宝马e36二手车(宝马“老米浆”E36轻量化“暴龟版”改装车)

宝马最畅销车款3系随着时代发展即使一代比一代强，近两代动力还添加到涡轮增压，不过对热血有余但资金有限有限的车迷来说，连买带改的CP值其实并没NA的“老米浆”那般出色，于是也促使老车把玩的风潮盛行。继E46之后，Bimmer专门改装厂2M?Autuwerks也针对NA版第三代E36推出专用轻量化“大暴龟”套件，为让无论新一代改装美学与性能风完全不逊3系后辈新车款。

贵为宝马畅销车款3系第三代的E36，即使在整个车史的辈分堪称资深，但刚好在NA时代属于不前又不后的中间位置，经典化的古早味没前两代那般浓烈，而高性能本色又没后两代那般浓烈，二手市场行情也因此明显低一截，加上比其早一代的E30二手车价早被大幅哄抬，自然成为平民级车迷眼中最俗够大碗的首选之下，改装商机也逐渐上扬。原厂方正外观虽很有古式作风，但轮廓过于简化，自然也不符当前改装车迷的审美观点，对此，专门升级老Bimmer外观的2M?Autuwerks，继E90/92、E46之后，对这个NA“老米浆”也推出车侧线条明显外扩的宽体套件，堪称是E36热血车主的一大福音！

夸张化的暴龟造型虽是2M?Autuwerks设计重点，不过为在廉价前提也能连带达到提升性能输出反应的附加价值，本身采用重量明显比原厂金属钣件还更有轻量化特色的FRP玻璃纤维，套件项目包括前/后保险杠、前/后叶子板。即使更换这四项就有突出的视觉化、性能化的升级效果，但后续再推出材质属于纯碳纤结构的CFRP车顶，改装分数可说更大幅激增，就算引擎全然保持原厂未改状态，马力/重量比表现势必更为出色，更何况2M?Autuwerks一向对于NA老Bimmer动力改装，本就以上身直六“六喉直喷”甚至V8“八喉直喷”引擎著名，要是E36一并仿效的话，根本就像是E36?GTR赛车版再生一般，就算M3也不是对手！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买二手BMW？先看过来！

今天的这位车主认为自己是一个精通复古宝马的汽车爱好者，但我认为他没有吹牛，因为你们如果去过他的车库就会明白了。

你们会在那里看到一台达喀尔黄的E36?M3和E12?528i，而停在那两台车中间的就是今天这台华丽的M635?CSi，由宝马Motorsport开发的一款6系性能版，全世界仅有5859台。

值得一提的是，车主在二手车网站上发现这台车的时候一度不敢相信，因为北美地区并没有引进过这款“M6”，所以他对于这台车的真实性非常不确定。但欧规的保险杠引起了车主的注意，在通过机舱的照片发现了拥有六个独立节气门的M88时，他知道机会来了。这可是美规的M635?CSi所不具备的，毕竟美规的S38B35直六发动机要比M88少了30马力和10牛·米。

车主的童年是在以色列度过的，当地几乎没有什么汽车文化。那时的他只能依靠电影或者杂志来满足自己对于汽车日益增长的兴趣。15岁那年，车主随家人搬到了加拿大的蒙特利尔，而他身边的汽车环境发生了翻天覆地的变化。如今，车主已经完全沉迷于上面提到的三台经典宝马和一台风冷911之中了。

起初，在看到这台M635?CSi的出售信息时，车主并没有什么特别的感觉，因为他当时对于早期宝马M的命名方式还不是很熟悉，所以完全没有意识到这台车的价值所在。在和卖家联系之前，车主谷歌了一下M635?CSi的背景，结果就是心脏差点飞了出来。

有些宝马的资深粉丝也许知道，M6正是始于1983年的M635?CSi。搭载了源自宝马M1的3.5升M88直六自吸发动机。经过宝马Motorsport的改进，最大功率达到了282马力，峰值扭矩340牛·米，匹配5速手动变速箱，零百加速6.4秒。这在37年前绝对是数一数二的性能表现了。

