19日下午，一汽-大众ID.HUB新能源体验中心（武汉国星菱角湖万达广场店）举办了盛大的开业庆典仪式。一汽-大众一汽-大众华中区销售事业部总经理班永盛先生、武汉菱角湖万达总经理潘轶先生、贤良集团董事长胡为胜先生、一汽-大众华中区销售总监齐凯先生、一汽-大众华中区售后服务总监宋鸿亮先生、一汽-大众华中区市场与公关总监王昕先生、一汽-大众华中区湖北小区主管销售经理薛德双先生及团队、武汉国星总经理杨文喜先生、武汉国富总经理何韬女士等嘉宾出席了本次开业盛典。
对于HUB店的成立，一汽-大众一汽-大众华中区销售事业部总经理班永盛先生表示：“ID.HUB的成立是一汽-大众顺应新能源汽车营销发展趋势，与时俱进、积极变革的体现，是推动渠道创新发展进程中迈出的重要一步。随着ID.家族销量的不断攀升，我们需要更优、更大、位置更好的城市展厅将我们的优秀产品以全新的方式走近客户，来改变与客户之间的地理距离和心理距离，为客户带来更便捷、愉悦、数字化的购车体验，ID.HUB也就应运而生。”
ID.HUB作为未来一汽-大众电动车ID.家族产品的信息载体，并非是简单意义上的产品陈列空间，而是一个从用户角度出发，有着全新设计风格和信息展示逻辑的沉浸式产品体验中心；ID.HUB展厅整体采用开放式设计，通过智能科技体验区、车型选配区及精品展示区等多功能空间的设置，来强化产品的沉浸式体验，为大家打造个人专属的“纯电生活”。
我们ID.HUB展厅除了硬件升级，在软性的服务方面，会配备经过精心培训的ID.顾问为消费者服务，提供给车主无缝的购车体验。从进入展厅、了解车辆信息到试乘试驾，以及配置自己的车辆，顾客可以享受一条龙的服务。希望各位消费者朋友们能够全方位感受到我们ID.车型的智能化、科技化。
在武汉国星ID.HUB开店仪式上，一汽-大众还向ID.4车主代表交付了车辆。这位也是原大众燃油车主，在关注和了解了新势力造车产品之后，综合考虑安全、驾驶体验和服务质量，选择了ID.4 CR0ZZ作为自己“触电”首台车。他不是个例，包括奥迪、奔驰在内，不少传统车企的电动车首批车主，都来自保有用户的转化，这群人核心选择点是熟悉的使用习惯，对品牌服务和品质的信任。美好生活?与ID. 一起来电
武汉菱角湖万达ID.HUB店
销售热线：15377616769
地址：武汉市江汉区菱角湖万达广场一楼中庭ID.HUB
为期两天的上海车展媒体日已经结束，在4万步数的奔波后，小编基本看到了本届车展最受关注的新车型。
这几天一直在忙于后期视频制作，抽空写点图文和大家分享一下我对本届上海车展的一些观感和体会。
中国是全球汽车市场的新热点
中国除了是全球最大的新车市场，并且在新能源领域的领先优势的确加速了全球汽车市场向新能源转变的步伐。
在全球经济疲软的情况下，中国汽车市场的消费潜力成为黑暗中的火种。甚至宝马都喊出了“BMW家在中国”等明显示好的标语。
最近MINI因为冰淇淋事件上了热搜，即使民愤会慢慢平复，但对于品牌以及销量肯定会带来长久的负面影响。
对于中国汽车市场的认知，是时候做一次改变了。
中国正在从燃油汽车时代的追随者变为新能源汽车时代的引领者。
新能源大潮势不可挡
虽然李斌那句“想不到谁会买燃油车”的名言有些武断，但新能源大潮的确势不可挡。最受关注以及人气最高的新车型基本都是新能源车型。
这届上海车展豪华品牌的宝马展台全部都是新能源车型，奔驰则是带来了EQG，宝马亮相了i7，沃尔沃则用EX90彰显了向新能源切换的决心。
