车享拍二手车(快讯｜通用经销商退出凯迪拉克品牌)

150家通用经销商决定退出凯迪拉克品牌

12月7日消息，据国外媒体报道，知情人士透露，大约150家通用汽车公司(General?Motors)的经销商已决定退出凯迪拉克(Cadillac)，而不是投资于销售电动汽车所需的昂贵升级。

知情人士称，通用汽车最近要求凯迪拉克经销商做出选择，要么接受退出该品牌的买断要约（buyout?offer），要么花费大约20万美元对经销商进行升级，包括设置充电站和购买维修工具，让店铺做好销售电动汽车的准备。

工信部:12款插电混动车享车船税减免

12月8日消息，工信部发布《享受车船税减免优惠的节约能源?使用新能源汽车车型目录》（第二十二批）。其中，12?款插电式混合动力乘用车入围，包括广汽丰田威兰达、比亚迪秦?PLUS、比亚迪宋?PRO?、?荣威ei6?MAX等。

嘀嗒/哈啰等顺风车平台被约谈

日前，我们从中华人民共和国交通运输部官网获悉，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织对嘀嗒、哈啰等顺风车平台公司进行了提醒式约谈。

提醒指出，近期媒体多次报道嘀嗒、哈啰等顺风车平台公司产品有关问题，主要是“附近订单”功能偏离顺风车本质，涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务，用户头像显示性别、开展长途城际服务等方面存在安全风险隐患。

合肥试点建“会思考”充电桩群

日前，我们从合肥日报了解到，作为全国首批新能源汽车发展“双试点”城市，今年合肥供电公司已经试点建成全省首批“会思考”的充电桩群，可对市民充电需求时间进行优化分配与引导，做到了既方便又省钱。

结合城市能源特点，合肥供电公司正进一步深化能源大数据，打造更加快捷、方便的智慧充电网络服务广大新能源车主。通过前期调研，今年在部分小区，试点建设了安徽省首批30台有序充电桩群。在小区变压器不扩容条件下，增加了25%充电桩位，降低用户33%充电成本，同时实现了用户、充电桩和电网、智慧车联网平台的有序控制和数据互通。

从试点情况来看，这种“会思考”的新型充电桩，可对市民充电需求时间进行优化分配与引导。如果使用晚间10点至上午7点的低谷时段充电，电费价格仅为0.3153元/千瓦时，较平段降低0.28元每千瓦时。以市面上常见的新能源车为例，一次充满电需要5个小时左右，可以节省电费成本约10元以上，长期累积下来费用可观。

本田将于2022年在欧洲停售燃油车

外媒报道，本田汽车计划于2022年在欧洲停售纯汽油/柴油车型，取而代之的是纯电动以及混动车型。

本田欧洲高级副总裁Ian?Howells表示：“本田将于2022年停止在欧洲销售传统内燃机车型。本田在2020年的平均排放水平已经过高，因此本田必须出售符合欧盟排放标准的车型。”

特斯拉被判欺诈退一赔三

车主韩潮在特斯拉中国官网上，以37.97万元的价格购买了一辆Model?S?P85官方认证二手车。自此韩潮所购二手车频频发生故障，共计在特斯拉服务中心进行过7次维修，更险些造成重大交通事故。

车主认为，特斯拉以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆，遂诉诸法律予以维权。据北京市大兴区人民法院民事判决书显示，特斯拉公司构成欺诈，一审被判退一赔三，即退还37.97万元购车款，并赔偿113.91万元。

特斯拉回应称：对于一审判决是不接受的，不存在任何欺诈行为，将会提起上诉。

货车避让行人急刹致车身折?

