包”吧。

不过一听外迁，二手车收购价格又低了点，车辆价格2.3万，补贴8000元，到手价格3.1万元。

5年，5万公里，二手车残值剩2折。

老杨说，这么算下来，其实一点都不省钱，续航还操心！

千万别坏别撞，坏了就歇菜！

李哥是公务员，办公在政务区，生活在郊区，虽然经常地铁，但是有时候还是要有台车方便一些。

当年10来万买了一台新势力的电动SUV，由于经常出差或者公务，所以行驶里程也不长，一年一万公里都没有，家里也没有地下停车场，所以只能停在室外，车况和续航，可想而知了。

这三年，我已经给老大哥至少找厂家了3次了，因为一些故障问题，北京地区为数不多的维修服务网点要么就是技术不行，要么就是没有配件，一放就是十天半个月，还没有代步车，直营，也有问题。

可能是某些新势力在北京卖的好，所以经常能看到很多知名的电动车事故感觉很多，比如T打头的。

身边有不少朋友买这些“网红汽车”，当年还曾嘲笑我们“老家伙”太保守，不过后来出了事故，看完维修费，就傻眼了。

二手车商，从香饽饽到烫手货！

今年二手车赔的有多厉害，相信很多行业内的人都知道，肯定有老百姓说，活该呗！

也有“机灵”的二手车商家，早早的就开始“另辟蹊径”做新能源二手车，而且做的还不错。

初期“吃螃蟹”，所以每台车真的可以有15-20%的超额利润，不过这行业永远没有秘密，于是乎所有的人都开始大量的开始新能源二手车的“争夺”。

尤其是纯电动二手车，以前是“低收高卖”，玩的就是稀缺，结果大家都开始了，就一点都不稀缺了！

收购端抢夺激烈，一台1-2年的国产特斯拉，二手车利润从原来的3万以上下降到如今的不足万元，蔚来的二手车利润原来没有4万不做，现在能赚2万就不错。

前几天有人说，理想One停产都是二手车商带头“闹事”，其实有点扯，电动车新能源二手车赔钱已经成为大家习以为常的事儿了。

新能源二手车之所以上半年利润还不错，周转还可以，主要是二手车环保全国限迁问题，毕竟新能源汽车“国六”标准，北上广深这些地区全覆盖，可流通，所以算是“替代品”。

如今除了北京全国都解除了二手车限迁，大家可选择余地多了，谁非要购买操心不稳定的电动二手车呢？

交易结构变了，供需平衡变了，新能源二手车就没有以前那么好卖了，再加上采购竞争，销售竞争，新车“暗降”，好日子迅速没有了。

最近特斯拉供货加快，其他某些“网红”也开始“促销”了，所以二手车并不好卖了，甚至6月之前收购的车，香饽饽变烫手山芋了。

新能源汽车，闭环生态利还是害？

新能源汽车，尤其是新势力，动辄就是直营，自建生态，这些给行业带来了“鲇鱼效应”，但是也不都是对的，有一些我觉得有待思考，尤其是对购买车主以后用车、养车、换车并不友好！

1、首任车主权益，问题多！

某些车企的首任车主权益好像就是“婚前承诺”，是不是靠谱？反正雷克萨斯4年10万公里的免费保养没听过说过，这车在此期间过了户换了车主就不能享受这个服务了。

首任车主权益不能跟着车走，而是跟着“车主”走，那也就意味着当年“价值5万”的首任车主权益等你卖车的时候，是要还的！

比如多少免费充电、换电，电池质保延保啥的，所以当年你多花“5万”的权益在二手车领域一定是要还的，甚至还的更多！

2、官方二手管理，差异大！

目前的新能源汽车，新势力造车，官方二手车的管理层次不齐，各有问题也各有特色。

置换领域，好的采用多方比价，透明处置，补贴方式，用户的旧车价格真的还是不错的，比如比亚迪、极氪这些模式。

有的依旧还是“车商包店”模式，旧车价格么，只能是呵呵。

官方认证二手车零售，由于数据“垄断”所以品牌都想着自己做，再在这里面“强制”延保、权益转让等等，实际上也是要形成“再次闭环”。

说白了，以后这些二手车，传统二手车商，可能您都碰不得。

从二手车看，应该选怎么样的新能源汽车？

如果说很多新车看的是营销和产品，尤其是现在很多新势力的“流量”效应，那么二手车其实更多是看这个品牌的综合服务能力和良心。

二手车做不好，路遥知马力，时间长了也会反噬新车的，屡见不鲜了！

新能源汽车是趋势，但是不是用忽悠替代产品和服务，咱老百姓的钱不容易，可别被忽悠打了水漂。

眼看起高楼眼看楼塌了，看过太多客户买车时候开心，用车时候闹心，修车时候糟心，卖车时候伤心的“悲惨世界”了！

给您几点建议，听不听随意。

1、目前混合动力的适用性和实用性略好于纯电，起码在二手车保值率和再售转手方面略好一些，至于增程的方式是不是可靠，不做评论。

2、尽量选择有销售网络和售后服务体系完善的品牌和车型，否则尝鲜当韭菜的后果就是以后没地方哭，别说新能源，就是传统燃油车也是。

3、到店和销售交流，如果和您介绍的都是什么电机、屏幕、电视啥的，而闭口不谈车本身的安全和保障，我觉得您还是谨慎点选择，想看电视可以回家，汽车本身的安全可靠才是根基，钱用在“享乐”而不是“安全”，你放心么？

4、首任车主权益，各种承诺，理智的想，能实现么？曾几何时，有多少燃油车厂家品牌承诺的回购、服务，后来有多少变成了“渣男跑路”？买的时候承诺越过，时间越长，越不一定能兑现。

5、相对卖的越多的新能源品牌和汽车，可能目前的二手车保值率会略好一些，但是不代表这台车就一定好，“洗脑”过后会逐步有变化。

6、厂家的二手车服务管理流程，比如置换、回购、延保、再售等一系列，看看这个厂家是“短期”还是有一整套的“长期战略”，否则车无远虑必有近忧啊！

推荐大家搜一搜“福特平托”案例，看看。

还有个很简单但是也不错的办法，您如果真的想买一台新能源汽车，上网看看这台二手车目前的价格，您看到的仅仅是标价，可以试着打电话问问这个二手车商家，看看他们怎么评价，多少钱收？

这样多问几家，其实他们比那些新势力新能源的销售和Fello懂的更多现实。

新能源汽车，折旧快，损失不小，买的时候一定想好了再说，可别当了一波又一波的韭菜。

新能源汽车品牌，希望你们用点心在产品本身上，别总是用各种“美好承诺”不断伤害客户，闭环“割韭菜”，一个也不放过？

出来混，总是要还的。