另外，M635?CSi的命名方式也是沿袭了E12?M535i的习惯，而1984年，M535i的继任车型---E28?M5上市了。

因此，在了解到自己即将拥有宝马Motorsport研发的第三款量产车时，车主没有任何犹豫，在一个小时之内就出现在了卖家面前，并且带着钱。

车漆已经褪色，油路系统要彻底更换......总体而言，这台车并不像卖家描述的那样“保存完好”。但是，已经“中毒”的车主已经顾不上这些了。作为在1988年从内华达州进口的汽车，它在美国一直待到了2007年才最终来到了加拿大。

而卖家将这台M635?CSi在露天停放了十年之久，加拿大寒冷的天气给这台车增添了不少岁月的痕迹。虽然这台宝马每年也就开个2-3次，但卖家至少每年都会去修理厂做一次基本保养。

所以，车主对于机械的修复相对轻松，只不过漆面的部分就不是那么简单了，当时的外观就像是哑光粉色一样。为了让这台宝马重回当年的荣光，他用砂纸仔细打磨并进行抛光。虽然看起来效果显著，但并不算完美。鉴于车主每天都会驾驶这台车代步，所以大量的铜锈和伤痕反倒让他无所顾忌。等到了必要的时候，车主还是会重新喷涂一遍全车漆，使其恢复到出厂状态。

除了整修的工作，车主还给这台M635?CSi改装了一套华丽的BBS?RS198轮毂，前后均为17x8.5J，并搭配一套235/45R17的轮胎。借助Open?Road?Tuning的绞牙减震，将这台车的姿态和操控又提升了一个档次。而Remus的排气使得M88可以发出更加欢快的声音。

当然，这不是一个深度改装的作品，相反，它是车主作为宝马爱好者的经历中不可或缺的一部分。接下来，我非常期待看到他的另外那台E36?M3。

诸多全球大品牌旗下或多或少都有些被车迷追捧、奉为经典的车款，成为经典且具备投资价值，该车款本身一定具有诸多不可取代的迷人特质，而且持有的成本足以被未来的增值潜力所覆盖，今天我们来聊聊经典车投资的另一个品牌：BMW。

宝马Z8:007的经典座驾

抛开拍卖场上稀有的天价拍卖品如M1、E9?3.0?CSL之流的珍品，经典车市场上最抢手的经典宝马非Z8莫属。

在那个同样属于BMW最辉煌的年代，许多经典的图腾让车迷迷恋不已，Z8的声名大噪并不仅仅是因为007电影中的经典时刻，这辆致敬50年代BMW?507的双座Roadster由南加州设计中心操刀，与早些年的Z3及后来的Z4一起奠定了宝马Roadster的时代，那时除了以E36/E46?M3为代表的高转NA性能跑车之外，宝马的直六引擎也在赛车场登峰造极。

Z8与50年代的BMW?507

而Z8身为旗舰Roadster，除了被喻为史上最美的宝马之外，其长车头、短前悬与低腰线的设计，更是被后来的Roadster设计奉为圭臬，其引擎盖底下的5.0升V8引擎与E39?M5相同，只有6MT唯一设定，这在当年自排当道的旗舰GT市场更显得独一无二！

按数量来看，Z8一共生产了5703辆，从数量上看甚至没有E46?M3?CSL稀有，但事实却是Z8的成交行情正在逐年倍数成长，从图中可以看出，2015年后Z8在北美始终维持在10万美元以上的行情，随著时间推移，近期成交价几乎没有低过20万美金，如果是低里程或是Alpina等稀有版本，登上国际拍卖舞台也不用太惊讶。

E36/E46?M3

当然你会问E30?M3现在行情如何了？E30?M3行情确实居高不下，不过毕竟年代久远，市场上状况合格的E30?M3数量稀少，市场行情在前几年达到高峰后不再非理性飙涨，加上我们报导过不少，因此不在此讨论。

关于E36?M3的话题我们同样谈过不少，几年前我就说过E36?M3的行情只涨不跌，1997后的321hp版本行情更是直线攀升！图中包括1995、1997与2002年M3的行情波动是针对北美市场，而其中的M3就是我们所谓的美规M3，从大趋势看来E36?M3稳步上扬，尤其1995改款后的3.2升版本更是抢手。

而北美是历代M3最大的输出市场，E46?M3当年在北美红极一时、数量庞大，所以在2010~2015期间就像一般二手车一样稳定折旧，然而2018年过后行情已经缓步上扬，现在的行情基本与2013年差不多，并且随著数量减少不断上扬。

