对于新能源汽车的理解
首先是新能源汽车的分类，目前主要有纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车依靠电池储存电能提供动力，插电式混合动力汽车是在油电混合下运行，而燃料电池汽车则是运用氢气为燃料产生电能。
相比传统燃油汽车, 新能源汽车的优势非常明显。首先，它们是环保的。新能源汽车在运行中没有直接排放污染物，能够有效减少空气污染。其次，它们节省能源和成本。新能源汽车的油耗非常低，在使用寿命内可以节省大量的燃料成本。此外，一些新能源车型还能享受免费的高速路通行、维修保养和购置税等政策优惠。最后，新能源汽车更为安静和稳定，少了传统车辆的轰鸣声和排气管气味。
虽然新能源汽车有许多优势，但也不可避免地存在一些问题。例如，它们的里程数相对于传统汽车会更有限，需要长时间充电或氢气加注。同时，目前的新能源汽车的售价还是较高，仅适用于一些高端消费市场。此外，目前的充电基础设施和氢气的供应基础设施还没有完全发展起来, 给消费者使用和维护带来了一些挑战。
综上所述，新能源汽车虽然还存在些许不足，但是随着技术的不断提高和政策的大力支持，信心未来新能源汽车将在环保、省钱、安静等方面越来越优秀，进一步促进人们的出行方式的环保化。
电动车自燃概率，已超过燃油 汽车 ！
孙金华首先介绍了国内新能源 汽车 的保有量数据、2021年新能源 汽车 火灾的相关报告，诸多数据与我们普通老百姓的感知契合。
据介绍，截止2021年底，我国“纯电动”新能源 汽车 保有量为784万辆，接近800万辆。
随着新能源 汽车 的大力发展，近几年，电动 汽车 火灾事故呈现快速增长的态势。
孙金华引述应急管理部消防救援局相关人员的介绍，2021年度，全国发生电动 汽车 火灾事故3000余起。根据我们接近800万辆的“纯电动”新能源 汽车 保有量计算， 着火概率大概在“万分之三” 左右（0.03%+），稍高于传统燃油车“年火灾事故率”约为 “万分之一”到“万分之二” （0.01%-0.02%）。
从这方面来讲，电动 汽车 着火概率是要比燃油车略高一些。
从2019年统计的火灾事故电池类型来看，60%是三元锂电池纯电动 汽车 ，5%是磷酸铁锂电动 汽车 ，还有35%是不明的。
那么，电动 汽车 在哪种状态下更容易发生自燃呢？
从2020年统计的电动 汽车 火灾数据分析，40%处在行驶状态占比最高，35%处在充电状态，25%则是在静止状态。
实际上大家都知道， 汽车 处在静止状态的时间是最长的，但发生火灾的概率却最低，充电时间是最短的，但却占到35%的高比例。
从一年四季发生火灾的月份来看，在高温期时间段（6-9月）火灾发生概率比冬季和其他季节高出许多。
电动 汽车 为什么会自燃？
鉴于我们大多数人对化学反应、吸热放热等原理并不感兴趣，电池为什么会“自燃”我们就简单来分析，对此感兴趣的读者可以自行深入研究。
简而言之，锂离子电池由正极材料（氧化剂）、负极材料、电解液（还原剂）、隔膜材料（还原剂）、电解质构成，其中的还原剂可以视作“可燃剂”，当氧化剂、可燃剂放在一起，再被充入能量的话，就容易发生事故。孙金华介绍说。
在电池内部，充电、放电过程中，有多个反应存在，有的是放热反应，有的是吸热反应。当充放电循环等物理热积累，形成初始热量，如果不能及时将热量导走的话，会诱发热失控反应。
具体而言，当锂电池温度达到90摄氏度左右时，负极表面的SEI膜开始分解，放出热量，使电池温度继续升高，当温度升至130摄氏度左右时隔膜开始收缩熔化，从而造成电池内部短路，最后起火。但在正常使用场景下，锂电池很难达到这个温度。
电池自燃：火势会反复，越燃越快！
而另一项与老百姓日常用车相关的研究结论表明，正极材料与电解液共存体系的“热稳定性”均随荷电程度（SOC）的增加而降低，建立了荷电状态与产热的关系。可以理解为，荷电状态越高，越容易热失控，即越容易发生火灾。
据其此前描述的试验过程：“有关不同的荷电状态火灾特性是不同的，比如说荷电状态比较高，百分之百荷电状态时，热失控后有多次‘射流火’的状态存在，开始着火了，限压阀打开以后，火喷出来喷的老远，喷出来以后火小了，有一个比较小的稳定火，过一段时间以后，火又喷的很高，反反复复，有多次‘射流火’存在，最后把这个电池烧完。”
同时，电池热失控传播规律试验显示，一个电池模组当中，第一个电池开始热失控，传播到第二个、第三个、第四个以此类推，如果不采取任何措施，它的传播速率是逐步递增的，也就是说，两个电池之间传播热失控的时间是越来越短的。
这也解释了大家看到的电动 汽车 燃烧过程中，火势突然蔓延的原理。因此，无论电动 汽车 是因为充电过程自燃，还是行驶过程中发生事故自燃，用户需要注意的一定是第一时间撤离车辆，即便一开始火势并不大，或者仅仅处在“冒烟”状态。
增加电动 汽车 自燃预警、优化灭火剂
如何避免自燃引发的乘员安全问题呢？孙金华认为，在电池使用过程当中，如果有事故隐患状态，可能发生热失控，系统应该进行“热失控预测预警”，发展三级多参数融合的电池火灾预测预警技术，第一级是故障预警，第二级是热失控预警，第三级是火灾报警。
这不难理解，如果普通新能源 汽车 增加相应预警提醒，那么驾驶者或者周边其他交通参与者能够及时察觉危险、迅速反应，防患于未然！这确实是给新能源车企的一个好建议！
此外，孙金华表示，针对新能源车型需要开发“专用灭火剂”，又兼具化学灭火与物理降温功能，并具备绝缘和环保性好的特点。
“万一着火之后，要迅速扑灭，不让它形成大灾。灭活剂要求有不良导体，能够带电灭火，第一次快速喷放，迅速扑灭火势，后面进行多次缓射，其目的一是降低电池温度，二是能保证系统里面的灭火剂浓度之后，使它不复燃。”孙金华解释说。
当然，对于普通消费者来说，即便有相关的专业灭火设备，仍需要根据自身能力以及现场形式做出判断，如果缺乏相应的应急处理能力，“迅速撤离”仍然是最佳策略。
写在最后：
从文中阐述的纯电动新能源 汽车 的火灾发生概率来看，其相较于普通燃油车会略高，并且在充电过程和行驶过程（含发生碰撞交通事故）中更容易自燃。在此我们并非恶意“黑”新能源 汽车 ，仅仅希望通过相关专家的研究成果，让新能源车主以及普通老百姓们意识到其相关特性并注意防范，谨防危险的发生。
从另一个角度的数据来看，2021年，国内新能源 汽车 市场快速发展，全年销量超过350万辆，同比增长157.8%。最新的预测数据显示， 2022年，国内新能源 汽车 销量将超过500万辆 ， 市场占有率有望超过18%。国内新能源 汽车 的快速发展，已是大势所趋。
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