一猫二手车(车友锐评丨 特斯拉“交付门”的另一面)

（文/彭科峰）因为不认可消费者通过拼多多电商平台团购Model?3，特斯拉中国拒绝向购车人交车。连日来，这起特斯拉的“交付门”事件愈演愈烈，其未来走向尚无定论。

不过，树欲静而风不止。抛开“交付门”事件的是非曲直，背后其实隐藏着中国汽车电商的老大难问题：如何让消费者愿意在线购车。低价真是汽车电商唯一的出路吗？

三方暗战“交付门”

7月20日，宜买车汽车旗舰店在拼多多上推出了“特斯拉中国-Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”的万人团购活动，最终有不少消费者在该渠道完成了购买。

7月21日，特斯拉官网发文称：“我司未与宜买车或拼多多，就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动，向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。”

特斯拉最终言出必行。8月下旬，特斯拉拒绝向团购车主交车，随即引发轩然大波。

值得注意的是，在这起事件中，抛开消费者不谈，其实涉及的利益方有三个。第一是拼多多，它是电商平台，但本身并不出售汽车，相当于负责引流的中介平台。第二个是特斯拉中国，负责出售汽车。

第三是宜买车，这是一家汽车新零售平台。公开资料显示，宜买车通过线上数据、技术驱动，线下直营门店相结合的模式为消费者、经纪人和区域服务商提供汽车交易服务。官方的介绍是，宜买车作为新型汽车超市平台，从三四线城市切入，瞄准二级分销商模式解决汽车经销中“车源、客源、交易场景”三大核心难题，为用户提供全国车源实时共享、车辆最优价、高效可信赖的汽车交易服务。

看明白了吗？这件事情其实并不是特斯拉与拼多多的矛盾，而是宜买车与特斯拉的纠纷。如何理解这一事件？简单来说，就是宜买车在拼多多开设了官方旗舰店，然后以低价、团购的名义获得了消费者的购车许可，宜买车的工作人员再以消费者的名义在网上下单购买特斯拉。

汽车电商路在何方

看懂了宜买车的角色，我们就自然知道了”交付门“的核心。消费者为了能够买到比市场价便宜2万左右的国产Model?3，选择将信息提供给宜买车，同意由后者代替其购车。这其中，宜买车会支付中间的差价——特斯拉的售价是全国统一的，暂无任何优惠。

但是问题来了，特斯拉的玩法和其他厂家完全不一样。在传统的汽车消费市场中，同一辆车在不同的地区、不同的经销商手中会有不同的价格，但是特斯拉自从诞生以来就一种玩法——官方掌握定价权，并且消费者只能通过网络下单。

为什么不肯交车给团购车主？主要原因，在于特斯拉要维护自己的定价权。这一点是特斯拉最大的特色，也是最吸引消费者的卖点之一。其次，也在于特斯拉要维护自己高高在上的品牌形象。一直以来，特斯拉汽车的品质和做工其实都属于一般水平，车身缝隙过大的毛病也一直被人所诟病。但是特斯拉最大的魅力在于，它通过自动驾驶和革命性大屏树立了自己高端和高科技的品牌形象。当然，这个品牌形象的树立，和马斯克出众的市场营销能力是分不开的。

打江山难，毁江山易。既然特斯拉已经塑造了自己高端新能源汽车品牌的形象，那么就不可能往低端走，而拼多多目前的市场地位和口碑，相信大家都知道。马斯克可以在天猫开店出售周边商品，但决然不会让拼多多来拉低自己企业形象。从这一点来说，拒绝交车，是特斯拉捍卫自己品牌地位的一个强烈信号，那些贪图便宜购车的消费者只是池鱼而已。

不过，这起交付门事件的背后，也折射了中国汽车电商的悲哀。宜买车的定位是汽车新零售，号称在自己的平台上可以买到任何品牌的汽车。要做一站式的购车平台，这是它的野心所在，但可惜阻力巨大。

对于宜买车来说，愿意支付差价，当然是希望借助特斯拉巨大的影响力来打响自己的名号，也就是所谓的”扯虎皮做大旗“。宜买车可以在特斯拉身上赔钱，但希望赚到吆喝，让更多的消费者了解自己，从而扩张其市场份额。不过现在看来，这一次它要失算了。

