畅聪新能源(亮点十足！全新雷凌智能电混双擎重磅上市)

当前，中国车市正处于百年未有之大变局。自3月份以来，中国车市异常“热闹”，已有至少30个汽车品牌参与“价格战”，汽车产业转型期必然面临激烈的竞争阶段，降价成为车企强化竞争的手段，但也有部分品牌采用其他方式给到用户优惠，例如广汽丰田，将高价值、高性价比的产品以更实惠价格给到用户。

电动化、智能化、网联化和数字化正重塑汽车产业形态和格局。对于众多传统汽车制造商而言，想要在时代变化中站稳住脚实现快速发展，必须紧跟步伐，积极创新，加速转型。

2022年广州车展期间，广汽丰田举行双擎品牌焕新技术发布会，发布第五代THS混动技术，新技术将为品牌旗下电混车型带来更出色的经济性、动力性以及NVH表现。与此同时，科技发布会还将展示品牌在智能驾驶、智能座舱、智能互联方面的技术革新。

2023年3月23日，广汽丰田全新换代雷凌正式上市，新车共推出9款车型，售价区间为11.38-14.88万元。作为第五代智能电混双擎首款车型，全新雷凌围绕智能驾驶辅助系统、智能座舱、智能互联三大智能化技术大升级，肩负百万时代量销和打响智能电混第一枪的使命。

当下电混车市场百家争鸣，比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神Hi·X等新技术遍地开花，丰田引以为傲的THS混动技术备受挑战，而如今这一技术即将迎来新变革，此次上市的全新雷凌将成为国内首款搭载第五代智能电混双擎技术的车型。

相比于第四代THS技术，全新雷凌搭载的第五代智能电混双擎在保持卓越燃油效率的同时，通过动力输出智能化控制，实现了全速域强劲的电动化加速感。在0-60KM起步时，具备强劲的纯电加速感，而且通过维持车速上升时的驱动力，初段加速过后依然保持相同的加速度，实现加速感的延伸。与此同时，电池由镍氢电池更换为锂电池，动力输出提升8%，在车辆加速时，动力电池输出更多额外电能至电动机，使发动机和电动机更强劲，让加速性能更出色。另外，车辆以EV纯电模式驾驶或者怠速时，发动机停止工作，车内是非常安静的，完全媲美电动车。

简单来说，第五代智能电混双擎在丰田的调校下实现“最优化”，使得全新雷凌无论在何种加速区间，都能爆发出更强悍、更直接、更线性、更持久的电驱加速。在提升性能的同时，搭载第五代智能电混双擎的雷凌也十分节能，WLTC综合工况油耗仅为4.07L/100km，折算下来一公里才3毛钱。

除了经济性外，如今消费者选购汽车尤为关注智能化，而与第五代智能电混双擎同步而来的，还有T-PILOT智能驾驶、智能座舱及智能互联三大智能技术。

T-PILOT系基于200亿公里行驶零事故数据开发，以“不容出错的智能驾驶”为目标，除了保持原有的车道保持、动态巡航、偏离预警等功能之外，其预碰撞系统（PCS）可对应场景从2个升级到9个。

不仅如此，新一代还新增了3个功能：若遇见大雾、雨天等迷乱视线的天气，PDA预判式主动驾驶辅助系统可远距离对行人、自行车或者汽车等进行更早的减速或制动操作。当突然监测到你因疲劳或生病等原因失去驾驶能力时，EDSS紧急驾驶停止系统能自动进行减速直至车道内停车，并主动打开双闪等待救援。在陌生的城市与路况下，RSA道路标识识别辅助系统可以帮你识别交通标识，避免违章。这些目前市面上罕见的安全辅助功能，即便面对新势力旗下车型，全新雷凌的智能安全出行水平也能媲美一二。

智能化的提升还体现在人机交互上，不同于新势力纯电车型中的无谓堆积配置，全新雷凌旨在强调更高的实用性。

全新开发的智能座舱，拥有全新智能互联系统，可兼容CarPlay、CarLife 等车机互联，支持车载微信，并且具备更“聪明”的语音交互功能，能声控空调、天窗、氛围灯等硬件。靠手机指使车辆，智能互联系统也帮你做到了。它实现车机、手机无缝互联，一个手机可以充当钥匙，进行在线分享，借车给家人朋友都很方便；也可以远程控制车内功能，启动发动机、夏天提前开空调等。

