小秦新能源(比亚迪新能源在纯电续航方面表现怎么样)

在下开了两年的秦，觉得还是很有发言权的哈，首先冬季的话对车子的影响肯定是有的，但是续航上没有明显的变化，平常的时候我的秦能开到80公里，冬天还是能开到70公里的样子，对我而言足够了。另外你说的空调，根本不用担心，秦的空调还是很给力的。而且这段时间，我的秦基本上都开着暖风，但是续航还是很OK的，基本上能泡个70公里左右，还是很不错的。

无论比亚迪F3改不改头换不换面，有条件都回去买！F3已经上市很多年了大概有十一二年了吧！已经得到了市场考验，除了驾驶感受方面不如丰田花冠，其他的也都还行，甚至有些地区该把F3当成了出租车！可见不一般！

比亚迪F3确实是好车，豪车，因为我现在骑自行车，一部 汽车 当然就是好车，豪车了。所以，比亚迪F3不必改头换面也是豪车，好车。就看是谁评论了，如果您开的是大北汽绅宝，北汽福田，北汽幻速，北汽制造，北京现代，北京奔驰，铁牛55，大红旗，大H9，大比亚迪S6，S7，大广汽传祺GS8，比F3价钱要贵，当然没有必要说F3好了，这就看您的现在的处遇，处于什么阶段，遇到什么具体情况。国产车低端产品已经占领了国内市场了，希望能进军中高端市场，努力打造百万豪车，千万豪车，努力打造呀，千万不能停歇。

谢邀·F3不可能在“改头换面”

比亚迪 汽车 的重心近几年都放在了王朝网，主打秦汉唐宋元五个系列，在2021之间该系列会定期推出燃油动力的新车或进行换代，可是从2021年开始还能看到燃油版的换代吗？2021年的销量数据显示新能源 汽车 的占比已经非常之高，尤其是在秦宋PLUS两个系列的DM-i超级混动车上市后，燃油版的销量占比更是越来越低。

近期走过几家比亚迪的经销商，得到的答案都是燃油车基本没有了，曾经被视为“二网”的e网也都在燃油车清库存的阶段；e网基本都在转型或已经完成“海洋网”的转型，未来会销售以海豚、驱逐舰、巡洋舰之类的车辆，产品定位不会低于王朝 汽车 。那么这些燃油车的未来会如何呢？先来看一看比亚迪还剩下哪些燃油车吧。

图1、小秦

图2、秦Pro

图3、宋Pro

这是三个主力，其他基本不剩下什么了，宋MAX在DM-i版推出后怕是也难以再订到燃油版了；早一些的F3已经停产，小秦就是换代的F3，圈内称之为“11代F3”，这台车自上市以来的热度就很低，因为消费者对比亚迪的印象是新能源、高性能、低能耗，以及略高的价格，尤其是秦，此车上市之初的定价可超20万，主力版本貌似是15万左右，现在便宜了反而没有吸引力了。

所以小秦没有必要保留了，10万以内交给元Pro和海豚，以及普遍认为价格会低于海豚的海狮或者海豹即可。

秦Pro燃油版还有存在的意义吗？换位思考我是不会再去选择它了，八九万的价格选择这个台车，加上10%的购置税，眼见着就和秦PLUS DM-i低配价格相当了；而DM-i系统有更强的动力、更低的油耗，重点能够当作电动 汽车 驾驶，直驱系统会非常平顺，且能够使用新能源 汽车 的绿色号牌。

所以燃油版肯定是没有吸引力了，这辆车大概率会停产。

宋Pro燃油版是否还要保留有争议，此车主攻8~12万区间，重合的是元Pro但并不会产生竞争关系；DM-i版本的起售价为13万，元PLUS也是13万，价格与宋Pro主力版本悬殊略大，似乎还是有保留价值的。不过品牌人设一旦形成怕是消费者就会让这台车淘汰，心态说白了就是选择插混和电动 汽车 会把比亚迪作为首选项，如果预算不够这些车而只能选择燃油车的话，似乎也不想选择比亚迪的燃油车，因为在车友圈里会显得很异类。

所以2022年的比亚迪有很大的概率会停产燃油车，前两年陆续停产的是初期在设计方面存在借鉴的车型，这些老旧车型都该淘汰了，连序号都应该继续使用；现在需要的应当是抛弃燃油车这个鸡肋，专心致志的打造新能源 汽车 ，把人设立稳。

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就是不改头换面也会有人去买的。F3在比亚迪的产品线里是最便宜的一个型号。

比亚迪f3也算是比亚迪当年比较早期的车型了，从05年开始上市至今历经这么多年依然在产也是一个奇迹了，而f3的原型是早年前丰田的老花冠，比亚迪在此基础上进行 “国产化仿造”后就有了f3的车系。

经过多年的生产改进，产品质量稳定可靠性高。该暴露的隐患，设计缺陷早已经改进。

如果预算有限的话，还是值得入手的目前终端优惠较大可以考虑入手

不会 因为我现在开的就是，F3虽好但以是牛夫人了[呲牙]。心里惦记着小甜甜 糖 好久了，红唐[舔屏]可甜了。就是没钱。。。

说实话改头换面看起来确实好看太多了，而且F3非常省油皮实，如果换车的话肯定会买的！

我本身就是F3车主，5年了没换过任何东西，雨刮除外，物超所值，

有钱了可以买宝马奔驰没钱比亚迪也是好车。

我会

会的