捷氢新能源(捷氢新能源)

日前，宝马公布了其氢燃料汽车i?Hydrogen?NEXT概念车的部分动力参数。该车搭载了与丰田合作开发的氢燃料电池动力系统，配备了两个70MPa的储氢罐，可容纳6kg的氢，而充满氢的时间也只需要3-4分钟左右。宝马氢燃料汽车的氢燃料电池最大功率为125kW，另外配备了一个辅助电池系统，驱动系统综合最大功率可达275kW。

该车将在2022年推出测试样车，并计划在2025年推向市场，至此，奔驰、宝马、奥迪的燃料电池汽车方案全部完成亮相。

1、平台化思路明显，燃料电池空间问题仍存，总布置同质化严重

从宝马公布的几个参数看，对比丰田Mirai，现代NEXO乃至奔驰的GLC-FC，并没有出众的表现，而且其总布置的设计上也给人颇为熟悉的感觉。

宝马的燃料电池系统分为前中后三个部分，结构清晰，储氢罐使用了一横一纵T型布局，可以通过调整纵向储氢罐的长度轻松地适应不同的轴距设计，显示了一定的平台化特征。

这与奔驰GLC-FC、奥迪h-tron的总布置基本相同，欧洲车企在燃料电池汽车的空间布局上达成了一致。

不过，从宝马发布的结构图可以看出，宝马燃料电池发动机的体积相当小，这也许是来自日本丰田的功劳。

宝马的燃料电池汽车系统仍然未能克服储氢罐对乘坐空间的侵入问题——中间又粗又长的储氢罐很可能将导致车身地板过高、离地间距过小的问题。宝马选择在中大型SUV搭载燃料电池系统，想必是加入了空间布置方面的考虑。奔驰和奥迪在纵向储氢罐上则选择了直径更小的型号，以减小对乘坐空间的影响，但相对的储氢量则受到了限制。

2、BBA齐推氢能汽车仍属提前布局，欧洲车企需提高重视

作为BBA一员的宝马公布氢燃料电池汽车参数情况自然引起了媒体的轰动，外媒上可谓对宝马的燃料电池汽车进行了刷屏。

在纯电动与燃料电池上，宝马是否站了队？

“从长远来看，氢燃料电池技术很可能成为我们动力总成产品组合的第四大支柱。”宝马公司研发部管理委员会成员克劳斯·弗洛里希（KlausFr?hlich）说。“我们将从极受欢迎的X系列中的高端型号中挑选合适的车型作为载体。”

可以看出，与奔驰、奥迪一样，宝马仅仅是为汽车电动化可能的技术方向埋下了一颗种子，主要的力量仍在纯电动汽车上。仍以宝马为例，在2023年之前宝马将共计推出的25款电动车，而燃料电池汽车的独苗还得排到2025年。

相对于亚洲的现代和丰田，欧洲的车企对于氢能汽车的推广实为兴趣寥寥。BBA在氢燃料电池汽车上如出一辙的总布置就显示出车企们的懒惰，大众汽车则更是直言氢燃料电池汽车没有前途。

在电动汽车市场上的落后似乎并没有真正刺激到欧洲车企们的神经。

2、国内车企样车频出，长城奇瑞步伐最快

作为纯电动汽车的主要市场，国内对于氢能乘用车的态度要好于欧洲，各大车企纷纷推出了氢能乘用车样车，包括广汽、东风、奇瑞、长城、北汽、一汽等，其中又以长城、奇瑞步伐最快。

长城汽车是较早布局燃料电池的车企之一。长城汽车副总裁唐海锋曾公开表示，长城汽车将会在2020年展示首款燃料电池样车，计划在2023实现SOP，推出成熟的燃料电池乘用车车型。目前长城汽车已经在保定建立氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。

日前，奇瑞上报了名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目，其总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套。根据官方信息，基于艾瑞泽5打造的氢燃料电池车，续驶可达540公里。

国内氢能汽车领军企业上汽集团在推出了荣威950之后在氢能乘用车上的脚步有所放缓，将更多的力量集中在燃料电池系统开放上。据了解，上海捷氢科技有限公司的一期燃料电池项目将于明年8月投产，官方表示，预计到2024年可实现12亿元的产值。

此外，广汽丰田、北京现代等合资车企也正抓紧引进丰田Mirai、现代NEXO等国际先进的氢能乘用车车型。

总体而言，在电动汽车市场取得了先机的中国车企们并没有放松警惕。尽管国内氢能汽车更多地应用在商用车上，但在乘用车领域同样在稳步发展，有望在2022年出现量产车型——这明显快于欧洲车企的步伐。

4、纯电动汽车瓶颈已现，氢能汽车需把握时间窗口

从电动车发展来看，在市场起步时乘用车就占据了市场主要地位，各车企在2012、2013年快速导入了多种车型，乘用车主导了电动汽车的市场发展方向。

图3?国内2012-2017新能源销量结构占比

数据来源：乘联会?玖牛研究院整理

由此可见，乘用车市场对燃料电池汽车未来发展有重大影响。赢得乘用车市场是成为汽车工业大国的必要条件，燃料电池乘用车市场绝不能被忽视！

受限于锂离子电池技术，纯电动汽车的发展已经遇到了一定的瓶颈。在产品升级方面，电池单体能量密度的潜力已经见底，比亚迪新型刀片电池仅仅是在Pack层面的优化而非真正意义上电池能量密度的提升，固态电池的商业化更是遥遥无期。因此在续航里程上，纯电动汽车很难继续保持150公里/年的标称续航增长速度。