12月6日，四川绵阳一辆大货车为躲避横穿马路男子紧急刹车的视频引发热议，视频中一男子横穿马路，大货车急刹车紧急避让，随后因为惯性车头与车身折叠在一起，轮胎因与地面摩擦冒起黑烟，所幸男子躲过一劫。

考过科目四喝酒庆祝，隔天凌晨酒驾被抓

近日，厦门一名男子刚通过驾驶证考试，就约朋友一起喝酒庆祝。第二天凌晨觉得自己酒醒了就开车上路，谁知驾驶资格取得还不到24小时、驾驶证还没有邮寄到手，就因酒驾被抓了个正着。

交警对其进行了扣12分、罚款1000元的处罚，因为刚取得驾驶资格，还在实习期内，所以驾驶证将被直接注销。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/Zoe

今年以来，自主品牌国家队纷纷走起了高端路线，广汽埃安、北汽ARCFOX、东风岚图之后，长安和华为以及宁德时代也高调宣布要打造全新高端智能汽车品牌，没过几天，上汽也官宣了。

在有全国第一高楼之称的上海中心观光厅最高层，上汽集团、浦东新区和阿里巴巴宣布成立高端智能电动车品牌智己汽车，投资额高达百亿。其中上汽拿出了54亿，浦东张江拿出了18亿，阿里等出资28亿，上汽与浦东新区持股72%，阿里巴巴持股18%，剩下10%由员工与用户持有。

和其他新造车相比，智己汽车是妥妥的富二代，背后的爸爸们背景雄厚，要钱有钱、要地有地、要技术有技术、要经验有经验，这样的条件，好像想不成功都难啊。

但是，这个时候我又要扫兴地说一句但是了，造智能电动汽车这件事，真不是排场越大就越强。尤其是上汽+阿里的组合，之前已经有过一次教训了。

“国家队”冲击高端，心情可以理解

为啥突然间，几家国有汽车集团都要一窝蜂冲击高端了？其实不难理解。

看一眼几天前的全球上市车企市值排行榜，特斯拉以碾压优势雄踞榜首，蔚来和小鹏都超越了上汽，其他自主车企也都被理想汽车甩在后面。

乘用车销量数据更能说明问题，蔚来ES6和理想ONE都能挤到BBA的队伍里去了，一台自主车卖三四十万的价格，每个月还能卖出去大几千台，这是几大汽车集团多少年的心愿啊，砸了那么多钱都没搞定，曾经入不了他们眼的几个新造车却做成了。

不管是几年前市场条件不够成熟，还是中国用户以前不识货，反正自主品牌冲击高端的事业，“国家队”们都没办成，被新造车抢了先，如今必须借着光赶紧补上。

虽然上汽乘用车刚在广州车展上宣布了走高端路线的R品牌独立，与荣威和名爵并列为上汽乘用车三大品牌，也没能阻挡上汽从整个集团层面推出定位更为高端的智几品牌。

这个已经秘密谋划了19个月之久的项目，首款车型都已经打磨好了，年底就开始冬季测试，明年1月就能全球发布，感觉距离量产交付近在咫尺。

所以上汽这次绝对是有备而来，不是一时心血来潮，找的两个合作伙伴也都很有来头。浦东张江有世界级的高科技产业集群生态和AI、芯片等技术资源，阿里巴巴则拥有达摩院的技术和阿里云等生态圈。

如此完美的组合，为啥我还要加个“但是”呢？

斑马走过的坑

论眼光，上汽绝对是车企里最好、最有前瞻性的。早在2014年，人家就第一个提出了新四化的概念，而且很快就开始了在后市场、智能网联、共享出行、电商等领域的布局，先后成立了车享、斑马网络、EVCARD、享道出行等业务板块。

只是几年下来，摊子铺得挺大，实际效果只能用差强人意来形容。前面提到过智几汽车是上汽和阿里巴巴的第二次合作，第一次合作就是2014年斑马网络的推出。

6年前斑马的成立，可以说引领了整个汽车行业的智能网联热潮，2016年7月斑马智行车联方案推出，同时上汽与阿里合作的首款产品荣威RX5上市，第一个月就大卖了2万多台，荣威智能网联SUV的名头一炮而红。

但是在荣威RX5热销的背后，则是上汽和阿里在斑马发展方向上的分歧开始出现，双方对话语权的争夺战不断升级，两个团队的内部融合效果并不好，最后的结果是斑马团队大洗牌，前任CEO施雪松、CTO黄佑勇、CFO凡莉，副总裁周平、谢平生，首席产品官潘家骅、研发总监谷志磊等相继离开。

