随着新能源汽车人气愈加火爆，新能源汽车的相关知识也引发大众关注。今天给大家简单解析一下新能源汽车中，电动汽车的工作原理以及电流是交流还是直流。
首先，新能源汽车的工作原理，电机和磁性、电场、磁场之间的自然相互作用相关。当电路闭合允许电子沿着电线移动的时候，这些处于移动状态的电子会产生一个完整的带有北极以及南极的电磁场。这种状况发生的时候，在另一个磁场的存在状态下，不管是来自不同批次的高速电子还是来自Wile E Coyote的巨型ACME马蹄形磁铁，这些相反的磁极会互相吸引，一样的磁极会互相排斥。
其次，新能源汽车的电动机的工作原理是通过周期性进行一组电磁体的极性反转，交换北极以及南极，电机利用这部分吸引力以及排斥力来让轴旋转，进而把电力转化为扭矩，进而转动汽车车轮。相反的话，例如在再生制动的状况下，这部分磁力或是电磁力能够将运动转化为电能。
供应到大众家里的电力按照交流电的形式达到，之所以这么说是由于电源的北或是南，或是正或是负极性每秒都在变化，每秒变化（交替）60次。也就是说，在美国以及其他国家，按照110V电压运行的国家和地区，采用220V标准的国家或是地区，一般用50赫兹交流电。直流电是从每个电池流入或是流出。总的来说，汽车电机需要交流电才能运转。没有交流电，电磁力只会把北极以及南极锁定在一起。正是由于南北循环不断切换，汽车电机才能保持旋转。
现在的新能源汽车时代，电动汽车主要是在管理车载交流以及直流能源。电池负责存储以及分配直流电流，一样，汽车电机需要交流电。为汽车电池充电的时候，能量在一级以及二级充电期间作为交流电流进入车载充电器，在三级快速充电器中作为直流高压电流进入。
复杂的电力电子设备负责处理多个板载AC或是DC转换，与此同时，把电压从100到800V的充电电源升压到350到800V的汽车电池。或是电机系统电压供应到不少需要12到48V直流电的汽车，供其照明以及信息娱乐，还有底盘的相关功能运作。
南极洲世界各国都能前往，发现的能源属于谁的？大家对于南极情况十分不了解，因此才会提出类似的问题，其实南极洲不允许开发，下面给大家具体的说明一下，朋友们可以参考：
一、南极洲属于人类共同财产，因此早就有严格的规定：
南极洲是人类唯一没有开发的原始大陆，也是地球上没有人类足迹的唯一地区，这里的自然环境十分珍贵，属于人类的宝库。因此在很早的时候，南极洲就有了全面的法律法规，禁止任何国家开发南极洲的资源，更不允许任何一个国家占有南极洲的土地。这个规定在上世纪五十年代的时候，联合国就有了全面的规定，而且得到世界各个国家的认可。南极洲相关国家活动准则，可以说是世界的一个共识，没有任何一个国家的逾越。上世纪七十年代，关于南极洲的保护进一步提出，各个国家积极响应，规定了南极洲的权利和义务，有了更加详尽的要求，所以任何一个国家都能够拥有南极洲的资源，即便有也是全世界人类的共有，这点大家要全面的了解。
二、南极洲只能进行科学研究，各个国家有保护南极洲环境的义务：
目前南极洲依旧是一个未开发的大陆，各个国家可以派遣一些科学家团队进行研究，比如我国的南极科考队就是其中一个，这些科学家团队建立的基地，需要遵守相关保护南极洲的条例，因此在南极洲活动的科学人员，需要注意保护南极洲的环境，到现在为止一直如此，没有任何改变。
三、最近几年南极洲又有了全新的规定：
二零零二年期间，联合国对于南极洲的规定有了一些全新的改变，其中包括人员、基地的规定，更加严厉的控制和保护南极洲，因此南极洲的能源不允许开发。