纯电动汽车为汽车电动化在电机、电控方面打下了坚实的基础，这为氢能汽车发展提供了土壤，电池技术发展速度的减缓则为氢能汽车留下了宝贵的时间窗口。

窗口期有多长？根据丰田的预测，能够解决纯电动汽车续航和安全问题的固态电池商业化时间约在2030年。

十年时间，说长不长，说短不短，氢能源在乘用车上并非如崔东树先生所言“没有机会”。目前普遍认为，氢能源汽车正处于纯电动汽车2010年左右的阶段，若继续按照纯电动汽车的发展轨迹，十年之后的氢能汽车正是目前纯电动汽车的发展阶段。十年内能否解决燃料电池系统成本高、加氢站基础设施少的问题，成为氢能乘用车发展的关键。

正如《上海燃料电池汽车规划》所言：“我国是全球燃料电池汽车最重要的潜在市场，若在燃料电池汽车领域落后于人，则在纯电动、插电式混合动力领域积累的优势将不可持续，错失由汽车大国走向汽车强国的战略机遇。”

乘用车代表氢燃料电池汽车市场发展水平！乘用车占汽车市场80%以上，乘用车市场发展好坏，关系到国家汽车弯道超车产业发展战略的实现与否。

氢云链认为，氢燃料乘用车市场对我国汽车产业崛起具有战略意义。无论是对新能源汽车技术路线竞争，或是对国内弯道超车战略的达成，燃料电池乘用车发展必须得到高度重视。但危中有机，目前的困难也可能为下一波造车新势力入场提供了新的战略机会！希望国内企业能够把握时间，借鉴纯电动汽车发展的宝贵经验，把握住新能源汽车赛道又一个重大机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，工信部集中公示了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第338批）和《享受车船税减免优惠的节约能源?使用新能源汽车车型目录》（第二十一批）；

图1?工信部公告

其中，在338批《公告》显示，申报本批新能源汽车产品的共有104户企业的276个型号，其中纯电动产品共88户企业218个型号、插电式混合动力产品共9户企业12个型号、燃料电池产品共23户企业46个型号。

具体来说，46款FCEV产品的生产企业有：奇瑞万达贵州客车、广汽乘用车、成都航天万欣科技、中植一客成都、中国重汽、宇通客车、一汽客车(大连)、上海万象汽车、厦门金龙、广州环卫机械、成都客车、成都大运汽车、安徽华菱汽车、上汽依维柯红岩、上汽大通、上海申龙客车、厦门金旅、飞驰汽车、东莞中汽宏远汽车、金龙联合汽车(苏州)、北汽福田汽车、南京金龙客车、东风汽车。

值得注意的是，此次首次登榜新车企也比较多，像上汽依维柯红岩、广汽新能源、成都航天万欣、奇瑞万达贵州客车等车企都是首次有氢能车型申报。值得注意的是，在此次申报目录中，广汽新能源有一款燃料电池乘用车申报。

表1?：燃料电池汽车产品列表

而从燃料电池车型来看，有22款客车是申报第338批公告中燃料电池产品类最多的车型，占比47.8%，包括了1款燃料电池客车、12款燃料电池城市客车、6款燃料电池低入口城市客车和3款燃料电池客车底盘等类型。

而从燃料电池生产厂家来看，从燃料电池生产厂家来看，除了有2款车型未标注燃料电池供应商，44款产品中共有20家燃料电池系统企业配套上榜。其中，亿华通（包含成都亿华通）共配套5款，位居第一；海卓动力（青岛）4款，位居第二；广东鸿力氢动、武汉泰歌、上海重塑、深圳氢蓝时代各配套3款，并列第三；其余佛山清极、大洋电机、爱德曼、雄川氢能科技、上海杰宁、上海捷氢各配套2款；东方电气、安徽康诺、厦门耐克森、潍柴动力、武汉雄韬氢雄、上燃动力、风氢扬、洺源科技各配套1款。

氢云链发现，在此次申报的车型当中，重中重卡车型的增多是最大的亮点。据统计，共有成都大运等16款车企生产的燃料电池牵引汽车、燃料电池自卸汽车、燃料电池半挂牵引车、燃料电池载货汽车底盘等类型，占整个申报车型比例达到43.78%。本批次公告中，燃料电池中重卡车型明显偏多，反映行业对燃料电池中重卡应用趋势的看好。

而在《享受车船税减免优惠的节约能源?使用新能源汽车车型目录》（第二十一批）中。共计列入291款新能源车型。

1、从产品类型看：乘用车5款；商用车286款；

2、从动力类型看：纯电动230款；插电式混合动力16款（含乘用车5款，商用车11款）；燃料电池7款。

表2?：免车船税燃料电池汽车产品列表

具体来说，本次燃料电池汽车共有24家45款产品上榜，上榜的燃料电池商用车种类分别为燃料电池城市客车、燃料电池扫路车、燃料电池自卸车垃圾车、燃料电池保温车、燃料电池冷藏车、燃料电池半挂牵引车、燃料电池扫地车等7种类型，其中，22款燃料电池客车。

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