在汽车“新四化”浪潮下，我们必须承认，国产品牌确实展现出了强大的市场竞争力，但当传统车企开始加速和完善电动化和智能化拼图时，具备技术沉淀的合资品牌，依旧有更大机会重新回归“领头羊”位置。广汽丰田是国内最早将混动技术普及给消费者的车企，至今已经在中国市场卖出超过80万辆双擎车型，如今在新一代双擎中增加了智能化概念，也便迅速缩小了与国产品牌在驾驶辅助与人机交互等方面的差距。

在智能电混双擎、全面推进电动化高端化科技化基础上，广汽丰田推出“厂家限时直补畅快购”活动，以做到为社会做贡献，为行业树标杆，为用户创造高价值，为国内车市和消费者提供“定心丸”。根据广汽丰田官方公告，具体政策可概括如下：1.即日起，到2023年3月31日，在全国范围内，广汽丰田官方销售渠道，下订购买广汽丰田活动车型(凯美瑞、威兰达、威飒、锋兰达)，广汽丰田给予每辆车5000元补贴。2.补贴不搞限量，让每一位购买者有切实的获得感、幸福感和安全感。3.补贴宣传的优惠车型与终端保持一致。

2022年，广汽丰田全年累计销量超百万，同比增长21.38%，是唯一一家销量超过百万的日系合资公司。站在成立18周年的新起点上，以新生产线为基础，广汽丰田进一步夯实百万新基盘，书写新的发展篇章。

以新一代智能电混双擎雷凌为普及起点，广汽丰田将在电动化战略上的不断扩宽走深，不断提升产品质量和技术实力，积极开拓新能源未来出行生态，寻找新的突破点，持续引领汽车新能源时代发展。

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PHEV技术是新能源市场上持续可行的最优技术之一。摩卡DHT-PHEV凭借长续航、高阶智能、领先性能及豪华体验构筑出全场景0焦虑的用户出行体验；唐DM-p作为这一领域的后来者，也在这一领域向上冲击。谁才是30万元最值得买的高端智能新能源SUV呢？

听说刀哥新入手了一辆唐DM-p。我这辆摩卡DHT-PHEV已经开了五个多月了，我俩的日常通勤距离相当，也约了两次京郊路亚，正好可以对这两款市场上关注度最高的PHEV车做个深度对比。讲真，我还是对我的选择十分有信心的。

油耗低，才是30万元最值得买的高端智能新能源SUV

上周，我和刀哥约好了周六进山去路亚，周一上班前，我俩都把油箱加满。我的摩卡DHT-PHEV油箱容积是55升，刀哥的DM-p为53升。我俩日常通勤距离都在60公里左右，而且路况相当。周六见面时我们先分享了一下各自的馈电油耗经验值，刀哥说唐DM-p差不多7.5，而我的这辆摩卡DHT-PHEV6.7左右。

由于第一天晚上我俩都充好电，目前都处于满电的状态。距离目的地约170公里，正好可以借此测试一下两辆车的纯电续航。由于出发比较早，市区内还不拥堵，很快我们就驶上了高速。到达目的地后，摩卡DHT-PHEV的纯电续航还有15公里，唐DM-p已经强制保电了。

当时，我选择摩卡DHT-PHEV的重要原因就是，它搭载了两挡智能DHT变速箱。我这辆0焦虑性能版可实现WLTC百公里亏电油耗低至6.3L，WLTC纯电续航175km。最大功率355kW，最大扭矩762N·m，同时搭载智能电四驱系统。唐DM-p的动力表现略好。电池更大，WLTC纯电续航为189公里。两车在充电时间、功率以及加速性能等方面，并未形成明显差异。

而且两款车都能支持快慢充，保持充电的话，使用成本会更低。我的摩卡DHT-PHEV入手时，以市区用车为主，家里有充电桩，保持充电，一个月用下来，成本约等于电动车，明显低于燃油车。

刀哥说，他能明显感到，比亚迪唐DM-p在跑高速的时候油耗并不低，而且高速跑的越多，油耗越高。摩卡DHT-PHEV在这种情况下，还是更胜一筹。摩卡DHT-PHEV是两档DHT，效率比比亚迪唐DM-p的传统ECVT要高，所以油耗要低。这里不展开谈复杂原理，反映到现实，就是馈电和高速状态下的体验差异。并且，很多唐DM-p的用户反馈它的续航里程及高速保电虚标、馈电爬坡能力弱。

