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谁能撕开ETC市场瓶颈期走得更高更远?
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日期:2018-03-21 12:05:43来源:前瞻网 点击:885
核心提示:从国家标准颁布起,中国的ETC,经过11年的发展,在无数次的论证和实测后,全国绝大多数省份都实行了ETC通行费打折的措施。根据交通部网站公布的数据,截至2017年2月底,全国29个联网省份(西藏、海南除外)累计建成ETC专用车道14285条;建成自营服务网点1115个、合作代理网点37502个,县(区)级已全部覆盖;ETC用户...

从国家标准颁布起,中国的ETC,经过11年的发展,在无数次的论证和实测后,全国绝大多数省份都实行了ETC通行费打折的措施。根据交通部网站公布的数据,截至2017年2月底,全国29个联网省份(西藏、海南除外)累计建成ETC专用车道14285条;建成自营服务网点1115个、合作代理网点37502个,县(区)级已全部覆盖;ETC用户数突破了4767.44万,交易量日均810万笔,占高速公路通行量的31.17%。

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    2017年9月交通部办公厅印发《智慧交通让出行更便捷行动方案(2017—2020年)》,在方案提出的多项重点任务中,加快推进ETC拓展应用居于首位。《关于促进高速公路电子不停车收费(ETC)系统应用健康发展的指导意见》,鼓励探索ETC在停车场、租赁汽车等领域推广应用。到2020年,使ETC客车使用率达到50%。

    但是,伴随鼎盛期而来的,往往是市场繁荣背后尴尬的瓶颈期。

    目前,ETC行业竞争激烈。随着政策红利的消失,企业业绩随之下滑。刚过去的一年,金溢科技营收、净利等多项财务指标均呈不同程度的下滑。对于这份上市后的首份年报,金溢科技解释,业绩下滑因所处的ETC行业竞争加剧,售价下跌,另外新业务处于培育期,仍需持续投入,尚未形成新业绩增长点。

    此外,高新兴科技集团中兴智联科技有限公司副总经理王耀东认为ETC发展的“瓶颈”还有:

    1、首先技术难度上有瓶颈,主要是产品的使用寿命受限,车载终端不停被唤醒,更加加速寿命缩短,虽然采用了太阳能充电技术,但是解决不了根本上的技术问题。

    2、受限于安装量困扰,很难有突出应用即可牵引增加安装量又能给车主完整体验。目前看主要集中在不停车的停车场应用,但是面临着复杂的停车场管理体制,ETCP发展很多年,也未全面普及。而其它应用场景,目前看很有限。

    3、面临其它技术的替代,如湖南高速公路收费逐渐采用视频+第三方支付方式,这都预示着ETC作为高速公路不停车收费的专有技术,面临被技术替代的风险。

    4、国家政策支撑,ETC应用扩展,因不是涉车管理类的技术,是涉车收费类技术,故在涉车管理上无政策、法律法规支撑。

    移动支付来势汹汹

    2018年,ETC行业将迎来新一轮竞争,来自移动支付。过去的一年,移动支付战火已经烧入公共交通领域,阿里的支付宝、腾讯的微信、还有银联的云闪付,正在接入全国的地铁、公交系统,移动巨头的进入必然在智能交通领域掀起一场新的大竞赛。目前,支付宝和微信还在高速公路上大力推广“无感”支付与ETC正面交锋。

    2018年1月17日,四川省高速公路联网收费移动支付平台建设项目发布招标公告。这次继2017年湖南省启动基于车牌识别手机移动支付系统建设后,又一个全省级高速公路移动支付平台建设项目。

    移动支付平台的主要业务功能为停车移动支付(即聚合扫码支付)和不停车移动支付(即基于车辆特征代扣支付的无感支付),提供主流微信、支付宝、云闪付+其他支付平台渠道。并要求平台具有高扩展性,支持停车场移动支付数据的接入。

    原本由现金支付和ETC支付构成的高速公路收费支付场景,由于移动支付的出现,技术与市场的竞争变得比较微妙。那么我们应该怎么看待移动支付呢?

    专家:移动支付和ETC互为补充

    “我们认为,相对于车牌识别,ETC技术还是有优势的。一方面,在用户量、识别量、技术标准、结算、节能减排等方面,都有着自己独特的优势。”交通运输部路网监测与应急处置中心ETC中心技术总监陈喆表示。

    《中国交通报》分析称,移动支付技术与ETC技术并不是你死我活的关系,两者相互结合,取长补短,相辅相成,才是收费技术的发展趋势。

    从支持范围来看,ETC可以全国通用,而支付宝缴高速费目前是部分省市支持。从便利度来看,ETC车道可以直接通行、不用停车,而在人工收费通道用支付宝,还需要停车取卡、还卡。所以,对于非每日、低频次使用高速公路的车主,走人工收费通道用支付宝缴费,可以避免忘带零钱的尴尬,减少排队等候的时间。

    而对于经常要跑高速的车主而言,选择ETC会更加方便,全国通用、自动扣费、不用停车直接通行。此前,支付宝已经申请在线办理ETC,不用再跑腿,申请之后会有人上门安装。只要在支付宝里搜索“高速纵横”,点击“ETC后”再点“申请办卡”即可,全国车主都可以申请办理。

    “移动支付是高速公路电子收费(ETC)的有益补充,针对不同的消费群体,满足车主差异化的支付需求。随着高速费用支付方式的多元化,也能给车主带来更多的支付选择。”湖北高速的相关负责人表示。

    综上所述,相较于“取代”,用“融合”来形容ETC和移动支付关系更恰当。

    ETC下一步的工作重点

    交通运输部路网监测与应急处置中心ETC中心技术总监陈喆在《ETC的发展与思考》一文中,谈到ETC下一步的工作重点是:

    1、继续完善ETC在整个用户服务体系中的建设,预计全国的ETC用户突破1亿。

    2、继续按照国家的“十三五”发展规划的要求,夯实ETC的联网基础,将非现金交易率提升到50%以上。

    3、依托ETC的全国联网系统,实现收费公路、通行费、增值税、电子发票的统一开据。在“十三五”末以电子收费为主,现金收费为辅的格局。我们会继续夯实ETC的基础,加大资金投入,完善ETC的各种基础设施,包括ETC车道的建设,还有服务网点的建设。

    4、加强政策法规的执行力,提升整个ETC的服务能力,就加大宣传力度,实现ETC的统筹发展,最终能够达到创新、协调、绿色、开放、共享的发展目标。

    结语

    竞争残酷,道阻且艰,在国家大力发展智慧交通的号召下,政策的利好,技术的发展,用户需求的增加,必然来带来更大的市场和更激烈的竞争。谁能撕开ETC市场瓶颈期走得更高更远?谁能将ETC+移动支付组合拳打得更漂亮?我们拭目以待。


出处:前瞻网
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