广南县二手车(无锡车管所电话)

发布时间：2024-05-08 18:57:02 游览：29 次

2019年6月1日起，推广交管语音服务热线。逐步推广全国统一交管服务电话号码12123，提供交管业务咨询、信息查询、业务受理等服务。车管所，全称车辆管理所，隶属于公安部交通管理局，主要负责承办机动车注册、变更、转移、抵押、注销登记。

短信服务通过研发统一的短信平台软件，连接中国移动、联通、电信三大运营商短信网关，使用12123号码发送短信，提供业务告知、警示教育等信息推送服务。使用全国统一的“12123”号码，不但方便群众记忆，又能提高政府公信力。作为公安交管部门对公众统一的服务标识，能树立在公众意识中有品质、有规模、服务意识强、值得信赖的形象。采用全国统一服务后，手机短信将能发送至全国范围车主、驾驶人等交通参与者，彻底解决外省市手机告知服务不到位的问题。另外还能节省群众资费，根据国家有关规定，拨打全国统一的公益类服务短号，仅需支付市话通讯费。

各地区交通管理或多或少都有些许差别，可查询“全国车管所信息查询系统”，根据自身的情况，具体情况具体咨询。除了电话、短信的方式，也可登陆当地车辆管理系统官网进行查询，如今网络时代，不少相关部门都有很多便民渠道，微信公众号或车管所小程序。交管12123APP也十分方便，操作简单，交通范围内的问题基本都可以在里面进行。

《中华人民共和国道路交通安全法》第七十九条公安机关交通管理部门及其交通警察实施道路交通安全管理，应当依据法定的职权和程序，简化办事手续，做到公正、严格、文明、高效。

中缅战争是哪年？

农村客运发展和群众出行难情况调研报告

　随着人们自身素质提升，接触并使用报告的人越来越多，报告具有双向沟通性的特点。那么报告应该怎么写才合适呢？

　当前，全州正在组织开展学习实践科学发展观活动，州委要求紧紧围绕党员干部受教育，科学发展上水平，人民群众得实惠的总体要求和提高思想认识，解决突出问题，创新体制机制，促进科学发展的具体目标，突出促进科学发展，维护边疆安宁，增进民族团结，构建和谐文山这一主题，紧扣四保四问四促进这一载体，强化发展理念，理清发展思路，夯实发展基础，破解发展难题，提升发展质量，优化发展环境，体现发展目标。按照这一总体目标要求，全州交通怎样发展，如何科学发展，解决好广大人民群众普遍关心的问题。针对加快农村客运发展，解决群众出行困难这一突出问题，组成调研组，深入各县及乡镇、客运公司、客运经营人员，结合省政府推广丘北路、站、运、管、安为一体加快发展农村客运的经验，进行了专题调研，现形成以下调研报告。

　 一、全州农村客运发展基本情况

　至20xx年末，全州102个乡镇全部开通客运车辆，乡（镇）客运班车通达率为100%；948个村委会开通客车561个，通客车率为59.2%，开行农村客运线路235条，运行农村客运车辆1140辆，全州8县开通城乡公交车线路50条，公交车243辆，逐步向GJ交通运输部提出的城乡一体化的要求推进。其中：文山县15个乡镇，133个村民委，通客车村民委72个，通客车率54.14%，农村客运线路26条，车辆134辆，公交车线路9条，车辆57辆，农村非法客运车辆1500辆；砚山县12个乡镇，99个村民委，通客车村民委63个，通客车率63.4%，农村客运线路42条，车辆329辆，公交车线路9条，车辆26辆，农村非法客运车辆1447辆；西畴县9个乡镇，70个村民委，通客车村民委42个，通客车率60%，农村客运线路24条，车辆70辆，公交车线路4条，车辆9辆，农村非法客运车辆350辆；麻栗坡县12个乡镇，96个村民委，通客车村民委40个，通客车率41.67%，农村客运线路39条，车辆59辆，公交车线路1条，车辆5辆，农村非法客运车辆395辆；马关县13个乡镇，124个村民委，通客车村民委57个，通客车率45.97%，农村客运线路21条，车辆45辆，公交车线路9条，车辆25辆，农村非法客运车辆710辆；丘北县12个乡镇，99个村民委，通客车村民委66个，通客车率66.7%，农村客运线路47条，车辆194辆，公交车线路7条，车辆47辆，农村非法客运车辆216辆；广南县18个乡镇，174个村民委，通客车村民委68个，通客车率39.08%，农村客运线路15条，车辆130辆，公交车线路5条，车辆25辆，农村非法客运车辆355辆；富宁县13个乡镇，145个村民委，通客车村民委65个，通客车率44.52%，农村客运线路27条，车辆91辆，公交车线路4条，车辆13辆，农村非法客运车辆320辆。YBasK-kom