合资品牌大众带来了ID.7 和ID BUZZ，这样3467的阵营密集涵盖了10万-30万的主力消费区间。就连本田为了应对新能源浪潮都急忙发布了后备箱空间缩水的插混新雅阁，至于造车新势力们更是从30万价位向20万以下的普及价位延伸。
如果谁还在认真讨论“新能源是不是未来汽车行业的发展趋势”，那么你可以扭头就走不要浪费时间。
比亚迪迎来百家围攻光明顶
前几年比亚迪在10万-20万价位区间凭借秦DM-i、宋DM-i可谓叉腰四顾、孤独求败。
但20万价位却是小鹏P7i、哪吒GT、飞凡F7、昊铂GT等车型的争霸舞台，30万以上则是蔚来、理想的厮杀阵地，比亚迪不是万能的，曾经的一枝独秀，未来将迎来众多新能源品牌的合力围攻。
汽车原有价值体系开始重塑
以前大家对于汽车品牌的概念是自主品牌、合资品牌、豪华品牌。
但是比亚迪旗下的仰望U8预售价超100万，腾势N7厂家的心理价位是35万-40万，但丰田BZ4X却上市即拉胯、BZ3的前途也凶多吉少，以前的中国汽车品牌被认为档次不够，但如今合资品牌的新能源车型却根本割不到韭菜，至于三缸奇骏想凭借增程式回归荣光更是有些一厢情愿。
甚至广汽丰田在雷凌上市都喊出“汽车品牌没有合资自主之分、只有强弱之别”。
伴随着信息渠道的多样化、透明化，原有的汽车品牌价值体系已经崩塌，销量要靠实力说话。
汽车越来越个性化精准化
皮卡针对路亚、露营、货运、摆摊等需求有专门的改装套件，SUV有侧重操控、硬派越野、轿跑跨界等细分车型，轿车在动力方面有纯电、插混、轻混、增程式以及氢电等多种动力选择。
无论是动力、大小还是用途，众多的新车型试图迎合每个细分市场的潜在消费者。
即使作为一名汽车行业从业者，说实话自己买车也会面临选择困难。
汽车已经不单单是汽车
虽然是交通工具，但现在的汽车已经不单单是汽车，它还是移动的家、随身的影音娱乐中心、远程的家居遥控终端。而在行业以外，汽车还是盘活上下游、刺激消费、保持工业循环的两大支柱行业之一。
除了华为混迹在汽车展区以外，这次上海车展有两大展厅全是汽车行业配套供应商展台。
汽车行业现在可以说是经济复苏的希望之一，这个真不接受反驳。
竞争白热化淘汰加速度
长城炮后面有大道皮卡，极氪X后面有腾势N7，别克GL8后面有腾势D9，理想L8后面有小鹏G9，一汽大众狠起来在自家迈腾后面还有ID.7。
目前中国汽车市场的汽车品牌可谓多如牛毛，哪有什么躺着数钱的蓝海市场，只有贴身肉搏的红海血战。
从50万最好到500万最好到1000万最好，汽车品牌越来越离谱的口号背后，却是不争的销量压力和生存危机。
贾老板一直买不到下周回国的机票、恒大千亿造车梦后只留下恒驰5车主的孤独身影，地球少了谁都转，汽车行业少了哪个品牌都不会掀起滔天波浪，但一个汽车品牌倒下后真有人会失业。
所以2023年汽车品牌的最大危机应该是能活下去，能留在赛道中。
写在最后：
2天4万步徜徉在新车的海洋中，身体是疲惫的，但精神是亢奋的。
上海车展很多人都遗忘了口罩，熙攘的汽车从业者们忙忙碌碌，汽车品牌都显得信心十足，整个行业的精气神似乎从ECU一步跨到了KTV。
感谢汽车延伸了我们的生活，也感谢这个行业给我们带来的社会的繁荣。
再见2023上海车展，期待下次的精彩。
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