新能源车小卡(新能源车小卡)

2023年第一季度，我国新能源物流车累计销量近3.65万辆，同比增长29.8%。在一季度中，新车方面，从微面到轻卡均有新车上市，其中最值得关注是轻卡车型，正向开发、纯电，混合动力以及甲醇增程，多技术路线并行。

2月24日，开瑞新能源开瑞小象EV新车上市，售价区间在17.98万-18.88万。开瑞小象EV的造型设计与开瑞江豚属于同款，整个前脸采用封闭式设计，上装可以选择栏板、厢货以及仓栅。核心三电方面，目前开瑞小象EV共有三款电池配置，分别是宁德时代55.7kWh版本、中航锂电56.8kWh版本和瑞露50.23kWh版本，其中宁德时代版工况续航里程为251km。电机采用由苏州汇川提供的永磁同步电机，峰值功率85kW。

开瑞小象EV也填补了目前开瑞新能源之前一直没有小卡车型的空缺，也让开瑞新能源实现了从微面、中面、大面再到微卡、小卡、轻卡全场景车型的覆盖。目前新能源小卡车型销量最好的两款车型分别是远程锋锐F3E和鑫源T50EV，开瑞小象到底能不能在今年就打开市场，去争夺月销量榜前几名的席位，大家可以期待一下。

2023年3月9日，江淮1卡混动1号·骏铃聚宝盆在武汉全球上市，起售价16.98万元。骏铃聚宝盆最大的特点是动力系统，采用德润D2X2 动力和PS功率分流插电式强混动系统，通过HBU混动控制器、PEU电机控制器，EM1、EM2双扁平电机，E-CVT无级自动挡变速箱，以及15.5度电池包智能控制，实现油电的平顺切换，比同级燃油车加速性能提升35%、省油30%，满油满电续航超1000公里，无里程焦虑，绿牌不限行。总结几个特点就是强混系统加上ECVT变速箱加电机，优势就是省油并且平顺性非常出色。

3月12日，欧马可智蓝全新一代的HS系列混动产品亮相发布，动力系统方面则是明恒动力提供的解决方案，与江淮骏铃聚宝盆非常相似，采用的是E-CVT无极自动挡变速器+电机+电池的组合，油耗较同级别油车省30%。

3月18日，远程甲醇增程式轻卡星智H8M正式亮相发布，远程星智H甲醇增程轻卡综合续航超过600公里，能够覆盖城市配送、短途城际物流；对于时效性要求更高，没时间充电或没条件充电的使用场景、主要使用甲醇情况下，综合续航超过500公里。“低碳环保、续航无忧、燃料经济性”等优点充分满足中短途城际物流场景，同时凭借可挂绿牌市区不限行，享受新能源城配红利。

增程式技术路线一直是远程新能源商用的王牌技术之一，燃油增程式轻卡的销量在混合动力轻卡市场一直要遥遥领先其他对手，甲醇增程式轻卡也丰富了产品线，使用甲醇的地区也多了一个更好的选择。

江淮骏铃聚宝盆的上市正式揭开了今年混合动力车型上市的序幕，接下来还有广西五菱的混动的小卡车型已经上了公告，接下来比亚迪DMi超级混动轻卡也极有可能在今年亮相。今年混动轻卡能不能形成突破口，进入“发展元年”，迎来爆发？目前尚无法得知，但仍值得大家期待。

3月25日，宇通新能源轻卡T系列上市，这是一款正向开发纯电平台的新能源轻卡车型，货箱的空间最大可以达到18.5m?，上装有仓栅、厢货、冷藏等等。底盘方面，一体化高能量密度的电池平铺在了底盘的下端，电池电量一共有五套可选，分别是77、83、88、100、114度电，质保周期为8年40万公里。同时前后桥轮端免维护、直拉杆、板簧、电机全部都是免维护，用的应该是汉德的电驱桥，皮实耐用又轻量化而且传动效率高。从数据上面来看，宇通T系列轻卡可以说是目前国内新能源轻卡最内卷的车型之一，电池质保周期长、配置也相当丰富，整体综合实力非常强，现在主要看的就是宇通的营销能力以及渠道能力到底怎么样，花了巨资做正向开发，应该是准备在新能源轻卡市场有一番大作为。

3月26日，新吉奥汽车四款年度新车型正式发布，分别是新吉奥奥腾Pro、新吉奥睿征、新吉奥睿征L以及新吉奥帅豹，分别满足大面、微面、中面及微卡市场需求，进一步完善了新吉奥汽车对于新能源城配市场的布局。

随着市场需求的不断变化，用户场景需求催生产品迭代、营销升级，新吉奥也在不断创新升级产品。在今年3月30日中国新能源商用车***峰会上，浙江新吉奥汽车有限公司营销公司常务副总经理袁磊表示“和合与共、深度融合、共建共享”这是新吉奥汽车一直以来的理念。

3月30日，楚风汽车全新一代新能源轻卡产品楚风满天星正式上市，针对现阶段城配物流的痛点，楚风满天星以大承载、长续航、高颜值、舒适的产品特色，可满足城配从业者的多元化的购车需求，是做城配物流创业者实现致富之路的经营伙伴。

楚风满天星首发车型采用宁德时代81.14kWh磷酸铁锂电池，搭载上海精进三合一永磁同步电机，将电机、电机控制器及单级减速器集成于一体，电机峰值功率可达130千瓦，工况法续航最高可达230公里。满天星的货箱最大可达18.16立方米。