　 二、加快发展农村客运的有利条件

　 （一）农村公路建设力度加大。 十一五期间，GJ加大农村公路建设的投入力度，实施通畅及通达工程。20xx年至20xx年，在州委、州人民政府的正确领导下，通过积极向上争取，20xx年全州组织实施了150公里解决4个乡镇的通乡油路，222公里解决30个通行政村的等级公路项目，累计完成投资1.3346亿元；20xx年，全州组织实施了150公里解决5个乡镇的通乡油路，1630公里解决170个通行政村的等级公路，428公里农村公路路面硬化及186公里兴边富民工程等项目，完成投资6.1161亿元；20xx年，共争取671.3公里解决26个乡镇的通乡油路，相当于上年的4.5倍，1180公里解决135个通行政村的等级公路。通畅工程及通达工程的实施为加快发展农村客运提供了基础条件。

　 （二）农村客运站建设稳步推进。 截止20xx年，GJ及省共下达我州农村客运站建设计划项目58个，已建成23个，完成建设投资2046万元。农村客运站的建设为发展农村客运，改善农民群众乘车环境，提高服务质量提供了条件。

　（三）农村公路管养体制改革步伐加快。在州委、州人民政府的高度重视下，20xx年全州8县及州地方公路管理系统349名在职人员和128名退休人员全部纳入地方财政供养，解决了有限的养路经费养人还是养路的问题。按照国务院《农村公路管理养护体制改革方案》（国办发〔20xx〕49号），交通部、GJ发改委、财政部联合印发的《关于进一步做好农村公路管理养护体制改革的通知》（交公路发〔20xx〕400号）和云南省人民政府办公厅《关于印发云南省农村公路管理养护体制改革方案的通知》（云政办发〔20xx〕172号）等文件精神，20xx年我州启动实施了文山、丘北农村公路管养体制改革试点工作，今年将在全州全面推开农村公路管养体制改革。通过实施农村公路管养体制改革，实现管养分离，农村公路的行政执法管理将进一步加强，农村公路的路产路权将进一步得到有效保护。农村公路养护资金将得到保障，全州农村公路养护资金将以改革前的每年450万元，增加到每年4310万元（县道每年7000元/公里，乡道每年3500元/公里，村道每年1000元/公里），为加快发展农村客运，确保农村公路畅通提供了保障。

　 （四）发展农村客运条件具备。 一是党中央、国务院高度重视农村、农业及农村经济的发展，着力解决三农问题，社会主义新农村建设步伐加快，广大农民群众物质、生活、文化进一步改善；二是全州337.2278万人口中，农村人口共305.43万人，占总人口的90.57%，广大农村群众出行需求巨大；三是GJ加大农村公路等基础设施投入力度，农民出行的基础条件将逐年改善；四是农业产业结构的调整，农村经济的发展，农民外出需求加大。

