易捷二手车(快讯｜雷诺汽车在华发展方向或将彻底转型)

东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

今日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略。其中，有一点特别引人关注，它这样写道：

“雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。”

同时指出，这一战略所基于的两大支柱业务是：电动汽车和轻型商用车。所以，东风雷诺将何去何从？东风雷诺的燃油车车主们将何去何从？

我们来分析一下这份战略说明，或将找到一丝答案。

01

先说关于电动汽车部分。

雷诺集团在“在华全新战略”新闻稿中指出：“雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将Renault?City?K-ZE（中文对应名称为雷诺e诺）打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于Dacia?Spring概念打造，2021年在欧洲上市。”

同时参与电动汽车项目合作的，还有江铃集团：“江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。”

点评

中国目前是全球最大的电动车市场。数据显示，2019年，中国电动车销量达86万辆。至2030年，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的20%。雷诺在华全新战略将前路指向电动车，可谓背水一战。

同时，我们也可以得知，东风雷诺最起码还会发展如雷诺e诺之类的电动汽车。但与雷诺合作电动汽车的中方伙伴已然不是东风独大了。抑或，e诺在此刻充当的或许只是一个台阶的作用。

02

再来看关于轻型商用车部分。

于2017年12月成立的华晨雷诺金杯汽车有限公司，是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地。金杯作为家喻户晓的品牌，在中国拥有150万基盘用户。2019年，金杯品牌汽车销量约16.2万辆。

战略指出：“引入雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。”

点评

与上述两领域中所涉数据相比，雷诺按下燃油乘用车这一块业务的停止键，并非意外。为什么不停止轻型商用车？人家很好卖呀！

回过头再看看近年东风雷诺的销量，据乘联会数据显示，今年前两个月东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑了86.4%，而去年全年东风雷诺的累计销量为1.86万辆，同比下滑了62.87%。

从2016年国产车型上市到现如今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆左右，年均销量不足5万辆。

年均5万辆，之于雷诺的全球市场的375万辆（源自雷诺公布的全球数据），杯水车薪罢了。所以，这份在华全新战略的发布，其中一层含义就是昭告天下：“我们及时止损了。”

止损的背后，会不会涉及一连串的资本市场连锁反应，暂且不表。只说在东风雷诺燃油乘用车方面，车主会不会受到影响？

战略上是这样写的：“雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。”

话至此，笔者以为，雷诺的中国车主也不必过分忧虑，毕竟庙宇还在，但二手车的保值率或多或少会受些影响。

03

最后，也有朋友问我，雷诺这一出是不是意味着彻底与东风分手两不相干了？

当然不是！不过，雷诺以集团层出面，与东风合作的部分也多以日产汽车为重。

之前就明说了，在电动汽车这块，还有雷诺e诺这条纽带。此外，“战略”里也明确提到：“东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级。东风汽车集团股份有限公司和雷诺集团还将与日产汽车加强合作。”

“此外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。”

04

综上，雷诺燃油乘用车作别中国市场，释放了两个信号：其一，电动汽车的发展速度可能比一些业内人士预想得更快；其二，止损要及时。

除此之外，于雷诺集团、于东风集团并没有大影响。无处安放的，可能就是老车主们内心不置可否的法系车情结吧。我也甚是怀念那个梅甘娜CC相伴的盛夏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡拉丁上门汽车保养怎么样？靠谱么？

卡拉丁上门汽车保养方便、价格实惠，很靠谱。

卡拉丁作为上门汽车保养O2O平台成立于2012年，现共有上门汽车保养、上门汽车安全检测、上门更换车用防霾空调滤清器、上门更换车载蓄电池四大标准化产品。用户可通过PC官网、微信公众号、电商渠道和400电话预约服务。如果卡拉丁提供的服务可以媲美4S店的正规流程化操作，而且价格也低于4S店，那么对于用户来说，得到的不仅仅是实惠更是方便。

汽车上门保养还有一个非常重要的竞争点，就是技师的竞争。哪家的技师技术好，服务质量高，对品牌的粘性影响非常大。且互联网行业更加注重口碑营销，一个不合格的技师很有可能影响到平台在一个区的影响力。卡拉丁在全国目前开通了17个城市，让在传统汽车维修门店做惯了的技师选择这样一个前卫的工作方式，时间、沟通和财力成本，也是不小的开销。

此外在商业模式上，可以看到卡拉丁正一步步的从“轻”到“重”的转变，他们还所用配件拿到了嘉实多、美孚、壳牌、海湾石油、曼胡默尔等授权，保证了配件质量的同时还自建工厂自主研发了防霾空调滤清器，现已更新到第 4 代，但不知道市场认可度如何。

卡拉丁还计划未来将保养与汽修相结合，但是汽修领域同样是一片红海，在红海里挣扎，实打实的考验能耐。

管车侠app中石化靠谱么

卡拉丁上门汽车保养还是很不错的，服务很到位，价格也很实惠。比较靠谱的。

为什么上门保养可能会成为一个趋势，那到了现在特别是在2014年，刚才主持人也讲了这个市场突然间就热起来了，无论是我们自己还是我的友商还是同行还是投资者，都觉得这个市场突然间就起来了，然后我们就不小心成了小猪了，这个时候要想在这个领域里面它基本的商业逻辑是什么

小保养上门，经济实惠，比4S店甚至便宜一半费用，又省时间；大保养到店，总有距离很近的店面。很多人怀疑上门保养是否靠谱？问机油机滤质量可靠吗？还去4s店那你就out了！或许你不清楚，在国外对于普通保养来说很多人都是自己动手来完成保养的。

12月份，上门汽车保养行业的领军企业博湃养车正式关闭服务，从而委婉宣布了这家行业领先的旗帜性公司走向终结。有趣的是，在博湃倒下之后，大家却不约而同的把行业第一的头衔都推给了卡拉丁。