离开北美市场，E36与E46?M3的行情更是坚挺，E36后期321hp手排版本，如果是原厂蓝或鹅黄色，不少成交价格已经逼近E92?M3的水平，超过E92甚至是F82?M3只是时间问题，而E46?M3由于数量较多，成交行情区间颇广，手排是保值的关键因素，其余才看里程数、车色与车况。

M3?CSL

当然，论”S54?Inside”的极致之作非E46?M3?CSL莫属，全球只生产1383辆的珍稀身份，在343hp极致的S54引擎上再升级到360hp，车重比起M3?Coupe减去了110公斤，加上无限贴近赛车化的调校与标准米其林PSS?CUP轮胎，都让E46?M3?CSL当之无愧成为史上最强直6?M3。

如果把过去十年M3?Coupe与M3?CSL的行情曲线摊在一起，你会发现E46?M3触底后呈V型反弹，而CSL自始至终都在高峰，CSL新车价大约在8万美金左右，现在一辆低里程的CSL喊价也差不多在这个水平，几乎是二手M3?Coupe的2~3倍之多，堪称挂著BMW的一级投资标的。

Z3?M?Coupe/Z4?M?Coupe

在Z3之前，其实宝马还有一款Z1小跑车，独特的电动升降车门是个话题，但由于妥善率欠佳，市场热度不高，数量稀少行情稳定。普通版Z3?Roadster?1.9早些年在很多市场都是白菜价，但现在存活下来的Z3一般都得到车主不错的照顾，因此行情趋于稳定逐渐上扬，但如果是Z3?M?Coupe/Roadster，那价值完全是不同的世界！

包括后来Chris?Bangle操刀的Z4也是一样，在新车时期销售表现都不理想，毕竟双座Roadster除了帅气，实用性与M3?Coupe不能相提并论，因此当时销量表现只是3系的零头，其中Z3/Z4?M?Coupe更是少之又少。

但今天的二手车市场可不一样，宝马当家直6(S50/S52/S54)+6MT黄金组合本身就是超级抢手货，轻巧的车身与较短的轴距使驾驶乐趣比起同动力的M3更上层楼，而因为实用性不佳导致新车时的销量稀少，反而成了现在一车难求的个性之选；再考量主客观用车因素，Roadster因为便利性问题，一般只是车主周末兜风与泡夜店时才会出动，所以总体来说二手市场的Z3/Z4?M?Coupe/Roadster，普遍车况比起M3要美的多。

要注意的是，早期Z3?M?Coupe未配备防滑控制系统，诡异的操控特性让比例不小的车主都尝过失控的苦头，车身底盘结构翻修过的比例较高，这个问题在Z4上得到了明显的改善，但一辆漂亮的Z3?M价值目前还是高过Z4?M，车身完整且低里程的Z3?M基本上都被列为收藏品等级呵护着，而Z4?M的行情则稳定上涨中。

E39/E60?M5

搭载E39?M5动力的Z8目前属于顶级收藏品，而M5则因为大排量与大车身等诸多因素，在二手市场上相对显得弱势。2000上市的E39?M5延续E39的魅力，是首度搭载V8引擎的M5，那个时期的M3/M5没有太多排放与油耗的制约，都采高转速与多喉直接进气的NA设定，E39?M5以5.0升排量压榨出400hp强劲动力，并且只有6MT单一变速箱配置，被喻为史上最富雄性基因的M5。

E60?M5首度搭载了BMW来自F1的动力科技，V10引擎在8300转时压榨出507hp恐怖马力，是非常少数升功率突破100hp/L的豪华性能车。

E39与E60?M5都有其历史指标意义，但在二手事情永远会被放大检视的一件事，就是购入成本与持有成本之间的关系，大排量意味著M5在多数国家都面临高额税金，高油耗与高养护成本，而E60?M5虽然是最接近F1的科技旗舰，但高昂的持有成本与SMGII变速箱糟糕的表现同样吓退了不少人。

但换个角度想，因为上述原因，E39?M5与E60时代的M5/M6都已经在历史低点徘徊，E39?M5行情无疑要高出E60许多，毕竟数量不多，目前也处于只涨不跌的状态。

而想要一圆V10美梦体验宝马F1科技，E60?M5更已经跌到多数人负担得起的甜甜价，不失为平凡车迷入主经典宝马的好时机。所以，赶紧入手吧！

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