　 （五）农村客运市场管理进一步规范。 认真贯彻落实州人民政府《文山州加强道路交通管理发展农村客运实施方案》（文政发〔20xx〕86号）精神，结合丘北县近年来在农村客运市场发展和道路交通安全管理工作中所取得的阶段成果和经验，坚持人、车、路协调发展，路、站、运、管、安同步建设，全州农村道路旅客运输网络进一步完善，农村客运服务水平得到有效提高，交通安全生产管理得以进一步落实。同时积极探索引进扶持有实力、具备资质条件的个体运输业进入农村客运市场，使广大农村群众得到实惠。不断加强运政队伍建设，着力增强服务意识，提高服务效率、服务质量和服务水平，不断加大对非法客运行为的打击力度，以保护合法经营者的正当权益，维护良好的农村客运市场有序、健康发展。

　 （六）齐抓共管，农村客运安全管理得到加强。 各级党委、政府、各有关部门高度重视农村道路运输安全管理工作，制定一系列加强农村客运安全管理的办法和措施，层层签订责任书。切实强化农村道路安全管理，交通、公安交警等部门认真履行职责，督促客运企业建立健全安全管理规章制度，加大对客运经营者和驾驶人员的安全意识、职业道德及业务知识的教育培训力度，同时加大路检路查和三关一监督的力度。严格农村客运车辆管理，对从事农村客运的车辆必须符合GJ规定的标准，防止非法客运车辆、报废车等安全技术条件达不到要求的车辆进入农村客运市场，做到规范经营，安全营运。

　 三、农村客运发展的制约因素

　 （一）全州交通基础设施总体仍然比较落后。 在全州23086.47公里公路中，按行政等级划分：有国道主干线305公里，一般国道398.32公里，省道630.722公里，县道4333.063公里，乡道4939.008公里，专用公路524.65公里，村道12177.298公里。按技术等级划分：有高速公路305公里，二级公路103公里，三级公路1252.813公里，四级公路4237.601公里，等外公路17410.922公里，占公路里程的75.42%。目前，全州待今年实施24个乡镇后，还有25个乡镇870公里未实施通乡油路工程；待今年实施95个行政村后，还有344个行政村3870公里未通达，还有81个乡镇未建农村客运站，交通基础设施建设任务十分繁重。特别是乡村和村村公路，晴通雨阻、通路不通车、路通桥不通现象十分普遍，群众出行难的基础条件问题尚未得到全面解决。

　 （二）农村公路建设资金紧缺，地方配套困难。 目前，GJ实施的两通工程补助资金有限，通达工程GJ每公里补助10万元，通畅工程GJ每公里补助40万元。由于我州8县都是GJ扶贫开发重点县，地方配套资金存在很大困难，加之农村公路建设地质、地形复杂导致工程量大，民爆物品、沥青价格大幅上涨，修建1公里四级通乡油路或水泥路需投资70～80万元，修建1公里四级整齐块体弹石路面需投资45～55万元，修建1公里四级砂石公路需投资15～20万元，造成农村公路建设资金严重短缺，项目实施受到影响。

　 （三）农村客运优惠政策难以解决。 农村客运一是行驶的公路等级低，营运成本高；二是受季节、赶集等因素限制，客流量小；三是非法营运行为普遍存在，合法客运缺乏竞争力；四是组织引导存在问题，放活农村客运市场研究不够。我州积极向省争取农村客运税费减免优惠政策，全省除丘北县作为全省试点县享受到部分优惠政策外，至今未获省的批准，致使税、费减免工作无法落到实处，合法农村客运缺乏竞争优势，非法营运行为仍普遍存在。

　 （四）农村客运站点建设滞后，建成使用率低。 由于农村客流量小、经济效益低，农村客运站运转经费从日收取乘车费中提取4%，站点人员工资都不够发。管理难度大，车进站、人归点的管理和农村客运安全例保检查等难以落实，致使目前已建成的部分客运站未能正常发挥作用。同时农村客运站GJ、省补助建设资金有限，建设每个客运站补助30万元，而建设一个农村客运站需投入资金80～130万元。20xx年至今已下达我州农村客运站建设项目58个，只完成23个，建设滞后，除征地补偿费外，办理建设的相关费用较高，部分乡镇土地协调上停滞不前，导致农村客运站点建设滞后。

