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视频:26家企业扎堆互联网造车,PPT设计师不够用了
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日期:2017-06-16 17:54:30来源:腾讯 点击:793
核心提示:“这次造车运动呢,并非凭空出现,而是由时代因素推动的:一、特斯拉掀起的电动车浪潮;二、国内利好的新能源政策;三、资本泡沫进一步加剧。”视频脚本大家好,欢迎收看由爱出行和腾讯数码联合出品的“汽车黑科技”专题节目。我们这档节目的宗旨呢,就是为大家解读与汽车相关的前沿技术。本期的主题是:互联网造车哪家强?...





这次造车运动呢,并非凭空出现,而是由时代因素推动的:一、特斯拉掀起的电动车浪潮;二、国内利好的新能源政策;三、资本泡沫进一步加剧。

视频脚本

大家好,欢迎收看由爱出行和腾讯数码联合出品的“汽车黑科技”专题节目。我们这档节目的宗旨呢,就是为大家解读与汽车相关的前沿技术。

本期的主题是:互联网造车哪家强?

大概是从两年多以前开始,国内陆续涌现出了许多家互联网造车企业。比如说乐视超级汽车、游侠汽车、威马汽车、蔚来汽车、车和家、小鹏汽车、奇点汽车,等等等等。





据爱出行不完全统计,从2014年至今,国内成立的新兴互联网造车公司,无论是私人出资,还是集团出资,保守估计有26家之多。

这些造车公司,有三个共同的特点:一、都在对标特斯拉;二、都要造电动车;三、都要造智能车。

我不知道传统车企的大佬,看到这些新兴的品牌作何感想。至少在我看来,这真的是一场泡沫。如果说罗永浩低估了做手机的难度,那么这些互联网造车品牌,简直是缺乏对于汽车工业的敬畏之心。

即便到了今天,特斯拉成立了快15年了,它依然是一家创业公司,从体量上讲跟奔驰、宝马、大众差远了,差出了不是一个量级。前段时间,业界盛传特斯拉的市值超过了福特和通用,于是很多人站出来吹捧特斯拉,说传统车企真的是落没了。





看到这个我简直一口老血吐在屏幕上,原来在这个年代是根据一家企业的市值来判断它的前途的。能得出这样结论的人,我想问你你买过股票吗? 你难道不知道股市是受操纵的吗?

如果要判断特斯拉的地位,应该拿年销量和品牌价值,这两个参数来比对。从这两个参数比,特斯拉远远不及那些传统车企。

2016年,福特一共卖了660万辆车,而特斯拉只交付了7.6万辆,这个数字还不如福特的F系列皮卡在美国本土市场卖得多。





有人会反驳我,特斯拉的Model 3预定量可是超过了40万!注意,这件事有两个bug:一、这只是预定量,不能等同于产量或交付量;二、以特斯拉目前的产能和资金,能不能生产出40万辆Model 3,是个非常大的问题,这个爆款车型最后极有可能出现拖延交付而引发的集体退订。

刚才我举特斯拉的例子,就是想说明一点,这个年代去造车,是非常有难度的,即便是特斯拉,也是九死一生,它在2008年差点就倒闭了。好在美国政府出手相救,提供了无息贷款让它撑过去,并在2010年上市融资,才有了今天的Model S、Model X。

而今天,国内这些标榜特斯拉的互联网造车公司,却都是初生牛犊不怕虎,非要去作死不可。这次造车运动呢,并非凭空出现,而是由时代因素推动的:一、特斯拉掀起的电动车浪潮;二、国内利好的新能源政策;三、资本泡沫进一步加剧。

上述三个原因,促成了这几年的造车运动。

这些互联网造车公司,都不愿意叫自己互联网造车,他们实际上很排斥这个说法。而在我看来,无论你承认不承认,你就是互联网造车。为什么?因为你们的车从理念和调性上,都站在了传统车企的对立面。

你们一直都在直接或间接地吐槽传统车企的各种保守和顽固,希望能够用所谓的互联网思维,来重新定义和打造一款车。高举高打,动不动就要刷圈速,动不动就要邀请试驾,动不动就要搞什么自动驾驶。





动不动就要搞什么电动超跑。我跟你们说,在造车这个行当里,造电动跑车是最没有技术含量的。因为首先跑车的工况比较单一,跟何况电动超跑一般都不会量产,也不会去的合法上路资格,只能在赛道上过过瘾。

这种单一用途的车,其实最好设计了,只要有个唬人的超跑外形,加一套电动总成就可以了。而且,因为电动超跑用途的单一性和局限性,你又不用放一个太大的电池,完全没有续航焦虑。

所以,造电动超跑是最简单的。当然,我还是插一句,主流市场上的那些搭载大排量内燃机的超跑,才是真正的超跑,它们的制造难度可是一点都不容小觑。

而要想造一款能量产上路,能在城市和高速上开的车,那需要应对的工况就太复杂了,仅一个成熟的底盘的研发和验证周期,就至少要三年时间。而且这还是考虑到,造车企业有一定的经验和背景。

现在这些互联网造车企业,没有一家是拥有大型车企技术背书的。其实对他们来说,只要有足够的资金,招兵买马想造一台车出来,并不是不可能的。但是,有两个问题他们需要克服:一,你造的车开10万公里能不能保证别出问题;第二,你的供应链也要保证别出问题。





传统车企虽然保守和顽固,但是他们之所以牛逼,就是因为在这两个问题上,他们有非常丰富研发和管理经验。更何况,汽车工业作为一个重工业,作为一个典型的规模化经济产业,它所牵扯到的不仅仅是汽车本身,还有材料科学、能源技术以及金融产业等等。

现在这些互联网造车企业,只是在产品上提出了一些新意,让人眼前一亮,但是,就像我前面说的,大家都缺少对于汽车工业的敬畏之心。

难道,这个世界上,就不能再创立新的汽车品牌了吗?当然不是,10年前,观致就诞生了。现在搞成了这个样子,去年亏损了19亿。

13年,华晨宝马搞了个之诺,也是个新品牌,也要卖电动车主打环保和分时租赁。结果呢?现在开始搞混合动力了。说好的电动车呢?

我认为,这年头,要想搞一个新的汽车品牌,需要具备三点要素:

一、拥有强大的技术和工艺背书;

二、由世界一流设计师操刀,拥有独一无二的设计语言和品牌调性;

三、价格不能高于一、二线城市年轻群体的年均收入。

至于电动、互联和智能,这些只是跟全景天窗、无框车门、电动后尾箱等一样的一些卖点而已。

不是我偏心,也不是我做广告,我认为目前市场上最有前途的新的汽车品牌,就是吉利与沃尔沃合作的领克,Lynk&Co,我再重申一遍,这真的不是广告。

我真的认为,这个品牌符合了当前时代,要新创一个汽车品牌所具有的所有要素。





关于互联网造车,是一个聊不完的话题,在后续的节目里,我准备把选题拆分下,细细地跟大家聊。

感谢收看本期节目,我们下期再见。

《汽车黑科技》是刘布斯与腾讯数码联合出品的汽车科技类脱口秀节目,每周二、四更新


出处:腾讯
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