要成为一名职业赛车手，必须经过以下的步骤：1、考取驾驶执照。2、考取赛车执照。3、从场地赛开始熟悉比赛。4、参加短道赛。考赛车驾照必须到中国汽联指定的俱乐部，也就是说只有到他授权的地方才能拿到他发的执照。普通车迷必须经过中汽联指定的培训
才可以获得赛车执照，之后可以参加一些低烈度的比赛，慢慢积累经验，然后才进入全国拉力赛和更高级别的国际比赛。
驾照
成为赛手的第一步就是要考取赛手执照。目前，国内有资格培训国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发赛手执照的驾校，有中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家。目前，由于发展的需要，部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格。国内的教学赛车大都是日本产三菱、法国产标志106、国产的捷达王，富康等，但都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。
目前，国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在3000～5000元左右，学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，初级班基本只训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学院会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵。
结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。
另外，还有中级班和领航员培训班。中级班的教学都是由聘请的国外教练执教，但学习者要持有初级班结业证（也就是E级赛手执照）。领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的。
对驾照的要求，摩托车和赛车的途径基本一致。
赛车
有了驾照没车等于有子弹没枪一样。就像子弹要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说，必须改装达到规定的标准后，方可参加比赛。当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费近百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。
中国汽车运动联合会（FASC）规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。目前，可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽—大众的捷达王。
汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。我在文中提到的也就是最简单也是最基本的安全性能的改装。首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛。
资金
有了驾照和赛车，如不包括自身的主观因素，这些只是成为赛车手的最基本条件。当你一旦开始这两项基本条件，钞票就开始哗啦啦的往外流。考驾照只是小头，改装赛车也可通过购买二手车等方法节省开支，但每部车的维修费、保养费等却是“累积”起来的支出，最大的开销则在参赛费用上。
以国内两名小车手为例，从他们开始学赛车到现在参加各种赛车比赛的经费，绝大部分都是由他们的家族的油站生意提供的，到现在为止，他们的总经费已上数百万了。对于中国现在的经济状况而言，这可不是一个小数目啊。这也正是在中国搞赛车运动的一大“难”点，学赛车、参加赛车比赛处处需要经费，在没有得到赞助商的支持之前，必须由个人承担费用。程丛夫大抵也如此，当年他在英国参加比赛，父亲为他邮寄了一套比赛用服就价值5000多元。赛车真是砸钱的行当。所以在赛车界流传着这么一句话：学车的小孩不在乎家里人会不会开，关键要有个好爸爸。据说，江腾一的爸爸为了儿子练车已经砸了两三百万人民币，程丛夫的父亲为此投入还要翻一番。