　 （五）打击非法客运难度大。 目前，全州共有各类非法营运客运车辆6373辆，其中：小型客车11辆，微型客车1324辆，轿车112辆，三轮摩托车988辆，二轮摩托车1632辆，双排座客货两用车257辆，低速载货车511辆，农用车347辆，拖拉机1191辆，二手车占70%，未过户的车辆占25%，从事非法营运的人员6488人。在各县到乡镇，以及农村路网上形成一定规模长期从事非法营运。

　 非法营运的危害：

　1. 道路运输及人民群众生命财产安全得不到保障。调研时发现非法营运车辆普遍对所载乘客的保险投保额度不足，只投保第三者责任险种，即使投保乘客险种的车辆也只保到每个座位2万元，农用车载人基本没有赔付能力，一旦发生交通责任事故风险偿还能力弱，若承运人死亡，将无人承担肇事后的民事责任，给社会造成不稳定。

　2. 农村客运市场由于面大、线路复杂，全州运政部门仅有129名正式编制的管理人员，难以对全州道路运输市场实施全面深入的监管，非法客运行为在全州不同区域、线路均有不同程度的存在，整治难度大，农村客运市场管理任重道远。

　3. 非法营运从业人员证照不齐，基本上没有经过专业的客运从业资格培训，对客运营运知识了解掌握不够。车辆技术性能差，运行后没有定期进行保养和技术性能检测，带病运行，由于长期没有进行有效的组织管理，经营和运行行为难以得到切实的督促和监控，超速超载、强超抢会，安全得不到保障。

　4. 非法营运导致不稳定因素增多。由于非法营运低成本运行，逃避各种税费，在经营中溢价，擅自定价，客源好时哄抬运价，客源差时压价，而且经常串到主线、热线上与合法经营的客运班线互相争夺旅客，经常发生纠纷，正常班线多次停班停运，形成群访，扰乱了正常的客运经营秩序，损害了旅客合法权益，导致不稳定因素增多。

　5. 道路旅客运输业属高风险行业，非法营运车辆发生交通肇事后无力承担责任后果，经常出现经营者赚钱，政府戴孝的状况，不但危及广大乘客的生命财产安全，而且让各级政府各职能部门背上了沉重的行政责任追究风险。据统计，20xx年～20xx年的三年中，在农村路网上的自用车、农用车、拖拉机、低速载货汽车等非法载客共发生交通事故218起，死147人，伤304人，造成经济损失530余万元，非法营运肇事以20xx年2.4事故死6人，20xx年5.14事故死8人，20xx年1.26事故死27人等最为典型，非法营运血淋淋的惨痛教训十分深刻。

　6. 历史原因导致客运企业管理难度增大。一是客运经营车辆的产权因素。目前，集团公司经营车辆中公司仅有10%产权，有90%产权属个体所有。经营者在经营过程中以追求经济效益最大化，忽视社会效益，车头难以向下，给非法客运钻了短途营运和合法客运末覆盖经营的空间，存在供需矛盾突出；二是个体驾驶人员擅自炒买炒卖客运班线经营权，导致客运市场不稳定因素增多。90%的个体挂靠公司经营车辆，主要是争取公司的线路经营权，以班线承包经营，10多年来不变。在这些经营线路中形成独家经营，稍有其他车辆参与经营，就停班停运，公司的管理显得力不从心，导致炒买炒卖班线经营权，乡、镇客车经营成本从10万元增加到30万元，跨县客车经营成本从10万元增加到60万元，跨省、州客车经营成本从80万元增加到160万元；三是客运企业管理体制、机制的因素制约等。

　 四、发展农村客运政策措施的建议

　 （一）加大资金投入，改善农村道路通行条件。 抓好农村公路通达、通畅工程的建设，按照等级多标准，路面多样化，结构多形式，筹资多渠道的原则，积极向上争取项目和资金，按时、保质、保量完成今年通乡油路671.3公里，通行政村等级公路1180公里建设任务，力争在十一五末全州的通乡油路和通行政村等级公路得到全面改造，不断完善农村公路路网结构，更好地服务于广大农民群众的安全便捷出行。

