拜登和新能源(拜登和新能源)

不能出国旅行的日子可能真的太无聊了，无聊到平平无奇的iPhone12发布都能引起民众高潮，无聊到美国大选都能上热搜，而且已经连续上了3天。

票选结果还在计算中，并不妨碍群众热议。华盛顿贸易集团——全球汽车制造商协会CEO约翰·伯泽拉（John?Bozzella）曾表示，“此次美国大选最有趣的一点是，其结果事关整个汽车行业的利益。”

尽管特朗普和拜登对于汽车产业整体达成高度一致：提高汽车产量、增加就业，但就能源发展、法规、补贴一直存在着巨大分歧。一方可以说是传统能源的拥护者，而另一方则是新能源汽车激进分子。

特朗普的上任会对美国汽车业甚至全球汽车业带来哪些影响？首先，奥巴马政府签署的燃效法规极有可能被否决。

根据美国环保局（EPA）和美国道路交通安全管理局（NHTSA）监督下的燃效和温室气体排放标准计划，到2025年轻型车的燃效标准将会提高到50mpg。

不过特朗普此前公开声称，“环境保护局这种机构简直就是个笑话。它就是我们创造就业、实现经济增长的绊脚石。”

他坚持认为全球气候变暖是个“骗局”，一旦选举获胜他将让美国退出《巴黎协定》，还将停止美国对所有联合国全球变暖项目的拨款。

一旦放松原有推行标准，将帮助车企避免过高的排放税收，另外，也将放缓车企从传统燃油车向电动车转型的过程。

特朗普尽管也自称电动车拥趸，但其实质行为更像是传统能源拥护者，而民主党候选人拜登则截然相反。

其在竞选中承诺投资2万亿美元建设基础设施，将在全美范围内新增50万个电动车充电站。提出恢复全部电动汽车税收抵免，向将燃油车换购为美国产电动车的消费者提供现金代金券，并加快对电池技术的研究以支持国内自主生产。至于燃油经济性标准，不但不会放宽，还有可能进一步统一化、进一步严格。

所以特朗普当选，传统车企将受益，而如果拜登当选，那么特斯拉等电动车制造商、供应商将如虎添翼。

周所周知，特朗普在贸易摩擦中总是扮演“独行者”的角色。他描述欧洲盟友为“企图利用美国”的敌人，曾多次威胁将对欧洲产进口乘用车征收25%的关税。特朗普还特地强调要以新的关税打击德国汽车行业。

这种立场会进一步削弱欧美之间的经济联系，对于车企和零部件供应商造成利益伤害。某种程度上，可能会迫使车企在美投资建厂。在对华政策上，特朗普同样主张采取强硬措施，中国生产的汽车配件及轮胎等产业或许会受影响。

而拜登则更愿意与合作伙伴进行谈判，如果拜登当选，可能会使美国重新加入《跨太平洋伙伴关系协定》，是加拿大、日本、墨西哥和越南以及其他七个国家签署的自由贸易协定。

此外，对于车企建立工厂的态度，特朗普旗帜鲜明地鼓励在美境内建厂，他曾表示“福特要将小型车生产线转移至墨西哥，这种行为是可耻的。那些让福特得逞的政客也是可耻的”。最新签署的《美墨加贸易协定》，增加了车企在美国以外国生产汽车的成本。而如果主张贸易自由的拜登当选，可能会为汽车制造商在墨西哥和伊朗等国的投资提供更大的确定性。

好了，看完了政客的台上表演，接下来究竟哪些只是竞选话术，哪些又真的会付诸实施，你更pick谁？让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特朗普还没有在总统选举中承认失败，但各大汽车制造商已经按耐不住了。

一周前，通用汽车宣布不再支持特朗普政府，表示通用汽车的绿色汽车目标与加州和新一届联邦政府一致，并鼓励其他车企加入大幅减少汽车排放的队伍，共同应对气候变化。

通用汽车CEO?Mary?Barra称，“‘当选总统’拜登最近说，相信通过电动汽车转型，我们可以再次占领21世纪的汽车市场，我们通用汽车公司完全同意该说法”。

Mary?Barra表示，拜登承诺要扭转特朗普政府的做法，迅速采取行动减少汽车尾气排放。“我们相信，当选总统、加州、通用汽车雄心勃勃的电气化目标是一致的，通过减少汽车排放来应对气候变化。我们相信拜登政府、加州。美国汽车工业能够合作，找到实现全电动未来的道路。”随即通用退出优先诉讼，并邀请其他汽车制造商加入其行列。

