新能源汽车投诉(2022年新能源汽车投诉问题分析)

2022年是我国新能源汽车发展的丰收年，产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。市场占有率节节攀升的同时，新能源汽车制造商们也遇到了“幸福的烦恼”——车企的产能跟不上订单激增的速度。于是，“交车难”成为了贯穿全年的热门投诉问题之一。

比亚迪汽车 投诉指数：2294.2

2022年，比亚迪成为新能源汽车厂商中最大的赢家。全年销量186.35万辆，同比增长208.64%，超越蝉联三届的销冠特斯拉，摘得2022年全球新能源汽车销量桂冠。

作为首家停产燃油车、全面拥抱新能源的传统厂商，王朝系列和海洋系列成为了比亚迪立足市场的坚实后盾。2022年新能源汽车销量榜中，比亚迪独占六席，分别是比亚迪宋、秦、汉、海豚、元PLUS和唐。订单量井喷的同时，比亚迪的产能也面临极大挑战。即便所有工厂昼夜不停地运作，也难以满足消费者购车的热情，“交车难”现象成为全年常态。需要注意的是，“供不应求”既是市场对比亚迪的肯定，也是消费者对比亚迪的敦促。若想持续稳定发展，比亚迪还应在扩大产能上多使点劲。

几何汽车 投诉指数：1010.75

几何汽车关于“交付难”的投诉主要集中在EX3功夫牛这一款车型上。2021年11月，EX3功夫牛上市，售价区间为5.88万元-6.88万元，凭借较高的性价比迅速获得不少消费者的关注。

可惜的是，2022年原材料价格上涨之势愈发严重，许多车企为了生存只能放弃不赚钱的低端车型，欧拉的黑猫白猫与长安奔奔E-star均在此列。3月，上市不到4个月的功夫牛试图通过涨价7000元来减轻成本压力，此举引发大量车主不满，功夫牛的提车日期再度推迟。8月，仅上市9个月的EX3功夫牛因芯片和电池供应短缺问题正式停止接单，而定车用户的购车权益始终未被保证。作为一个新能源车企，几何汽车这种初出茅庐就自断一臂的做法无疑会给房后发展带来极大的不利影响。

长安新能源 投诉指数：113.4

长安新能源也因“交车难”问题遭至大量车主投诉，主要问题车型是售价4万左右的长安奔奔E-star。2022年7月1日，长安宣布受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致奔奔E-Star交付周期较长，决定即日起暂停奔奔E-Star车型订单收取。

值得注意的是，奔奔E-Star曾在2021年年末和2022年4月两次暂停订单收取，理由同样是原材料短缺和产能限制，但消费者的购车热情始终如一。2023年伊始，停产半年之久的2023款奔奔E-star再度归来，配置变化不大，价格却上涨了一万有余，消费者调侃道：“停产就是为了更好的涨价。”除奔奔E-star外，长安欧尚Z6和长安Lumin也存在“交车难”问题，消费者还质疑两车的交车顺序不透明、存在加强插队提车的乱象。

上汽荣威 投诉指数：90.35

上汽荣威2022年在“交车难”方面的投诉指数为90.35，科莱威CLEVER是车主投诉的“重灾区”。从投诉年款分布来看，2021款科莱威CLEVER是车主的“心中刺”，其于2021年5月上市，2022年3月23日宣布停产。

与其他车企相比，上汽荣威科莱威CLEVER产生“交付难”的原因更为奇葩，是为了给新款车型“让路”。车主们普遍反映，支付定价后，4S店以疫情严重为由一再拖延交付时间，直到官方宣布2021款科莱威CLEVER正式停产，车主们才发现被“遛”了几个月。2021款停产后不久，2022款科莱威CLEVER上市，不仅取消了“2座”布局，还比2021款“4座”车型贵了1.1万元，配置升级并不大。上汽荣威的奇葩行为也对科莱威CLEVER的销量造成了一定影响。

零跑汽车 投诉指数：56.55

身为二线造车新势力，零跑汽车2022年销量破10万，拥有不错的发展势头。不过，“交车难”的现象也从2021年末延续到了2022年，且随着缺芯状况的加剧，零跑交车方面的投诉指数日益攀升。