　 （二）改善乘车条件，抓好农村客运站点建设。 总结推广丘北经验，积极探索路、站、运、管、安五位一体的有效途径。在农村客运站建设上做到投资主体多元化，因地制宜多标准，外观形式多样化，资金筹措多渠道。根据当地经济发展水平和客流量大小，以满足需求为原则，确定所设站点规模，建设适合人民群众出行的农村客运站、点、亭。努力完成已下达的58个农村客运站建设任务，力争在十一五的后两年完成乡乡建有客运站的目标。

　（ 三）加快管养改革，确保农村公路安全畅通。 在总结推广农村公路管养体制改革试点工作经验的基础上，按照州人民政府关于印发《文山州农村公路管理养护体制改革实施方案》的'通知要求，加快改革步伐，管好用好农村公路养护资金，克服过去重建轻管、重建轻养的观念，牢固树立建设是发展，养护也是发展，而且是可持续发展的新观念。

　 （四）争取优惠政策，培育农村客运市场。 积极向上级部门争取发展农村客运的优惠政策，进一步加大对农村客运的政策扶持力度，积极鼓励社会力量从事农村客运。对从事农村客运的车辆，从车船使用税、养路费、运管费、客运附加费等方面给予优惠，按多予、少取、放活的原则，使农村客运享受与城市公交相同的优惠政策。

　 （五）鼓励发展农村客运，解决广大农民群众出行困难。 进一步修改完善全州农村客运发展规划，落实路、站、运、管、安一体化建设，坚持新建农村道路与农村客运站点、农村道路交通安全设施同步规划、同步设计、同步建设的原则，力争到十一五末，实现85%以上乡（镇）建有客运站，乡（镇）客运班车通达率达100%，行政村客运班车通达率达85%。为实施这一目标，在组织形式上：一是优先把文山交通运输集团公司作为发展农村客运的主体，在各县分公司设立农村客运公司，对农村客运进行有效组织；二是积极鼓励个体私营企业等社会力量从事农村客运，采取出让农村客运班线经营权，投资建站、建路、护路等形式，按照政府投入为主、民间投资为辅和谁投资、谁经营、谁受益、谁管养的原则，鼓励引导社会力量从事农村客运，加快农村客运发展。在营运方式上：一是对具备条件的县乡村优先开行城乡公交车，逐步实现城乡公交一体化，让农村广大农民群众享受城市公交的便利；二是针对各乡（镇）的实际采取一线一片一公司、冷线热线捆绑、干线支线搭配的方式，向社会公示，按照GJ交通运输部《道路旅客运输班线经营权招标投标办法》向社会公开招标。对申报经营农村客运，开行乡村间、村村间农村客运线路的经营者，运管部门在开业审批、规费征收等方面给予优惠，只要符合条件随到随批；三是经营农村客运车辆不受一车一牌的限制，可不执行客运班车定班、定点、定线三定原则中的某一项或几项规定，可以自行调配在营运区域内自主经营，组织赶街车，滚动发车循环运行；四是打击非法营运，采取打疏并举、标本兼治的措施，对车辆技术状况符合要求，驾驶人员条件具备的非法营运车辆申请从事农村客运的，采取不过户、先纳入、后规范或采取股份制、兼并、联合、重组等形式，整合现有农村运力，规范管理，发挥其作用，实现农村客运公司化经营管理。