有两名知情人士透露，毫无疑问，Mary?Barra的此次决定是受到总统选举结果的影响。但即便如此，通用的做法还是让分析师们大吃一惊。

继通用汽车之后，汽车制造商日产于当地时间12月4日表示，将不再支持特朗普政府提出的，禁止加利福尼亚州自行设定车辆燃油效率和零排放标准的法律诉讼。日产的声明说：“我们将继续支持燃油经济性的改善，并在激励优先技术的同时平衡环境，安全，可负担性和工作等优先领域的框架。”

加利福尼亚州占美国汽车市场的大约12%，根据《清洁空气法》，加州历来被允许制定自己的排放标准，而这一标准高于特朗普政府的国家排放标准。

2019年9月，特朗普政府提出应该废除加州自主设定更严格排放标准的权利。同年10月，通用、日产、丰田汽车公司、菲亚特克莱斯勒汽车公司和其他汽车制造商公开支持特朗普。

同时，加州以及其他22个州也对特朗普政府提起诉讼，声称联邦政府无权撤销豁免权，这项豁免权使一个州能够设定自己的排放和燃油经济性标准。

在通用和日产选择相继退出后，截至目前包括马自达、现代、起亚、三菱、斯巴鲁和全美汽车经销商协会仍支持特朗普的决定，认为应该由联邦监管机构制定规则，而不是由各州制定。

值得注意的是，福特、本田、大众集团和宝马等五大汽车制造商在一开始就表示尊重加州严格的排放标准并与加州达成了一项自愿性协议。根据协议，到2026年，汽车制造商必须通过每年减少3.7%的温室气体排放，将其新车的燃油经济性提高到每加仑近50英里，从而达到全美统一的标准。

在此前发出的一封未被报道的信中福特美洲区总裁Kumar?Galhotra表示，随着拜登在大选之中胜出，特朗普与加州之间的车辆排放标准之争在未来至少一两年内，基本上已经没有意义。因此，现在最主要的，是制定标准的问题。

Galhotra呼吁更多的汽车制造商“积极考虑接受加州排放框架”。他还补充说：“拜登政府不会让特朗普制定的标准停滞不前，无论是通过诉讼，或通过监管重启的方式，新团队在制定规则时，将朝着与此前不同的、更严格的方向发展。”

福特公司发言人拒绝对这封信发表评论，但是她表示，加州的协议“应该成为新法规的基础，因为拜登政府将考虑在2021年制定更严格的燃油经济性标准”。

加州空气资源委员会主席曾表示，该州与汽车制造商达成的排放协议可以作为联邦标准的“良好模板”。对于汽车制造商的“反水”，白宫方面未予以置评，美国国家环境保护局仅表示，看到美国企业立场发生转变很有意思。

而在通用选择“重新站队”后，拜登对通用的决定表示赞赏，称这对美国经济、地球和美国汽车工人来说都是鼓舞人心的，“也凸显出特朗普政府的有关决定，削弱了美国创造力和美国抵御气候威胁的努力，这是多么的短视”，并补充说连锁反应将有助于美国创新，以及创造出高薪的工作。

美联社报道称，除了通用以及日产之外目前已经至少有丰田一家车企表示，可能会加入通用行列，支持加州的排放法规。上周，丰田在谈到特朗普政府与加州之间的诉讼时表示，“我们正在根据事态的变化，对情况进行评估。”

《纽约时报》认为，汽车制造商们的选择对特朗普来说是一次公开羞辱。

《华盛顿邮报》报道指出，包括通用在内的汽车制造商对特朗普的临别攻击，对拜登政府来说是个好兆头。

在应对气候变化方面，拜登政府计划上台第一天就宣布重新加入巴黎气候协议，而此前美国已于11月4日正式退出该协议。

拜登不仅表态将重新加入《协定》，同时还提出一项1.7万亿美元的计划，并利用额外的私营部门以及州和地方投资，总计超过5万亿美元，实现2050年100%的清洁能源经济和净零排放。另外，拜登团队还在竞选期间提出了一项2万亿美元气候计划，将在15年内建立无排放的电网，并到2050年实现整个经济净零排放的目标。

基于“零排放”的大环境，拜登还将重新审视燃油效率标准，利用现有的美国环保署（EPA）资源恢复奥巴马时代的规则。相比加州汽车排放规则，拜登未来制定的平均燃油效率标准或将有所提升。

但无论如何，这对于正在推动电动化大步迈进的美国汽车制造业是一个积极的信号，而拜登的当选无疑也将加快并扩大电动汽车的生产使用。

目前通用汽车已承诺将在未来三年中增加资本支出，以加速电动汽车的研发。与此同时，福特也将在2022年前投资超过115亿美元开发新能源车型，并在全球市场推出多款全新车型。

文/匹诺

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。