从投诉数据来看，零跑T03和零跑C11的“交车难”问题最为严重。据车主反馈：“交定金时，4S店承诺1-2个月交车，但合同不给备注交车日期，4个月后还是没有提到车。”除缺芯的客观影响外，“卖一辆亏一辆”也是零跑“交车难”的因素之一。目前，零跑的销售支柱是售价低廉的零跑T03，该车型利润微博，无法覆盖投入的研发、制造成本，导致零跑处于常年亏损的状态。而零跑C11虽然售价较高，但销量低迷，也无法带来丰厚的利润。步入2023年，零跑汽车面临着更大的向上转型困境。

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新能源汽车高质量发展未来可期

近日，中国消费者协会发布《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析——汽车投诉情况专题报告》，报告涉及新能源汽车多方面的问题，主要集中在技术与安全方面：刹车失灵、单方面“锁电”，车辆配置与宣传不符，以及售后充电桩安装困难等。

汽车作为大宗消费品，约占社会消费品零售总额的1/10，不仅是人们出行的重要交通工具，也是提振消费的重要驱动力之一。

随着新能源汽车愈加普及，其消费投诉也呈快速上升趋势，并具有多样化和复杂化的特点。国家市场监管总局发布的数据显示，2022年，平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长超六成。

新能源汽车投诉增多的一个主要原因在于产销规模快速增长带来的基数增大。据中国汽车工业协会的数据，2022年，我国新能源汽车产销同比增长均超九成。

今年1-3月，我国新能源乘用车零售销量达131.3万辆，同比增长近三成。新能源汽车的消费群体快速扩大，投诉量难免“水涨船高”。

从投诉原因来看，“老三样”问题再次浮现：质量问题、虚假宣传、合同纠纷。其中，质量问题尤其令人担忧。如电池故障导致行驶中突然“趴窝”、充电时突发自燃、刹车失灵等问题都可能引发重大安全事故。

同时，有的品牌为降低电池使用安全风险，在未告知消费者的情况下，单方面通过远程技术手段对车辆电池进行“锁电”限制，以系统升级之名限制电池容量和充放电功率，以致于充电速度下降、动力不足、续航缩短等问题频现。

在智能网联化方面的技术突破上，“缺芯少魂”仍然困扰着我国汽车企业。特别是在自主可控开源开放的操作系统方面，我国与国外先进水平依然存在不小差距。

对新能源汽车销售端的投诉也应引起重视。随着汽车消费市场竞争日益激烈，部分车企在广告宣传方面夸大其词、隐瞒性能等关键信息，误导消费者。除了续航里程缩水，

与实际续航里程严重不符外，还有配置“超前宣传”，即所购车辆并无相关配置或者该配置尚未上线，以及个别销售人员为提升业绩，随意承诺，事后又无法兑现引发纠纷。

在销售过程中必不可少的购车合同，则存在经营者单方面制定“霸王条款”、加价提车或延迟交车等方式侵害消费者权益等现象。此外，新能源汽车售后和配套服务的投诉也占了相当高的比例，特别是充电桩安装难，已经成为阻碍新能源汽车推广的重要因素之一。

应该看到，投诉不仅说明消费者优先的观念未能落实，也使我们清楚地认识到，在我国新能源汽车产业发展中，还存在关键核心技术被“卡脖子”、支撑能力有待提升、融合发展不够等问题。

面对汽车产业特别是新能源汽车行业的全球化竞争，我国的自主品牌经过多年的合资合作学习，逐渐具备了正向设计、质量管控、供应链管控和效率管理的能力以及服务体系能力的建设，

加上自主品牌开发周期短，对消费者需求的变化可以更为快速地反应，也形成了自主品牌车企一定的优势。

得益于国家前瞻性布局和企业的集体精进，目前我国新能源汽车产业在全球已处于领跑阵营，智能化研发与应用也走在世界前列。2012年，我国全年生产新能源汽车约1.25万辆。

10年后，我国新能源汽车年产量已超700万辆，稳居全球第一。新能源汽车产业一路磕磕绊绊，从小到大、从弱到强，尽管存在一些问题亟待解决，但依然是中国制造业披荆斩棘、

一往无前的缩影。面对行业转型升级和为经济全面复苏提速促进消费的双重要求，新能源汽车的高质量发展道阻且长，却未来可期。