　 （六）齐抓共管，构建农村道路交通安全防控体系。 统一整合公安、交通、农业、安监以及专兼职协管员、基层监督员、义务协管员的力量，发挥整体合力，完善农村道路交通安全管理模式，扩大管理覆盖面，有效防止农村道路漏管失察。推广丘北经验，进一步建立完善一盯一、一帮一的监管办法，按照户籍管理方式，建立农村客运机动车及驾驶人登记簿，实行一车一档，全面落实对农村客运驾驶人的监管工作。公安部门要进一步加强客运机动车和驾驶人的源头管理，强化农村道路的巡逻管控，严肃查处和严厉打击低速载货汽车和拖拉机非法载人、无证驾驶、无牌无证上路行驶等严重交通违法行为，严格车辆审验，严防报废车辆流入农村。交通部门要进一步加强对客运企业的监管，督促客运企业落实主体责任，同时与公安交管部门共同加大对违法经营行为的打击力度，为农村客运创造和谐平安的环境。

　 （七）切实加强对加快发展农村客运，解决农民出行困难的组织领导 。发展农村客运涉及面广、困难多，需要各有关部门关心、支持和参与，形成合力。为此，建议州人民政府成立全州加快发展农村客运领导小组，加强对该项工作的组织领导，明确各县、各有关部门的工作责任，加强部门协作，认真履行职责，切实抓好各项工作，树立一盘棋的思想，各司其职、各负其责，确保各项措施落到实处。把加快发展农村客运工作作为推进社会主义新农村建设的一项重要内容，统筹安排、突出重点、整体推进。实行目标管理，及时研究解决工作中遇到的困难和问题，推动工作深入开展。

四川养老不一定非要去成都，这4座小县城也是旅居养老的好地方

中缅战争是1762年—1769年。

这场战争以1762年冬缅甸入侵中国云南普洱地区，清军自卫反击为开端，以1769年11月16日双方签订停战合约收场。历时7年，清朝虽然取得了缅甸名义上的臣服，但是并未能获得战争的真正胜利且损失惨重。

时隔18年后，即乾隆五十三年（1788年）四月，缅甸国王孟云为应付周边暹罗等国的压力，主动改善对华关系，派出使节奉表纳贡，此事才结束。

清缅临时和约的正式文本没有保留下来，而双方向各自国君禀报的内容又有出入，双方战后交涉还因此拖延了二十年。

扩展资料

中缅战争的影响：

造成中南半岛上的重大政局变动：清缅战争爆发的时候，缅甸正和它历史上的死敌暹罗交战，刚灭了暹罗就遇上清朝军队进攻。国内空虚的缅甸被迫只留下九千兵力驻扎暹罗，全军归国抵御清朝进攻。暹罗的郑信由此得以击败国内其他割据势力，击退缅兵，重建暹罗。

清缅战争造成中南半岛上发生了一大变局，缅甸被战争削弱，暹罗得以复国。缅甸战后十年主动求贡，重新被纳入东亚朝贡体系。

一些参加过清缅战争的将领，目睹了部分缅兵所持火器威力之大，有感自身的火器技术落后。返回后曾上书乾隆皇帝，提议向西方购置先进的枪支，雇佣西方军事技术人员，仿制枪支，增强自身国力。

但乾隆皇帝受“骑射乃建州之本”祖训的影响，认为发展火器将会导致本来入关后因腐化导致骑射和冷兵器作战技艺松弛的八旗军依赖火器，其该方面技艺进一步松弛，所以未予以重视。

十八世纪中缅战争，总体而言，没有胜利者。自称十全老人的乾隆帝在晚年也承认，“五十多年八桩战事，就征缅这桩不算成功。”但此战造成东南亚一大变局，暹罗因此而复国；缅甸也重新认识到中国的力量，由此建立了与中国绵延二百多年的睦邻关系。这又是当事者所始料不及的。

虽然清缅战争以缅甸入侵中国为开端，但却是一场双方以争夺地区利益与霸权为目的的战争，战争以中缅议和、缅甸名义上对中国称臣为结局，两个国家都没能达到自己的期望，清朝在这场战争中损失了大量兵员，耗费大量白银，最终也没能征服缅甸。

而当时在东南亚称霸一方的缅甸也因为这场战争元气大伤，整个国家的路线发生了变化，对泰国的吞并战争也因为清国的巨大军事压力由接近完成最终化为泡影，而这也是清国对缅战争对东南亚产生的深远影响之一。

