道路绿化建设(道路绿化带一般多宽)

1、?种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m；?

2.、主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；

3.、行道树绿带宽度不得小于1.5m;

绿化带的常见形式

1、以绿篱为主的绿化带

（1）两侧绿篱，中间是大型花灌木和常绿松柏类，棕榈类或宿根类花卉。

这种形式绿化效果较为明显，绿量大，色彩丰富，高度也有变化。缺点是修剪管理工作量大，管理不到位或路口转角处处理不好，会影响司机视线。

（2）两侧绿篱，中间是宿根花卉和小花灌木或草花间植。

色彩丰富，高度变化不如前一种明显，修剪工作量大，对司机视线没有影响。

（3）单侧绿篱。

多在慢车道一侧和宿根类花卉，草坪组合，绿篱为直线或曲线式，形式较为新颖。

2、以草坪为主的绿化带

适合于宽度在二点五米以上的绿化带，一种是草坪上植宿营根花卉或乔木，亦可种植花灌木。另一种是以草坪为主，草坪上布置少量花卉和小灌木，可以是自然式或简单的图案。

3、以乔木为主的绿化带?

这是应大力提倡的绿化带种植形式，绿量最大，环境效益最明显，主干高三点五米以上，对交通无任何影响，树下可种植耐荫草坪和花卉，美化效果明显，特别适合宽阔步的城市道路。

4、图案式绿化带?

城市新区、开发区新修的道路十分宽阔，其中绿化带宽度多在5米以上，以灌木，花卉，草坪组合而成各种图案，有几何形式也有自由曲线式，修剪整齐，色彩丰富，装饰效果好。

总得来说，绿化带建设要因地制宜，要考虑道路在城市规划中的所处的位置以及周围建筑的特色，精心设计，以达到组织交通，美化城市，改善环境的作用。

路绿地率应符合下列规定：

1. 园林景观路绿地率不得小于40%;

2. 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%;

3. 红线宽度在40―50m的道路绿地率不得小于25%;

4. 红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。

扩展资料：

一、绿化带的功能

绿化带的分隔交通，具有安全功能。绿化带具有美化城市的作用，消除司机视觉上的疲劳，种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。此外，还有净化环境作用，能滞尘，减弱噪声，吸收有害气体，释放氧气。

二、绿化带设计

在城市交通道路中，由于车速高，绿化带设计应最大限度地满足道路的安全要求，以低矮的灌木和草坪为主，形式也应简洁。在城市中心道路中，以方便公交车辆和行人通行为目的，绿化带的设计在满足交通安全前提下，应重点考虑美化的作用。形式多样，色彩丰富，有一定的高度变化。

除了常见的道路平行的绿化带，还可以设计曲线式，折线式或宽窄不一的自由式绿化带以限制车速。

参考资料：

百度百科-城市道路绿化规划与设计规范

百度百科-绿化带

园林绿化工程施工的详细流程？

1绿化工程设计现存问题

我国高速公路的建设发展至今已经有几十年的历史，在这段时期，高速公路建设总里程发展迅猛，建设质量也得到了相当显著的提升，但是作为高速公路建设体系中的重要元素之一，绿化设计方面还存在一定的问题。具体而言，高速公路绿化方面的问题主要表现在以下几个方面。

1.1手段单一

高速公路绿化设计中的手法过于单一，绿化形式多以喷播支护、植草植树为主，在绿化设计时没有结合当地的实际情况展开分析，导致最终所呈现出的景观片段在视觉上比较突兀，无法与周边环境实现有机结合。

1.2人工痕迹严重

对于已建设的高速公路项目而言，在绿化设计与施工中过于关注形式上的美感，对原生植物的利用不够科学合理，在绿化方案的设计上缺乏整体意识，自然元素没有在景观体系中得到体现，与环境的融合度较差。

1.3设计理念落后

与持续发展的高速公路工程设计理念对比，绿化配套的设计理念还存在一定的滞后性。虽然当前在绿化建设方面的投入力度不断增大，但从设计理念上来说，仍然没有转变落后的设计习惯与思维方式，没有在绿化方案中体现动态视觉流的重要性，无法将绿化带与视觉流对应起来，生态系统与植物配置的规律也没有得到很好的体现。

2绿化工程设计应遵循的原则

对于高速公路旧路扩建改造工程而言，对其进行绿化设计与恢复的基本思路是：以整体规划为引导，调整原有绿化方案，实现绿化方案与生态环境的和谐共存，发现原有绿化方案中存在的问题，采取相应的对策进行整合改造，使绿化景观在环境保护，安全通行方面的价值得到最大限度的发挥。遵循这一思路，绿化设计应当遵循以下几个方面的基本原则：第一，绿化恢复与设计必须根据所处地区的实际特点，通过对本地区植物生态学以及生物学属性的综合分析，指导对树种的合理选择；第二，所选择的树种必须同时具备生长速度快、环境适应能力强等方面的优势；第三，对绿化工程量进行合理控制，杜绝过度绿化以及局部大工程植物堆叠的问题。