国内的赛车的培训主要为拉力赛和场地赛两类。其中，培训拉力赛的机构较为分散，场地赛目前主要集中在珠海国际赛车场，以康巴斯赛车为主。培训费用不等，初级拉力赛培训一般为3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通费用）。珠海的康巴斯车型价值较高，因此培训费用也不菲，一期两天的初级培训班收费35500元（包括食宿和20000元押金），即如果训练中不损坏赛车，最终交费为15500元。
目前，全国参加过赛车手培训的人次不到1000名，更不用说实际参赛人员了。主要的原因是赛车太费钱，且不说超级豪华的F1方程式赛车，我曾见过一辆赛车，它的改装费用就在人民币100万元左右，而且所有的改装工作都是在德国完成的，光新增的焊点就达几千个之多，再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等，这已决不是仅仅凭个人兴趣所能解决的了。
如果碰到技术问题，需要改进，这个投入更不得了，“快一秒就值一百万”，也许是大投入的最好诠释。
中国赛车驾照有G级执照、E级执照以及C级执照，不同的驾照考取的方式不同，价格也不同。
一、G级执照，价格在3000~5000元。
获得方法：参加并通过G级场地赛车培训，由所车手所参加的俱乐部统一向汽联申请后获得。也就是新学员参加场地培训后，获得G级执照。
G级执照的规定为：由中国汽联颁发，准许参加中国汽车批准的汽车集结赛、汽车驾驶技能性比赛和由省、市、自治区主办的地区性汽车群体式发车项目的比赛。
二、E级执照，比赛+培训模式，预计2万左右。
获得方法：持有G级执照的车手参加3场省市级别的场地赛，并参加E级场地赛车培训后，可以换发E级执照。
E级执照的规定为：由中国汽联颁发，准许参加中国汽联主办或批准的全国性汽车群体式发车项目的比赛（不包括中国房车锦标赛），以及由中国汽联批准的由省、市、自治区主办的地区性汽车群体式或独立式发车项目的比赛。
三、C级执照，报名费预计10万。
获得方法：持有E级执照的车手，参加2场全国级别的场地赛后，可以申请换发C级执照。
C级执照的规定为：由中国汽联颁发，准许参加国际汽联赛历中所列比赛（Autocross、Rallycross、卡车锦标赛，但不包括上述1.1、1.2、1.3条款规定的各级比赛以及老爷车及残疾人的比赛），和中国房车锦标赛（CTCC）以及中国汽联主办或批准的全国性汽车场地赛事。
考取赛车驾照的注意事项：
1、目前在国内最稳妥的报名方式为通过中汽联官网查询培训班，进行报名。中汽联官网会发布每期场地赛/拉力赛驾照培训班，汽车爱好者可以根据自己所在地区选择不同期的培训班进行学习2、取得赛车驾照才可以参加省市级、全国性或国际性汽车赛事，如未获得赛车驾照则只可在赛道开放日到赛道进行自由练习。此外，在赛车驾照培训中，能接收到高阶驾驶技巧，更有助于我们了解、接触赛车运动。
以上内容参考百度百科-赛车驾照
但是目前在售的车型只有四款，按照发动机功率的高低分为330T和380T两种。一般来说，权力越大当然越好。但是330T高配和380T低配有5.3万元的差价。虽然两款车型的配置差别不小，但个人认为升级后的boss key、CaptainChair的专属座椅、遮阳帘等一系列安全配置更多的是为了强化车辆的商务属性。所以，除非你有足够的预算，否则我觉得330T车型会是更好的选择。
330TSI豪华版是轿车系列中的中低配车型，也是330T车型中的高配车型。相比入门级车型贵了3万元，而配置包括两侧电动滑门、电动后备箱、19寸轮毂、真皮座椅、副驾驶和副驾驶12向电动调节/加热、真皮方向盘、9.2寸中控大屏、手机无线充电、定速巡航、倒车影像。这一系列配置的提升，既符合价格差异，又与车内驾乘人员息息相关，能够提供更好的出行体验。
其实赛车牌照的考试和普通汽车牌照的考试差不多。只要有2年以上驾龄，都可以通过官网、FIA查询培训班、报名。注册后，除了交一笔培训费，根据培训用赛车的不同，一般会要求学员交一笔赛车损坏押金。
只要经过培训合格，就可以拥有赛车驾照。驾照分为E、D、C、B、A、s uper六个等级(仅限F1车手)。只有C级以上才能参加国际比赛，D级才能参加国内比赛。E级只能参加各省市的比赛或者是全国拉力赛的飞行员，不能参加全国性的比赛。至于培训合格后发放的临时C级，两年内至少参加两次全国性比赛，才能转为正式C级。不管有没有参加比赛，记得每年都要有年审。
变速箱异响的原因有很多，随便说10个都可以。根据异响的声音不同，异响的次数不同，产生异响的原因也会不同。比如上面漫画中提到的，车辆发出“咔嚓咔嚓”的声音。其实这种噪音不一定说明变速箱有问题。可能是变速箱本身换挡造成的，也可能是车辆的自锁装置和锁止机构造成的。
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