百度百科-清缅战争

主角厉元朗的小说

四川是有名的天府之国，无论从气候、美食，还是人文舒适度来说，都是国内公认最养人的地方，养人的地方当然也更适合养老。养老不是就业、创业，不用考虑城市大小，商业是否发达，有多少好学校，考虑最多的应该是环境、气候、房价、医疗和人文舒适度。

所以四川养老不一定非去成都，与其忍受喧嚣和雾霾，还真不如去找一个环境好，有人文底蕴，生活舒服安逸的小县城，去过逍遥自在的田园式养老生活。我认为下面这4座小县城才是四川最安逸最适合的养老之地。

一、都江堰

都江堰市是成都代管的县级市，距离成都有60公里，这是一个历史悠久，人文底蕴丰厚的小城，这里的都江堰水利工程被誉为世界水利文化的鼻祖，青城山是道教发祥地，有着“青城天下幽”的美名。“拜水都江堰，问道青城山”传神地反映了都江堰的城市特色和文化内涵。

都江堰市是一个环境优美、气候宜人的山水城市。这里依山傍水，林木覆盖率达70%，气候更是四季分明，年均气温16.4 ，冬天不会低于零度，夏天几乎不用开空调，堪称气候温和宜人。

这里没有工业污染，空气质量优良天数年均超过300天，空气中负氧离子含量达1.2万个/立方厘米，有 “天然氧吧”美誉。这里水资源丰富，全是雪山融化的水，水质极佳，是无可挑剔的康养之城。

都江堰城小颜值高。城市规划建设可圈可点，来到都江堰，你能看山是山，看水是水，环卫工作到位，街道干净、整洁，居住环境优美，出门就会遇到公园，整个城市清爽不压抑。

都江堰城市配套好，交通便利，生活非常方便，房价适中，物价也相对便宜。医疗上，这里有都江堰市医疗中心，这是一所有一定医疗水平的综合性三甲医院，一般的小毛病都能解决，这里距离成都不远，乘坐动车去华西医院也只需要1个多小时，就医比较方便。这里号称是成都的后花园。

这是一个入则宁静,出则繁华的地方。都江堰距离成都只有几十公里，坐高铁只要40分钟车程，已经融入都市半小时生活圈，远离了城市的喧嚣，又能享受都市圈的卫生医疗等配套服务，堪称四川最佳养老胜地。

都江堰以古老的灌溉工程著称，这里风景优美，生态好，水质佳，不可或缺的良好生态环境，让这里成为全国著名的长寿之乡，人均寿命已经达到了80岁，今天的都江堰吸已经吸引了越来越多的外地人到这里养老。

二、米易

米易是攀枝花市的下辖县，海拨1100多米，这里地处安宁河谷地区，具有干热河谷气候特征，日照充足，年均日照2700小时，阳光明媚，年均气温20.5 ，一年四季温暖如春，气候宜人。

米易居住环境优美。 这里森林覆盖率达64.3%，有着清新优良的空气质量，全年空气质量优良率高达99%，小城风光旖旎，安宁河两岸10公里长的滨河长廊和健身绿道犹如一道靓丽的风景。每当傍晚时分，人们在这里漫步，欣赏彩灯，跳舞练拳，轻松随意，其乐融融。

米易市政管理到位，人文环境好。 这里有较高的城市治理水平，市容市貌干净整洁，管理到位作为一个多民族聚居地，这里的人们和谐相处、开放包容不排外，很有人情味，人文环境适合老人在这里旅居养老。

米易物产丰富，生活舒适安逸。 独特的气候和光照资源，让这里成为重要的现代农业示范区，一年四季30多种新鲜蔬菜，20多种水果源源不断，在这里旅居养老的人们能经常吃到时令瓜果蔬菜，而且物美价廉，但美中不足的是这里房价较高，均价已经一万出头。