3绿化工程恢复与设计要点

高速公路与一般等级公路最大的差别在于其车辆行驶速度较快，且采取的是封闭式的管理模式。因此高速公路绿化恢复与设计的主要功能是确保道路交通的安全，同时结合地域性特点，构建两侧适宜性的生态环境景观。在设计中必须实现“点”、“线”、“面”三个元素的有机结合，打造一个简洁流畅、舒适美观、自然和谐的公路环境。结合已有经验来看，在高速公路旧路扩建改造工程绿化恢复与设计中，需要重点关注以下几个方面的内容。

3.1线性绿化恢复与设计

首先，从中央分隔带绿化恢复与设计的角度上来说，分隔带作为纵向贯穿整个高速公路的部分，在公路绿化中有着非常重要的应用价值。分析已有资料认为，在旧路改造前，中央分隔带绿化系统存在的问题有以下几个方面：①分隔带树种比较单调，种植类型的选择不够恰当与合理；②树种色彩上比较单一，视觉感比较平淡；③防眩树功能发挥不够有效，形式上过于单一；④部分路段中央带回填灰土，绿化种植前没有换填耕植土，导致树木存活率较低。针对以上问题，在中央分隔带绿化恢复设计中，可采取的形式有以下几个方面：①调整栽种形式：对中央分隔带原有灌木种植间距进行调整，在灌木与灌木间隔区域内穿插镶嵌条形植物、球形植物，组成10～15m的绿化单元，体现绿化景观的多样性特征；②分隔带内适当增加低矮花灌木；③引入野生花卉作为地被，在分隔带内合理选择葱兰、矮杆菊以及大花金鸡菊等野生花卉，成片种植营造多样景观。其次，从道路两侧绿化恢复与设计的角度上来说，当前的高速公路一般在道路两侧会预留宽度4.0m左右的六车道用地，为后期的公路扩建提供支持。在建设期内，这部分用地没有进行绿化建设，后期多采取的是零星栽植树木的方式起到一定的绿化效果，但由于这部分区域的绿化管理缺乏科学配置，形成了绿化上的空白段，无法满足高速公路景观绿化的要求。针对这一问题，在道路两侧绿化恢复与设计中，可采取以下几个方面的策略：①在靠近公路一侧种植低矮灌木，远离公路一侧则种植高大乔木，实现灌木与乔木的交互搭配，构成多个景观单元，形成一种高低错落的绿化景观；②合理选用绿色植物来模拟自然植物群落，通过合理布置人工植物群落的方式使公路绿化各区域形成统一。

3.2节点绿化恢复与设计

首先，从互通立交区域绿化恢复与设计的角度上来说，其作为高速公路系统中非常重要的建设要素之一，在绿化设计方面有着非常严格的要求。这一区域的绿化方案设计不单单需要满足受众在视觉上的需求以及驾驶人员行车的要求，还需要根据本公路所处地区的地域、文化背景来形成一个和谐的立交风格主题。以往本区域的绿化总量较小，没有一个比较开阔的视野，且景观图案与周边环境协调性较差，绿化意境上还有很大的进步空间。因此，在对节点绿化恢复与设计上，为了实现其与环境的融合，必须根据互通立交区所处区域的环境特征，采取不同的绿化设计方案：①针对城郊区域，绿化设计必须与城市风格有效衔接，选择有抽象特点或规则性图案来表达城市风格与内涵，例如可尝试利用城市代表性雕塑进行绿化塑性，以丰富景观效果；②针对田园区域，绿化设计必须体现自然风光的主体性特点，由于这一区域内空地面积大，因此在绿化设计上可以将原始乡土花卉作为构图元素，或也可通过成片栽植苗圃的方式提高本区域绿化量。其次，从收费站与服务区绿化恢复与设计的角度上来说，绿化设计方案必须突出收费站以及服务区的存在意义。当前高速公路项目中，多选择在靠近收费站、服务区的1.0～2.0km范围内，选择与常规路段类型不同的树种进行绿化，起到绿化栽植的标志性效果，达到强调突出收费站以及服务区存在的意义。特别是对于服务区而言，作为高速公路运行期间，为车辆驾乘人员提供休息机会的重要场所，在整个绿化体系中占据着重要地位。针对当前在服务区绿化方案中存在的形式单一问题，再加上高速公路旧路扩建改造后服务区的吞吐量有所增加，因此绿化中还需要突出本地区的地方性特色，将本区域的特色建设引入服务区主题景观的设计上。

4结束语

在传统的高速公路绿化设计工作中，由于设计理念比较落后，导致高速公路系统中的绿化栽植方式过于规则与单调，除了在景观营造上无法达到理想效果，与周边环境难以协调以外，还可能给高速公路的运行带来严重的安全隐患。特别是在高速公路旧路改造中，能够发现很多绿化方面的问题。利用这一契机，进行绿化恢复与设计是非常重要的。本次研究中即针对高速公路旧路扩建改造中绿化恢复与设计的相关问题展开分析探讨，望引起重视。