小结：第一季度上市或者开售的车型其实并不止这一些，可能还会有一些低调上市或者已经开售的车型没有罗列进来，例如已经在售的瑞驰EC35V，外观升级了很多，一直都没做上市活动但已经在售的江铃E路达，也是一款非常不错的新能源轻卡。

新能源商用车不断增长的市场渗透率不仅加速了道路运输领域绿色化进程，更为我国商用车行业带来了新的增长点。新能源轻卡在今年更是被多地政府重视，并给予新能源轻卡路权利好，微中面的市场竞争压力巨大，加上技术不断创新，今年或许就是新能源轻卡发力的最佳节点，徐工轻卡、三一轻卡、黄河轻卡等等传统重卡企业也纷纷进入新能源轻卡市场，是否也从侧面说明了今年新能源轻卡将迎来大爆发。

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利用新能源，通过弯道超车，实现中国汽车大国迈向强国，已成为我国汽车产业的共识。在商用车领域，2013年新能源卡车年销量仅为三位数，到2017年飙升至7万辆，在这之后，新能源卡车呈现断崖式下滑，2019年2.5万量，对比巅峰，缩水近2/3，2020年上半年，国内纯电动卡车销量7182辆，同比下降48%，持续走低。

2020年恰逢十三五收官之年，从近五年纯电动轻卡发展变化来看，竞争已趋于“稳定”。2020年9月20日，“2020中国国际智能网联与新能源商用车大会”在江苏南京空港国际博览中心举行，在展会上，小编发现近10款纯电动轻卡展品。

专用化稳定 ?物流电动小卡崭露头角

展会上，电动轻型卡车中，专用车一款，四款小卡，四款轻卡。相对于油车，电动车的造价高、售后服务不完善成为市场诟病，而这也是用户选择电动轻卡的拦路虎。

迫于公务用车采购新能源车型比例的政策要求，国内早期的新能源轻卡，主要应用场景是专车专用，以环卫集团为代表的市政工程用车为主。在这个阶段，跨界者比亚迪杀入新能源卡车市场，并在 2015年9.3阅兵中崭露头角。

近5年的市场发展，东风轻卡、福田等传统轻卡巨头先后入局新能源专用车市场，给新能源轻型专用车市场带来诸多产品。

与此同时，随着补贴政策、路权的优势，物流电动轻卡市场需求出现。尤其是短途运输中，重庆瑞驰因车身小，通过性强，多年拨得销量头筹，随之而来的是，长安、江淮等小卡车型电动化的加码，以及新军飞碟汽车的加入。

十三五期间，电动轻卡入局者颇多，但是居高不下的售价，成为终端用户的最大痛点。

电池成本降低2/3? 整车价格依然难打动用户

使用电动车，绕不开的话题是电池，在南京展会上，小编发现电动轻卡车型虽然属于七个不同品牌，但清一色采用了磷酸铁锂电池。

对此，比亚迪展台的技术员解释道：“虽然磷酸铁锂的能量密度比三元锂要小，但是磷酸铁锂的循环寿命、安全性以及充电效率的表现，是非常符合轻卡中短途运输的，用户需要稳定、安全、效率高，在这些维度，磷酸铁锂比三元锂能更好的满足用户。”

“2015年前后，磷酸铁锂电池的成本价在3000元/KWH，现在价格降到了1千元/KWH，换句话说，电池成本比5年前降低了2/3。”在长安跨越技术员看来，电池作为电动车的主要成本，尽管现在下降了很多，但是没有补贴的情况下，让终端用户采购电动轻卡，难度依然很大。

以长安跨越为例，展会展出的小卡，使用的是41.8KWH的磷酸铁锂电池，售价在10-12万，相对于同样的油车，贵了大概4-5万元，而售价溢出部分恰好与电池成本持平。

终端用户采购电动轻卡难度大，除了市政工程用车外，究竟是什么人采购物流车？小编发现，电动物流车的运营模式多年未变，在电动车与油车售价竞争力临界点到来之前，电动轻卡难有大规模推广。

电动轻卡以租代售 ?市场破局时机未到

目前，物流轻卡的市场，主要是被租赁公司、物流平台以及部分轻卡4S店消化。物流平台以自用为主，而租赁公司与4S店则是以租代售为主。

在电动轻卡以租代售的模式中，电动轻卡整个产业链在十三五期间经历了多轮洗牌。有破产退市的运营公司、有起死回生的零部件厂商。

其中最大的新闻莫过于深圳沃特玛电池，在2013年，中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟成立，通过整合卡车产业上下游，承诺联盟内的车辆有路可销，力图在新能源商用车中立足一席。

就在国内商用车主机厂先后加入联盟之际，2018年沃特玛电池陷入骗补风波，到2019年又有网传，这家全国最大的新能源卡车租赁公司，负债197亿破产停工，20多家上市公司被牵连。一时间，国内新能源卡车的消化成为谜题，同样，靠新能源轻卡租赁起家的成都雅骏新能源汽车，因为补贴不到位，资金链断裂，屡屡被曝裁员新闻。

而这期间，南京越博动力也因为大兴土木的新能源物流车伪市场需求，一年之间扭亏为盈，起死回生。

当前的新能源轻卡，用户在哪里？市政工程单位采购力有限、终端用户购买力不足，除了租赁，尚无更好的模式出现，而南京新能源展会上，我们也发现，新能源轻卡的参展厂商，对未来市场的预期，也是走一步看一步。