这里 交通便利 ，但医疗资源不足。米易交通便利，这里有西攀高速公路、成昆铁路以及在建的成昆铁路复线，由北向南纵贯米易全境。米易自身有一所二甲医院，只能满足一般性医疗服务，距离70多公里的攀枝花市区有5家三甲医院资源可以分享。

三、阆中

阆中为南充市所辖的县级市，这是一个有着 2300多年历史的古城，小城三面环水，一面环山，宛若太极图案，契合了“在天成象，在地成形”之说，因此阆中又以 “风水古城”著称。

阆中历史悠久，底蕴深厚。 战国时这里就是巴国国都，从南宋时的1276年到民国的1912年，七百多年间这里就一直为府治所在地，是历代川北的政治、经济、军事、文化中心，阆中古城与丽江古城、山西平遥、徽州古城并称为中国四大古城。

阆中气候宜人 。隔江相望的锦屏山满目青翠，浩渺的嘉陵江如玉带般环绕呵护着千年古城。这里四季分明，一年中舒适的天气长达9个月，冬天较冷和夏天较热天数分别只有十几天，被誉为是四川最适合养老的小城。

阆中环境优美。 小城环境优美，绿化好，这里有11公里滨江生态景观走廊，8个城市主题公园，20多个休闲文化广场，城市绿化覆盖率达45.1%，古城至今保存着唐宋时期的格局和明清的建筑风貌，山水独具灵秀之气，是一座古韵悠长的小城。

阆中生活悠闲慢节奏 。从纵横交错的街道到街巷深处的民居院落，到处充满了浓郁的生活气息。这里民风淳朴，平时安宁，节日热闹，房价不高，二手房只有4700元一平，为南充各区县最低，而且物价低廉，休闲逛来，惬意静坐，很适合老人锻炼和养生。

这里的基础设施很完善 。作为县级城市，这里还有养老者最关心的 三甲医院配套 ，这在国内也不多见。阆中市人民医院前身是建于1895年的教会医院，现在是医疗、科研、预防保健于一体的三甲综合医院。阆中的交通也比较便利，这里有广南高速、兰渝铁路，国道212线和347线穿境而过，阆中机场正在建设之中。

阆中人文古迹众多。 这里有多处全国重点文物保护单位，包括张飞庙、永安寺、五龙庙、滕王阁、观音寺、巴巴寺、大佛寺、川北道贡院等。

汉桓侯祠 ，又名张飞庙，为纪念三国猛将张飞而建，当年张飞在此镇守七年，清明廉洁，死后也藏在这里。

华光楼 ，始建于唐，登上华光楼，可以一览整个古城的全景。

川北道贡院 ，中国仅存的贡院遗址之一。

四、会理

会理是四川凉山州下辖的县级市，是一座历史悠久的千年古城，文化底蕴深厚，会理古城至今仍留存着从明代的城市格局，有保存完整的20条古巷，古城以钟鼓楼为中心，呈棋盘式的十字形延伸，形式各异的明清民居院落，组成了古风依旧的历史文化街巷。

会理气候属于金沙江干热河谷气候，特殊的区位造就了宜人的气候，这里四季如春，冬天暖和，即便是最冷的一月份，中午也可达16 以上。这里有着比较凉爽的夏天，三伏天白天也仅为24~27 ，是真正的冬暖夏凉的气候，非常适合老年人在这里常住养老。

会理生活安逸节奏慢，而且物价不高，房价也不贵，这里的房价每平米6千出头。会理光照长，光热资源富集，特别适合瓜果蔬菜的生长，所以这里一年四季都能吃到新鲜的瓜果蔬菜，还有鱼虾水产、山珍等丰厚的食材，是一个舒适安逸的康养小城。

四川养老不一定非要去成都，这4座生活安逸舒适的小县城是不是很适合养老，有你喜欢的吗？

主角厉元朗的小说是《正义的使命》。

作者：旖旎小哥

小说简介：人生如戏，命运如此。心有百姓，大公无私。厉元朗身处错综复杂的情势下，披荆斩棘，迎难而上，谱写一曲新时代的壮丽篇章！