雷诺跟东风和平分手，手头的雷诺车该怎么办？

是靠谱的。

管车侠（商标注册号：41657882），友途车家科技服务有限公司（简称：友途车服）品牌。创建于2019年，专注解决车主及家庭的用车、养车烦恼，为会员提供“一站式车政托管服务”。

管车侠服务板块分为以下三类：车政托管服务、本地生活服务、安全食品供应。车政托管服务。覆盖买车前、中、后的车政托管服务，具有真人式、定制化、全景式的特点。真人式：通过真人车政管家，更快速响应车主需求，针对车辆故障、事故、用车疑难等问题，进行线上疑难解答。定制化：基于车主车辆情况，定制车辆保障计划。基于定位和偏好设置，为会员就近推荐偏好的车服商家。全景式：覆盖买车前、中、后的63项车政服务。含加油、上牌换证、维保、洗车、救援、车险等车后服务；年检审车、上牌换证、解压抵押、二手车过户等车政帮办服务。

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雷诺彻底撂挑子？

从2013年与东风牵手算起，雷诺在乘用车这个市场范畴内累计服务了差不多30万中国车主。这个数字尽管不怎么耀眼，但对于本身就比较小众的法国品牌也算不容易了。

这次“东风雷诺股份全归东风，双方和平分手”的操作着实让不少人“被震惊”了一把，但在通读雷诺中国给出的通告之后不难发现，退出中国市场的仅仅是其燃油乘用车业务——穷极整个2019年，雷诺整个品牌也仅仅在国内卖掉1.8万辆乘用车。在整个雷诺-日产-三菱联盟尚未走出强行抬走戈恩带来的苦涩后果的现在，来一出壮士断腕不仅能够保证自己日后积蓄力量，更不至于拖累东风，这样做对两家都没有坏处。

而与此同时，电动汽车和轻型商用车这两项业务则将被雷诺中国重点关照，而它们正是雷诺近年来的强势项目。

就品牌战略而言，雷诺在轻型商用车部分的业务还会通过与华晨金杯的合作开展，以追求充分利用自身技术和金杯的资本力量。电动汽车业务则将兵分两路，一部分通过与江铃的合作开展，这一部分偏向于电动商用车的生产销售；另一部分则仍由此前成立的易捷特来进行，持续引进和同步雷诺品牌的电动化乘用车型。

才买的车怎么办？

这次雷诺大调在华品牌战略，最慌的自然是消费者：它说走就走，我手里的车可该怎么办？不急，我们接下来就来一一分析对策：

首先，在雷诺这次战略调整面前，燃油车车主们大可直接选择换车了事。就实际购车时间来看，多数雷诺车主手头爱车的车龄不会超过五年，这正是二手车交易最为活跃的区间。受雷诺开溜风波影响，出手价可能会被砍一刀，但及时止损很有必要，否则日后车子只会更卖不出去。

其次，对于和手头雷诺燃油车积累出足够感情的车主而言，留下爱驹也不是不行——常规的保养问题，在以后找东风门店（包括东风日产）足以解决绝大多数问题，毕竟平台什么的都在共用，相似的结构维护起来不至于做不到。

至于雷诺电动车车主……这个还用问么？在电车这个领域，雷诺依旧还留在国内，以前怎么样，以后依旧怎么样。

说句题外话，这次雷诺战略调整最憋屈的大概是终端经销商。且不说这几年雷诺乘用车在国内的市场表现究竟能不能给他们带来像样收入，单是燃油乘用车撤资这一条就够受的——辛辛苦苦经营了几年，转头来还得重新寻找上家，简直哑巴吃黄连。

未来依旧可期

前面提到，雷诺搞这么一出，实际上是为了蓄力打好手头最好的牌。商用车是雷诺身为法国国企分内该做好的，我们这里就暂且不提；那在电动车型这个新兴的领域，它又能发挥怎样的优势呢？

首先，从雷诺在国内目前主推的e诺来看，这个补贴后不超过7.2万元的小家伙作为代步用SUV还是蛮实惠的，270km的续航实在算不上多，但胜在市内通勤本身也不用太担心里程问题，配合适配率90%的充电设备，e诺不至于让人为充电烦恼。

更何况，e诺实际上也只是雷诺品牌在国内同步电动车型的第一步而已，真正的销量明星ZOE还没到来。在雷诺的大本营——欧洲市场，ZOE已经连续数月拿下新能源车型销量冠军头衔，它赖以取胜的关键无非在于这两点：400km级别的充足续航和优秀的空间表现（光后备厢就比来自PSA的对手多了超过四分之一），这与国内消费者的主流需求正好吻合。可以预见，如果雷诺真的想在国内有一番作为，ZOE一定会是第一时间被祭出的大杀器。

另外，明年雷诺大概率还会推出一款电动跨界SUV，它可以被视为MORPHOZ概念车的量产版本。虽然受维护成本限制，我们不可能在量产车上看到能自由伸长的轴距，但这款跨界SUV还有600km的续航，以及实用化的自动驾驶辅助功能（概念车上已有L3级别自动驾驶系统）。只要别把功能开关位置设计得那么法国，这家伙难保不会成为一众“新势力”SUV们的有力竞争者。

另外，不可忽视的是，雷诺在技术上或明或暗都会有日产作为后盾，而日产自初代聆风积累起来的经验足以让它在电池能量分配和寿命这些问题上占到足够市场优势，就像他们在Twingo?ZE上做的那样——22kWh电跑230km，这个电耗水平在小型车领域也是拔尖的。总之，只要雷诺不想在精简国内品牌战略后依旧不温不火，他们总能拿出惊喜。

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