所以在智能网联技术最茁壮成长的这两年里，斑马的研发和创新能力没有太大提升，合作品牌的拓展也没有太多进展，全都被内耗消磨了。

2019年夏天，博弈终有了定论，阿里巴巴与上汽宣布重组斑马网络，阿里成为大股东，占据了绝对控制权，同时将Yun?OS操作系统整体知识产权及业务注入斑马网络。今年5月，斑马正式完成与AliOS的战略重组。

如今斑马在上汽的妥协让步之下，终于可以重新出发了，只不过它也错过了最黄金的发展期。

在第三方机构IHS?Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》中显示，在今年1-7月的新车销量市场占比中，百度车联网实际搭载新车销量占比高达49%，腾讯占比35%，阿里占比16%，排名末位。

而上汽在冲击智能高端电动车方面，也不是第一次出手了。早在2017年，上汽荣威就宣布要推出一款能够比肩特斯拉的智能电动车，2018年MARVEL?X上市，价格直接杀入20-30万区间，车很惊艳，但是终端表现惨淡。

上市至今，荣威MARVEL?X累计销量只有五千多台，去年底在销量榜单上就找不到它的身影了。MARVEL?X为啥卖不动，至今都是谜。同为自主品牌，同样续航不如特斯拉，比它更贵的蔚来ES8就有人愿意买单。

上汽新四化路上遇到的坑不少

除了与阿里的第一次合作经历了不少坎坷，以及旗下自主品牌冲击高端首战失利，这几年上汽自己在后市场OTO和共享出行方面的尝试，也是同样如此。

主机厂做后市场OTO，上汽也是尝鲜者，2014年就成立了车享，2015年启动车享家，要从维修保养切入，延伸到保险、新车、二手车等业务，布局一个大生态。

只用了两年功夫，车享家直营门店就突破了1000家，成为了行业第一。但是2018年开始，车享家扩张的脚步放慢了，如今在上汽集团的财报中也找不到关于车享家盈利还是亏损的数据，在公开的新闻采访中也没有相关信息披露。

而和车享家同时期起步的途虎养车，今年10月工厂店数量已经突破了2000家店，并且对外表示单店盈利能力良好，工场店单月平均毛利收益在15万以上。

共享出行方面，上汽同样是整车厂中最早涉足的。2016年5月，上汽推出了EVCARD新能源汽车分时租赁业务，2018年推出了网约车品牌享道出行，2019年推出享道租车，完整覆盖了分时租赁、网约车和租车业务领域，打造了“新出行综合体”。

但是业界对于共享出行的盈利模式，始终参不透，国外的Uber、国内的滴滴出行，都是出行领域的一哥，都是至今没能实现全线业务盈利。烧钱、靠集团输血也一直是国内出行平台摆脱不掉的现状。

对于上汽旗下这几个出行业务的盈亏情况，也是很难看到公开数据。在2019年集团财报中，有过一段描述，“享道出行在上海、郑州、苏州、昆山、杭州、宁波相继开城，截至2019年年底，注册用户已超700万，日均订单稳定在10万单以上，用户满意度高达98%。2019年，享道出行还发布了面向企业级租车服务的“享道租车”品牌，已成功实现扭亏为盈。”

而分时租赁业务EVCARD的盈亏情况，也没有公开数据，在《每日经济新闻》此前的一篇报道中，有未经证实的共享汽车业内人士透露，“EVCARD亏损非常大，具体数字不会小于40亿元。”

共享出行业务不好做，当然不是上汽一家遇到的问题，只是上汽在这个领域的摊子铺得格外大。对于整车厂来说，共享出行啥时候能赚钱，不知道，目前最大的贡献可能就是帮助集团内消化了不少新车，尤其是新能源车。

上汽集团董事长陈虹说，从2014年他们在全球第一个提出“新四化”的概念至今，在技术、商业形态、对外合作方面做了很多深入布局，形成了一颗颗珍珠，但是还没串成一条珍珠项链，而如今L项目（也就是智已汽车）就是串起项链的绳子。

这个想法确实特别美好，不过想把这一颗颗珍珠串起来，不是找到了绳子就能办到的，希望这次上汽在踩过了这么多坑之后，能够少走弯路吧。

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