今年疫情期间，在线看车、直播卖车曾经火了一阵，但从实际销量来看并无多大作用，这就是汽车作为大宗商品的特殊性。像宜买车这样的汽车电商，即便已经成立了5年，影响力也还是一般般，到现在还是需要用低价的噱头来吸引消费者的关注。看起来，至少在短期内，汽车电商的道路依然无比艰难。

在车友头条看来，网络销售之所以红火，主要原因在于相比实体店更加便宜，同时能够送货上门帮助消费者节约时间成本。也因为这个原因，黄金珠宝、汽车等贵重物品的销售，从来没有在网络上真正开展起来。或许，对于汽车新零售来说，选择低价销售或许本来就是一种错误的概念，定制化汽车可能才是一条有希望的道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车评人不说谎之升级版，这些你受得了吗

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关于汽车车评人，也有一些很有趣的段子，辣哥比较喜欢车评人不说谎系列，将一些车评人的“难言之隐”给说了出来，说白了，就是一些容易得罪人影响吃饭的缺点，如何给隐晦的说出来，今天咱们小小升级一下，说一点别人没有说过的，对不对您自个儿判断，咱就全当一乐。

第一：修车工最懂车

如果不说谎的话，修车工可能是汽车圈里，最不懂车的一群人了，或者说，大部分修车工真不懂车，您别急着上火，原因其实非常简单，汽车属于工业技术的顶尖范畴，囊括了物理、化学、数学、材料等等高精尖的学科，和大部分的车评人一样，修车工在专业知识上就不达标，严格来说都是照猫画虎的角儿，唯一的区别就是，修车工能对某一个品牌的机械结构了如指掌，并且解决各种故障，车评人呢，啥车都能掰扯几句，但啥车都搞不明白。

不管你信不信，在我的售后车间里，大部分机修大工至今搞不明白扭矩和马力的区别，更别提升功率和G值这些专业名词了，大部分故障都需要电脑进行判断，能肉眼看出，或者通过驾驶试出故障的修车工，比经销商总经理还少。当然，这里指的是绝大多数人，不排除少数超级牛人。

第二：二手车贩子很懂车

说实话，如果仅仅从汽车的角度而言，我就没有遇到过懂车的二手车贩子，为啥呢？什么是二手车贩子，就是依靠买卖二手车生存的商人，他们是商人啊，本质上说和汽车本身没有任何的关系，他们只是二手车的搬运工罢了。这个行业门槛低到超出你的想象，如果你人员足够广大，靠着消化身边亲朋好友的二手车都能发财，甚至不用提前垫资，他们懂行情懂市场懂生意，唯独不懂车。

第三：汽车销售很专业

汽车销售的专业来自于对客户的把握，除了个别人之外，能够了解自己销售车型的人太少了，很多人都是依靠背参数来进行销售，甚至有些人都介绍不到车辆本身的点子上，他们的专业技能在于揣摩客户的心思、消费能力、消费需求等等，对于汽车可以用两眼一抹黑来形容，相信我，一个优秀的销售问题哪怕跳槽另外一个品牌，也能分分钟搞定自己的客户，因为他们卖的不是车，是需求。

第四：辣哥很专业

如果你这么认为，那就是正确的！

第五：专业车手很专业

大错特错，因为工作的原因，我认识不少专业车手，但是人家的专业在于驾驶技能，这些人能把一台代步车开始超跑的感觉来，脚腕比咱们的手腕还要灵活，但是要说他们懂车，呵呵，在他们眼里汽车才是真正的工具，根本就没有任何的情怀可讲，一台车除了冷冰冰的数据之外，他们对汽车的热情未必有你的多。

其实今天说这些，除了逗大家一乐之外，最关键想表达的是，几乎每一篇汽车内容里，都能看到评论区里有人说这个不懂车，那个不懂车，抨击车评人，抨击其他留言的车友，让辣哥的火爆性子有些无处宣泄，汽车即便从微观层面来说，也是一个机械的集大成者，岂能说懂就懂，大部分车评人其实就和销售顾问一个级别水平，不说有没有那么多钱去挨个了解一款车，就是有钱时间也不允许，在我看来，这世界上没有真正的好车，只有是否适合自己的车，所以我经常变成一个车黑，来帮大家找找缺点，仅此而已！

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