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苹果无人车项目搁浅,专注研发自动驾驶汽车的系统
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日期:2017-08-23 16:53:50来源:物联中国 点击:571
核心提示:近几年,苹果在其Titan计划项目上投入了大量的精力,如从特斯拉、谷歌、FCA、奔驰等公司挖自动驾驶人才,去宝马工厂进行考察,在旧金山海湾寻找安全测试场地,还预先注册了apple.car、apple.auto等与汽车有关的域名。这些暗戳戳在进行却未见正式表态的行动,还让特斯拉的CEO埃隆·马斯克感受到了威胁:在2016年的Re...

近几年,苹果在其Titan计划项目上投入了大量的精力,如从特斯拉、谷歌、FCA、奔驰等公司挖自动驾驶人才,去宝马工厂进行考察,在旧金山海湾寻找安全测试场地,还预先注册了apple.car、apple.auto等与汽车有关的域名。

这些暗戳戳在进行却未见正式表态的行动,还让特斯拉的CEO埃隆·马斯克感受到了威胁:在2016年的Recode大会上,马斯克坦言,“特斯拉真正的对手不是谷歌,而是苹果。”

《纽约时报》发表的文章就提到了几年前的情景,当时每个加入苹果无人车秘密部门的员工都会被告知,他们的工作是公司的「next big thing」:一个将挑战底特律,颠覆汽车行业的产品。你大概听说过苹果造车项目的代号:Project Titan。这个冠以巨人之名的项目,是如何“缩水”成如今的自动驾驶系统的呢?五位熟悉Titan项目的匿名消息人士,向《纽约时报》讲述了这个项目的历程。

Project Titan开始于2014年,从一开始,它就和苹果的其他项目不大一样。苹果的传统,是工程师们悄悄地鼓捣一项技术,然后想清楚它应该用在什么产品上。比如说触摸屏,苹果研究了好多年,然后才把它用到了iPhone上。但Project Titan没有经历这一步。这个项目一建立,就吸引了多名苹果资深员工加入,还招募了一些造车方面的工程师,“造车”这个方向几乎不言自明。

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项目建立之初,苹果并不是只想做个软件系统,而是打算采用典型的苹果式玩法:什么都自己做,从运行的软件、到硬件的外观和质感,控制产品的方方面面。一开始,Project Titan的员工们关注着车辆的各种细节:静音开关的机械化车门、没有油门和方向盘的内饰、车内的虚拟现实或增强现实显示设备……他们还打算重新设计激光雷达(LiDAR)。激光雷达是无人车上重要的传感器,它通常架在车顶上,就像一桶旋转的泡面。这显然不是苹果想要的设计,于是,改造激光雷达的泡面桶外形,也是Project Titan的任务之一。

在自动驾驶领域,苹果只做软件和技术提供商

在自动驾驶领域,苹果是个后来者,而且这几年,苹果也一直处于摸索及不断调整方向的阶段,到现在已经确定的是,苹果不会造车,而是作为软件和技术提供商。从苹果申请加州测试牌照的申请资料来看,苹果将专注于开发、建立自动驾驶系统和其相关的软件平台。也许这样的角色对苹果来说会很陌生,但提供软件和技术显然比造车来得靠谱多了,苹果可以借此把其在移动终端上的优势带到汽车领域。例如,通过开发无人驾驶系统,苹果能够与现有汽车制造商合作,或在不久的将来再回到整车的开发上,并且能够生产与iOS设备进行深度整合的汽车产品。

目前来看,苹果对其开发的自动驾驶系统的软件平台还处于对外界保密的阶段,雷锋网也无从获知更多的消息。不过,我们不难推测,已经成功获得自动驾驶测试牌照的苹果,或将很快推出面向自动驾驶汽车的软件平台,并开启相关路面测试。

但是苹果对于车的愿景,一直不清晰。于是,各种任务优先级的变更、不合理的deadline,一次次引发了Project Titan成员的不满,他们对于自动驾驶的实现路线,也有过多方面的争论。比如说,苹果应该做全自动驾驶还是半自动驾驶。Project Titan最初的领导者史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)看好半自动驾驶的方案,但工业设计团队的同事们,包括苹果首席设计师乔纳森(Jonathan Ive),都认为全自动驾驶汽车才能让苹果重建汽车的乘坐体验。

其实,Google无人车团队也有过同样的路线之争,最后,全自动方案胜出了。因为研究者们担心,在遇到紧急情况需要让人类控制汽车时,人类根本靠不住。在研究自动控制系统等基础问题的同时,苹果还组建了一支团队,打造操作系统软件CarOS。在CarOS该用什么语言上,又发生了激烈的争论:一方认为该用苹果自己的Swift,另一方认为该用业界通用的C++。2016年,扎德斯基离开了Project Titan,并宣布“因个人原因休假”。现在,他依然是苹果员工,但已经和Project Titan毫无瓜葛。

随后,苹果开始收缩Project Titan,并任命一位资深高管鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)来管理这个项目。造车计划被搁置,项目开始专注于自动驾驶技术,曼斯菲尔德还裁掉了一些硬件方面的员工。最近,这个项目的团队又开始扩张,招募了一些做自动化系统的人才。

《纽约时报》还报道了苹果自动驾驶最近向前迈的一小步:自动驾驶班车。苹果将在现在的办公园区和新大楼之间,开通一趟自动驾驶班车,还给它起了个名字:PAIL,“从老园区Palo Alto到新园区Infinite Loop”的首字母缩写。班车打算用汽车厂商生产的普通面包车,加上苹果的自动驾驶系统。当然,班车还没有开通,究竟用哪家的车,目前也不清楚。

苹果几乎算是草率地一头扎进自动驾驶领域,让我们再次看到了摆在这家公司面前的最大挑战:找到下一款杀手级产品。今年是iPhone发布10周年,苹果的业绩依然严重依赖这款智能手机的销量。车,可能是摆在苹果面前的最佳机会。但是以目前测试车这种形态,恐怕毫无胜算可言。说不定,苹果以后还是要造车的。

摩根史丹利的分析师认定,苹果不可避免还是要造车。他们在6月的一份报告中称:苹果的无人车战略最终会从做软件转向整车设计,并为第三方服务和内容搭建一个平台。理由很简单,苹果的成功产品,路线都是一样的:自己同时控制硬件、软件,再创造一个平台。如果苹果不造车,我们就只好相信库克所说的“自动化系统有多种应用方式,汽车只是其中之一”了。

在自动驾驶这一战局中,苹果放弃造车而采取软件和技术的方式突围或许是一件好事,毕竟智能汽车的实现还有诸多需要完善的软硬件难点。不过,未来自动驾驶会不会成为苹果搭建AI生态的一大利器,且让我们拭目以待。

出处:物联中国
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