氢燃料和新能源(氢燃料和新能源)

大家都知道，目前很多国家为了降低环境污染以及缓解能源依赖性，都在大力发展新能源汽车。而在新能源汽车的发展道路上，并非路线单一。就目前来看，除了关注度较高的纯电动汽车之外，氢燃料电池汽车同样也是新能源汽车发展的一个重要方面。那么氢燃料电池汽车与搭载锂电池的纯电动汽车，谁将主宰新能源汽车的未来呢？

其实是两种新能源汽车主要在电池方面有较大的差别，氢燃料电池汽车顾名思义所搭载的是氢燃料电池，而纯电动汽车所带搭载的是锂电池，具体来说，目前主要为三元锂电池，部分为磷酸铁锂电池。而这两种电池相比，氢燃料电池更像是化学反应装置，通过氢与氧的化学反应产生电能与水，所产生的电能驱动车辆前进。而不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，均属于能量储存装置，通过外接电源进行充电。

就目前的市场规模上来看，锂电池汽车所占的规模较大。以我国为例，截止到2019年6月份，新能源汽车保有量约344万台，其中纯电动汽车就达到了约281万台。而从目前政策上来看，对于纯电动汽车的支持力度相对较高，基础设施比较完善。我国截止到2019年12月份，公共充电桩和私人充电桩之和就达到了约121.9万台。所以从这个方面来看，短期内仍然是纯电动汽车占据市场的主流。

而氢燃料电池则不然，虽然近些年也在加大相关技术研究，但是由于系统结构复杂，制造成本较高，所应用的数量依然较少。另外，对于氢燃料电池来说，能量补充主要依靠的是加氢站，但是加氢站建造成本较高，对比充电桩来说经济性不占优势。而且对于目前的锂电池来说，也很多电池厂商都在发展固态锂电池，而固态锂电池的稳定性大幅度上升，更是增加了市场规模。再加上从目前来看氢燃料电池存在技术制约，发电效率较低，以丰田Mirai为例，燃料电池效率也仅55%。

所以，目前锂电池汽车所占的市场规模较大，很多企业也在不段对氢燃料电池加以研究。如果在未来能够降低生产成本和加氢站的建设成本，那么氢燃料电池汽车或许能够与锂电池汽车一较高下，但是短期内难以实现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先，燃料电池价格和度电成本对比。

我们知道氢氧燃料电池造价昂贵，当前一套汽车的燃料电池是相同功率的燃油车的2~4倍。也就是说，即便能够降低90%的成本，当氢氧燃料电池的成本至少为普通燃油车的20%以上。十年后的锂电池等技术已经更低于整车的20%。在这样的情况下，氢气度电价格至少是电能的2~5倍。（这个是很好估算的车载燃料电池效率50%，电解氢75%。即便从能量角度来看，1度电也只能有37%变成汽车能量。氢能度电成本至少是电能的3倍）

也就是说，当燃料电池技术发展再好，也没有可能与电池车竞争。

第二，补能方式对比

而电池车与氢燃料电池汽车最大的差别在于补能方式上。最常见的说法是氢气加气3分钟，充电可能需要数小时。如果出行需求是200公里以上，这个说法是正确的。当出行距离在200公里以内，按私家车百公里耗电13度电而言。给燃料汽车加氢气依旧是3分钟。使用200KW充电桩给电池充电由20%充到80%电量，补充26度。需要8分钟。而绝大多数车主，日常出行需求不到200公里。每天使用夜晚慢充即可。

对于超过200公里的出行需求，采用增程器模式，比如理想汽车理想one。但理想one车型存在一个较大的设计错误，使用了1.2T L3发动机。如果理想one，选用了12KWe的可拆卸式增程式，比如达思灵的12KWe甲醇增程器，重量60KG。那么理想one就具有500公里以上续航（NEDC），购车成本也能大幅降低。

而如果使用LY混动车方式，12KWe增程器重量只有不到30KG，未来还可能做得更轻。适合成人单手搬运拆卸。当出行需求超过500公里，电池电量快耗尽，使用快速200KW快充充电10分钟，并补充甲醇。续航恢复500公里以上。如果没有充电条件。甲醇充足的情况下，停车充电或者低速前行。

也就是说，在纯电模式下，200公里以内，氢燃料电池补能模式不占优。在增程模式下，氢燃料电池补能模式，必需要有加氢站，而增程只需要有甲醇就可以补能。其便利性要超过加氢气。

第三，环保因素

可能大家都觉得富余电力电解水，得到氢气，燃料电池排放水这样的模式是最环保的。其实不然，环保是相对的。相对燃油，氢气不增加二氧化碳排放。如果甲醇中的碳来自生物质，增程模式下碳排放也是环保的。更重要的是使用沼气、沼渣生产甲醇的同时，可以得到巨大量的沼液，这些沼液超过了农业肥料的需求。相对而已，甲醇比氢气环保。