新能源连跌(新能源连跌)

7月国内汽车市场的产销双双实现同比两位数正增长，7月车市的销量表现超过中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）此前的初步预估，更是实现了连续4个月的同比正增长。中汽协数据显示，7月国内汽车市场的产销分别达到220.1万辆和211.2万辆，环比分别下降5.3%和8.2%，同比增长21.95%和16.4%；1-7月汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%，但降幅相比于1-6月分别收窄5个百分点和4.2个百分点。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析称，“7月国内汽车产销延续二季度以来的回暖势头，在各项刺激消费政策的带动下，市场主体加速复商复市，市场活力逐步提升。”

乘用车产销增幅增高，下半年同比增幅或在3%-5%

7月乘用车市场销量166.5万辆，环比下降5.6%，同比继续保持增长，增幅为8.5%；今年前7个月乘用车市场产销分别完成948.3万辆和953.3万辆，同比分别下降17.8%和18.4%，降幅比1-6月分别收窄4.7和4个百分点。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，7月乘用车市场零售量为159.7万辆，同比增长7.7%，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示这是自2018年5月以来的最强正增长。值得注意的是，乘联会发布的是零售量，中汽协发布的是批发量；从数据来看，7月乘用车市场零售量和批发量都实现同比正增长。

从四大细分市场来看，7月轿车、SUV、MPV和交叉型乘用车的产量皆实现正增长，销量中仅MPV车型销量同比下降。1-7月，在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量同比降幅均比1-6月收窄。

“7月零售环比下降3%，较2011年-2019年7月平均环比增速提升了4个百分点，呈现出淡季不淡的消费走强态势，上半年全国乘用车市场销量的V字形走势体现出疫情后的促消费政策引导市场恢复的效果良好。”崔东树分析称，“车市回暖，下半年将出现持续走强的态势，在疫情常态化下，车辆是出行的第一保障，私人购车需求在下半年将逐步回暖，叠加经济回升的趋势，下半年同比增长幅度能够达到3%-5%。”

自主品牌市场份额反弹?商用车或将进入低迷期

中汽协数据显示，7月自主品牌乘用车销量为58.5万辆，同比增长4.5%，市场份额为35.1%。虽然市场份额同比仍下降了1.3个百分点，但较6月环比已经有所提升，在6月市场份额触底后，7月自主品牌市场份额提升了1.7个百分点，结束了3月起的连续下降趋势。

中国汽车工业协会副总工程师许海东分析称，“自主品牌乘用车在7月实现增长，主要是因为2-3月被抑制的消费力，在二季度逐步得到释放，对合资品牌市场占有率的提高起到推动作用；7月被抑制的购买力基本被释放完，市场开始恢复到正常态势，自主品牌的市场份额也随之适当回升。”

今年前7个月，自主品牌乘用车累计销量343.3万辆，同比下降25%，市场份额为36%，市场占有率比去年同期下降3.2个百分点。许海东和崔东树都有相同的观点，“目前自主品牌市场份额正处于触底回升阶段，但不会出现爆发式增长。自主品牌市场份额的提高更多需要自主品牌整体品牌影响力和产品竞争力的提升，消费者对自主品牌的认可度的提高。”

从汽车市场的表现来看，7月商用车市场表现依然优于乘用车。中汽协数据显示，7月商用车产销分别为47.2万辆和44.7万辆，同比分别增长70.3%和59.4%，细分车型中货车增幅为71.1%。1-7月商用车产销分别完成283.1万辆和283.2万辆，同比分别增长16.4%和14.3%，增幅比1-6月分别扩大6.9个百分点和5.7个百分点。

崔东树分析称，“商用车市场的增长主要原因是国三老旧柴油车的治理，市场换购需求增长，推动了柴油车市场的爆发式增长”。与此同时，崔东树认为，商用车市场的增长属于波浪式的增长，在经过今年高速增长后，未来长期内商用车市场将处于比较低迷的状态，不会实现一个持续的高增长情况；此外，商用车市场仍以国内需求为主，出口并没有实现明朗的增长趋势。

新能源汽车实现全年首次正增长，预计全年销量110万辆

中汽协数据显示，7月新能源汽车产量为10万辆，同比增长15.6%；销量为9.8万辆，同比增长19.3%，新能源汽车产销量由负转正，实现全年首次正增长。今年前7个月，新能源汽车累计产量49.6万辆，同比下降31.7%；累计销量为48.6万辆，同比下滑32.8%。

许海东分析称，“新能源汽车从去年补贴政策调整后开始下滑，7月实现正增长，一方面说明企业的战略出现调整，新能源汽车下乡虽然没有国家补贴，但车企参与度高，表明车企开始重视农村市场；另一方面也说明消费者逐渐适应低补贴下的新能源汽车市场。”而在崔东树看来，以特斯拉为代表的造车新势力的增长推动了新能源汽车销量的增长。

从政策层面来看，上半年国家和地方政府相继推出一系列刺激新能源汽车市场消费的政策，7月中旬工信部等三部委联合开展新能源汽车下乡活动，多为小微型纯电动车型参加，中汽协认为随着新能源下乡活动的进行，将拉动小型纯电动汽车市场销量。

崔东树也看到微型电动车市场的增长，他认为下半年自主品牌A00级车会逐步放量，微型电动车的销量或大幅回升，预计推动下半年新能源汽车市场持续双位数增长，并进一步形成未来几年新能源汽车高增长的新周期。

许海东预测，基于新能源汽车下乡及年底的双积分压力，接下来几个月新能源汽车会保持稳定的增长，预计全年新能源汽车市场的销量为110万辆，其中特斯拉的销量预计在10万辆左右。

对于今年国内汽车市场的整体发展，陈士华认为，后续政府主管部门还将出台相关促进汽车消费的政策，但直接促进消费的力度会相对减弱，政策节奏也会放缓；对于全年汽车市场的销量预测仍会是同比10%-20%的下降趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的泡沫短期内还不会破灭，因为其电动汽车销量依然在上涨，现在股价下跌，只是一次回调，长期来看，特斯拉股价依然有上涨空间。据媒体报道，这段时间，美股科技股出现大幅回撤，其中全球市值最高的汽车公司特斯拉股价出现大幅回调，在一个交易日内，下跌幅度就超过了13%，连续的下跌，让特斯拉市值蒸发了两千亿美金以上，目前特斯拉已经从8000亿的市值回落，只有5700亿美金左右。

有媒体披露，特斯拉的股价，从其创始人宣布投资比特币开始就开始下跌，显然投资者并不看好这一举动。但特斯拉股价出现这么大幅度的下滑，显然不只是比特币的原因。主要还是因为去年以来，特斯拉市值涨得太快了，其市值一度是第二名丰田汽车的好几倍，虽然特斯拉汽车的销量只是后者的零头。

但大众似乎把它当做了下一个苹果，媒体也总爱把马斯克和乔布斯去做对比，所以才给予特斯拉那么高的市值。不可否认，马斯克身上确实有不少乔布斯的影子，但至少目前来看，特斯拉还没有展现出苹果公司一样的实力，这也是大众最为之一的一点。

参考资料：

在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，特斯拉股价回落，意味着其进入?挤泡沫?阶段。?可以说，（股价下跌）是去年特斯拉（股价）持续暴涨的后遗症，此前股价过高，而现在进入回落或深度回落期，属正常情况。?曹鹤在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

2020年，特斯拉股价一飞冲天，年内增长超过700%，持股比例超20%的马斯克也因此登顶世界首富。公开数据显示，2020年3月19日至2021年1月26日期间，特斯拉股价暴涨超1100%。