上世纪八九十年代所推出的日系车型很多都采用前置后驱的布局，也正是那个时候，土屋圭市把飘移这项运动搬上了世界大舞台，再加上动画《头文字D》的鼓吹，使得很多车迷从此走上了飘移的道路。而在国外的飘移车队中，使用日系车改装飘移赛车的还是占绝大多数，而国外的Worthouse飘移车队的赛车正正是一台被称为“飞鸡”的日产Silvia S15。
图：Worthouse车队拥有两台一模一样的Silvia S15飘移赛车，而这并不是一台主战车和后备的肉车，而是两台车均有不同车手驾驶比赛的主战赛车。
图：接下来，让咱们看看这台Silvia S15吧，反正两台车的改装基本一样，那么咱们就选择其中一台就可以了。
图：Flaken尽管不如Yokohama等大牌轮胎厂商出名，但它毕竟属于小众竞技型轮胎，性能还是非常不俗的，唯一缺点就是，有点小贵。
图：为了方便维修以及制造出炫丽的拉烟效果，飘移赛车的后保险杠都是“只有一半”。
图：宽体套件基本是飘移赛车的必备改装件。
图：这两台Silvia S15都是从日本直接进口的，因此都是右舵车，而其中一台为了方便车手的驾驶习惯改成左舵了，不过本身S15就有左舵车型，改左不难。
图：另外不得不提一下，这两台都不是一般的Silvia S15，而是S15 Spec-R版本。
图：对于一个车队来说，备用零件不算什么，将两台赛车往全世界运才是最耗费精力的事儿。
图：动力部分，由于原厂Silvia S15搭载的是一副代号SR20DET的2.0公升直列四缸涡轮引擎，受制于排量无法得出需要的动力，因此换成了一副来自丰田的世界名机，代号2JZ的3.0公升直列六缸涡轮增压引擎。
图：搭载BorgWarner的涡轮。
图：油箱、电池等部件后移为了达到整车最完美的平衡。
图：虽然还是采用麦弗逊式的前悬挂，但结构与强度已经不可同日而语了。
图：多处可调的多连杆后悬挂。
图：开赛前需要做很多准备功夫。
图：当比赛出现意外，赛车撞了，一个好的维修团队作用非同小可。
图：半热熔轮胎都已经磨平了。
图：车手在冥想......练习......
图：准备上场！
夕阳落下，回味刚才的激情！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
silvia系列是日产跑车的一个经典系列。日产旗下的产品线里与S系列齐名的系列还有Z系列（300Z,350Z等。在日本本土这一系列名字叫FAIRLADY，即女妖精。翻译为淑女）以及经典的日本国宝级跑车天际线GTR系列。
在上个世纪60年代中期，为填补日产系列中低端跑车系列的空缺，silvia系列跑车诞生。虽然S系列跑车动力偏低，但是其底盘设计十分合理，车身重量又轻，前置后驱的驱动形式十分适合竞技以及漂移，且日产系列配件的通用性极强，使得S系列具备非常大的改装潜力，所以S系列一经推出，便受到各路改装车爱好者的追捧。
目前常见的SILVIA车系里，S13.S14.S15是最常见的。
S系列以S13为一个大系，S14为一个大系，S15为一个大系。
S13又和分为2个小系，一个是使用S系车身的S13，另外一个系列为使用180SX车身的RPS13。在此两系的基础之上，又有分别用两款车身前后组合生产的2个分系。共4种车型。
S13为固定式车灯，3厢车身。
RPS13即180SX（180SX的美国版引擎更换为2.4排量，即240SX，还有一种其他与日本本土的180SX几乎没什么太大的区别）为跳灯（翻灯），跑车车身，掀背式后备箱门。
在动画片头文字D种，池谷前辈的车就是S13，健二前辈的车就是180SX。
由于180SX使用的是和S13相同的底盘，但是其车身设计存在一定缺陷（具体什么缺陷我记不太清了，好像是与车身后部刚性较低，硬度偏差，容易导致车辆失控有关，所以香港那边管180SX叫飞鸡），因此日产公司推出了两种变型车，一种是SIL80，一种是ONEVIA。动画片头文字D中，真子和沙雪使用的就是SIL80。
这两种车的区别为SIL80是车头（即动力舱）为S13的，车灯为固定式前大灯。但是驾驶室和后备箱为180SX的，即两门掀背式车身。
而ONEVIA是180SX的车头，S13的车身。即前灯是翻灯，车身为2门的3厢车。
而美国版的系列也跟上面的相似，只是出口美国版的车，发动机为2.4L排量。
S13系列的特征还是比较明显的，就是上世纪80年代末90年代初那种硬朗的线条设计，整辆车都可以说是见棱见角的。
S14系列的区分相对简单一些。只是分为前期型和后期型2种。两种型号最明显的区别在大灯上。
前期型S14的车灯为接近椭圆的形状，就像一个馒头拍扁了之后从侧面看一样，最厚的地方在灯的中间部位。后期型S14的车灯为接近三角型或梯形的形状。样子是一头大一头小。跟S15系列的样子一经有些接近了。
S14系列的辨认部位是尾灯。S14系列的尾灯是贯穿整个后部的。就像风度A31的尾灯一样。
S15这个系列没有什么太大的分支，基本上就那么一个样子。大灯和尾灯为三角形，无中网，流线型较S14更合理。
S13和S14都有两种TYPE，一种是Q‘s，一种是K's。前期的S13Q's使用的应该是1.8发动机，型号我不记得了，后期Q's用的应该是SR20发动机，马力为127PS，K's用的发动机应该是SR20T，马力为205PS。
而相对于日规的180SX，TYPE的区分是TYPE-S和TYPE-X，使用的发动机型号我不记得了，排量应该是1.8和2.0T。前者马力稍低，约为140PS，后者的动力较高，约为205PS。
S13和S14系列有两种排量，分别是1.8和2.0.
200SX其实就是2.0的180SX。只不过200SX和240SX只是对外出口型号，但是2.0的S13却是对日本本土发售。出口欧洲版本的S14也都叫200SX。美规的RPS13使用的2.4排量的发动机，就是240SX。
日产Silvia车系（就是S13-S15）出口到欧美的话。那就叫做200SX、240SX。
而原本日产Silvia（S13-S15）这些车系的话，销往日本本土是绝对的了，不过应该还会出口到英国、香港、澳大利亚、新西兰甚至印度这样的地区。200SX-240SX其实都是同一辆车，也就是日产S13或者S14销往欧美地区的SX车型。因为日本本土是只有180SX（RPS13，即跳灯两门掀背式））这一种车型的。240SX就是S13的美版车型，200SX就是S13销往欧洲的车型（出口美国或者欧洲的版本一般仅限S13、200SX、240SX和18SILVIA，而很少见到SIL80出口外国），至于180SX的话，是只在日本本土销售的车型。而180SX的车型到了欧美（即200SX和240SX），也被称为S13。S14系列的欧美版车型虽然也叫200SX和240SX，但是那就是和日本本土的S14完全一样的车型，只是发动机排量不同。
其他的我知道的也不是太多，希望能对你有所帮助。
twinkie为了声明那车很珍贵，什么整体重新锻造，加大涡轮之类的。
他的原话是，嘿，你知道有一幅特别有名的话么，就是那个女人一直在笑的，然后肖恩说，蒙娜丽莎，然后他就说对对对，就是蒙娜丽莎，这辆车就是赛车界的蒙娜丽莎，潜台词就是特别珍贵，至于为什么珍贵，就是像之前说的，韩废了很大心血啊~加大涡轮啊~整体锻造啊~bla~bla~
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