国新能源改(目前我国新能源汽车市场现状是怎样的)

我国新能源汽车市场存在不同的发展方向，比如插电式混动车、增程式电动车、纯电动汽车。下面我来说说这几种车型的发展现状：

首先，插电式混动车辆在没有电的情况下，仍然可以作为传统车辆来

使用，可以视为新能源车辆的过渡方案，使用环境已无限接近燃油车，使用体验已无限

接近纯电动车。对于汽车企业来说，插电式混动是在原

本的燃油车基础上进行改动，所投入的成本

较小，可投产的时间周期更短。因此很多车

企都纷纷推出了自己的插电混动产品。

主要缺点：由于插电混动车辆是在原车型的基础上

在增加了一套混合动力系统，包括电池和电

机等，所以对比传统车型，车重会显著增加。

其次，增程式电动车的主要优点，是车辆的发动机会一直工作在最有效率的区

间，会比较容易达到经济的油耗水平；车辆由电机直接驱动，在使用体验上可以获

得电动车的使用体验，即可以获得恒定扭矩

输出，线性的加速；是车辆仍然靠加注燃油，

驱动内燃机来产生能量，因此没有纯电动车

的里程焦虑。

主要缺点：

增程式电动车的缺点同样也很明显，主

要包括以下两点：首先因为仍然是靠电动机

驱动车辆，虽然在城市道路工况可以获得较

为经济的能耗，但是受限于电动机的工作原

理，而且车重较重的原因，车辆在高速道路

行驶时能耗表现较差。其次，因为车辆需要消耗燃油，依靠增程式电动车产品，还是无

法摆脱对石油能源的依赖。

最后，纯电动汽车因为使用了电动机，

可以直接解决内燃机车辆的发动机噪音，抖

动，排放问题。在使用成本上，用电成本通

常只有用油成本的一半左右，如果考虑晚间

谷时电量，成本还能进一步降低，同时对于

优化电力资源配置也有帮助。在后期的车辆

使用保养方面，对比燃油车需要更换，清洗

发动机相关零部件，电动车只需要定期检查

电池和电机等组件即可，非常便利。

主要缺点：

纯电动汽车目前存在的主要问题续航里

程短，主流的续航里程在 500km 左右，考虑

到其他车载用电器的电耗和高速情况下电耗

增加，实际情况中这样的续航里程只能应付

日常的通勤。如果要应对中长途的出行，那

么旅途中的充电就无法避免了。这就引出了

电动车使用的另一个问题，充电时间过长。

新能源汽车补贴改为事后清算

先说下新能源的定义，插混虽然也是新能源但是依然是燃油车的一种，所以这里我把新能源狭隘定为以特斯拉为代表的智能纯电动。

在我看来大部分国产新能源有点急功近利，将新能源 汽车 简单的认为把发动机变速箱改为电动机，把油箱改为电池就算成为纯电动车了，这也造成大部分国产新能源依然是油改电，所谓的智能化只是在中控台上安装了一块平板电脑（部分品牌还在这款屏幕做起了广告），对于以特斯拉为首的智能电动车只是学习了表面。对于诸如OTA这种核心技术很少有国产电动车可以涉及。最主要原因就是因为纯电平台架构研发需要大量的时间和成本。许多车企第一没有技术第二经济实力，但是深层次原因是决策者急功近利觉得电动车是个全新领域可以和合资品牌较量下。确实在前几年大部分国产新能源 汽车 过的很滋润，靠着补贴和合资车还未涉足赚的盘满钵满。不少老年代步车摇身一变成为正儿八经的机动车。油改电忽悠下对标特斯拉。其实合资品牌并不是没动静，主要是他们燃油车依然可以赚取利润，电动车研发完全可以稳扎稳打。

但现在合资品牌比如大众已经完成了MEB平台ID系列车型研发上市，包括奔驰凯迪拉克都开始推出自家纯电平台的产品。这些车型都是完完全全纯电平台打造，三电系统也全新研发（合资品牌许多都有国内研发中心），这时的国产品牌如果还像以前那样油改电靠外观甚至靠营销，那是要吃大亏的。