对比后不难发现，在动态表现上，摩卡DHT-PHEV两挡DHT架构可以全场景、全速域效率最优，而唐DM-p在高速大负荷、市区代步等路况下，单挡双电机串并联先天技术原因，整车效率无法达到最优，油耗高于摩卡DHT-PHEV。

拥有真智能，才是30万元最值得买的高端智能新能源SUV

智能驾驶也是这辆摩卡DHT-PHEV让我种草的利器。高通最新的8155芯片算力，加上17个雷达和5个摄像头，让摩卡具备了超强的感知能力。而最新的NOH辅助驾驶非常的好用，驶入高速公路后，只要拨两下这个拨杆，就可以进入NOH 状态。这时候仪表上会出现一个咖啡杯的标志，说明NOH 功能已经激活。从现在开始，这辆摩卡DHT-PHEV 就可以自动跟车保持距离，遇到前方出现慢车的时候，还可以自动超车、自动并线，配合导航就可以精确到每条车道，并且可以引导车辆上下匝道。另外，这套辅助驾驶软件还可以随着OTA不断升级完善，成为驾驶者越来越聪明的助手。

刀哥说他的唐DM-p和我的摩卡DHT-PHEV驾驶硬件数，几乎一致，5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头和1个感知摄像头。在高速行驶时，刀哥说他几乎不用唐DM-p的智能驾驶，主要是车道居中不准确，在车道里时不时会轻微偏移。

体验了一把摩卡DHT-PHEV的NOH系统后，刀哥表示，这车的车道居中表现确实比唐DM-p要稳定。唐DM-p在开启驾驶辅助时会出现“画龙”的情况。而且重要的是，摩卡DHT-PHEV比唐DM-p多了高精地图。等于可以提前知道前方全部弯道的曲率，行驶轨迹更为准确。

真豪华，才是30万元最值得买的高端智能新能源SUV

这两款车型到手后都30万加了，以目前消费者的认知，这个价位已经跨过了豪华车的门槛。我觉得两台车的车内设计与用料，都对得起他们的售价，如何选择更多是个人的品味与喜好。我选择摩卡DHT-PHEV，是因为摩卡DHT-PHEV相比唐DM-p会更豪华更精致。

在两辆车车内，能看到很多皮革覆盖面，他们的座椅都是又厚又软，沙发感十足。在摩卡DHT-PHEV上，我们还能看到精致的水晶挡把。摩卡DHT-PHEV空调控制区域是一块液晶屏，既消灭了物理按键，又不会有功能难找的麻烦。唐DM-p则保留了很多物理按键。

主屏幕方面，摩卡DHT-PHEV用了高通8155芯片，这是目前车机芯片里性能最好的一块，比亚迪唐DM-p大屏幕用了性能较弱的高通上一代765车机芯片。在使用导航时，用手指来回搓动地图，唐DM-p会有明显卡顿，而摩卡DHT-PHEV则能流畅应对。

在售后方面，相对于比亚迪唐DM-p的1大无忧用车保障（非运营车三电系统首任车主终身质保），摩卡DHT-PHEV可享首任车主终身免费基础保养，三电系统，发动机及变速器终身免费保修，5年或15万公里整车质保，赠送智能充电桩及安装服务。

网上与论坛中也有不少唐DM-p车主反应，新车内部空间异味大，中高速工况胎噪大、内饰用料差、智能化配置低、对自燃风险有担忧等问题。

由此可见我当初的选择是对的

这场对比实在势均力敌，账面上难分胜负。唐DM-p性能占优，不过在实际体验上摩卡DHT-PHEV更胜一筹。尤其在油电系统的实际驾驶感、智能驾驶靠谱程度，以及中控屏界面，摩卡DHT-PHEV相比唐DM-p有更好的体验。当初买车的时候，我的选择绝对没毛病。

2016年魏牌诞生，率先喊出了“打掉洋品牌不合理溢价”的口号。正如创始人魏建军所言：“作为第一个敢于挑战合资品牌的中国豪华品牌，魏牌不仅要‘走上去’而且要‘走出去’，把触手可及的豪华带给中国人，把中式当代豪华带到全世界。”

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