多长路要走？说长也不长说短也不短，说长有些车企吹嘘自己0-100加速都有多快三电自给自足，结果呢？140都很难维持半小时，180都难达到，用油改电去糊弄消费者，智能化约等于零。这种企业别说多长路，他们根本走的不是正道。有些企业潜心研发，还搞出电动车变速箱，虽然不一定就点对 科技 树但起码在努力和创新。这些企业只要潜心研发走的路会越来越顺。

比亚迪新能源早就超越合资车了！否则，何来众多国际大牌车企谋求合作呢？

国产新能源 汽车 确实超越了合资品牌的，说没超越的先去看看车再说。

当然没有，九月单月单车销售冠军表显示，国产新能源车进入前十名的仅有一例。通用五菱宏光MiniEV，排名第二。该车以价格、外表卡通俊俏深受女士及新手喜爱。其余入围二款新能源车均为某斯拉合资品牌。燃油车还有很强劲的优势，以日系德系国产长城吉利等排前位。国产新能源车系通过这几年政策扶持，确实突飞猛进，取得了一定的成就。但后面还有很长的路要走。首先中国地大物博，电桩发展只有在一线城市或新一线地市较快。虽说某些品牌续航超过500公里以上。但在广大的农村市场用户还是有里程焦虑。二是维修配件没跟上。甚至某些品牌找不到配件，有也是价格昂贵。导致各大保险公司对新能源车投保在找应对措施，特别是新能源营运车。三是新能源车技术尚待提高，不是单一电池技术提高。而是刹车系统方面及制热方面。四，新能源车致命硬伤，广大的北方地区很难使用或无法使用。这个技术瓶颈什么时候解决，尚待时日。期待咱们国家各大新能源 汽车 厂商推出技术更高更先进的车型，早日超越进口、合资燃油车。

在中国的新能源车已经发展得如火如荼的时候，国外一些燃油车霸主还处于懵逼状态。所以在新能源车领域，国外品牌除却特斯拉，其它基本都已经剩下懊恼的份。

比亚迪新能源车早已超越合资车。

新能源汽车补贴改为事后清算

继今年9月份财政部将新能源汽车部分严重“骗补”的典型案例向社会公开曝光之后，工信部昨天公布了对苏州金龙等四家涉及“有牌无车”的新能源车企的行政处罚决定，处罚内容包括“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月的整改”等。工信部此次不仅公布了针对“骗补”企业的处罚，同时还完善了新能源汽车补贴政策，堵住了“骗补”漏洞。

长期以来，“有补贴就有骗补”似乎成为了我国财政补贴政策绕不开的怪圈。从家电下乡、节能家电到当下的新能源汽车补贴政策中，都出现过企业骗补问题。今年2月至3月，工业和信息化部、财政部等四部委联合开展了新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况专项核查。9月初，财政部将部分严重“骗补”的典型案例向社会公开曝光。昨天，工信部门户网站发布了对苏州金龙等企业的行政处罚决定书，对涉及“有牌无车”、“有车缺电”、“标识不符”问题的新能源汽车生产企业陆续下达了处理处罚文书，其中对骗补情节比较为严重的苏州吉姆西给予“取消整车生产资质”的处罚。这也是国家自实施车辆生产企业及产品公告管理制度以来第一家被取消生产资质的企业，显示出国家整顿新能源汽车“骗补”问题的决心。

据了解，为使补贴更加精准，工信部等四部委提出了调整完善新能源汽车补贴政策的方案，包括新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算;适当调整客车和专用车补贴方法，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象;适当提高推荐车型目录，建立动态调整机制。此外，工信部还将于近日公布修订后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，从企业设计开发能力、生产制造能力、售后服务能力和产品技术性能、质量保证能力等方面提高了准入门槛。有业内专家指出，曝光、处罚对新能源汽车的“骗补”可起到震慑作用，财政补贴政策的完善、企业准入门槛的提高，可以引导企业提高产品质量和安全水平，也有利于提高产业集中度。

另据了解，为严防“骗补”事件再次发生，新能源汽车补贴新政将建立起补贴政策实时调整机制，增加车辆行驶里程与补贴挂钩的考核条件，根据技术进步和市场情况，提高补贴车型技术条件、适当降低补贴额度，促进推广车辆的应用。此外，还将加强车辆使用情况的考核以及监管制度，实施动力电池统一编码制度，加强对新能源汽车产品的市场抽样核查，加大对违法违规行为的处罚力度。