?楼主坐标云南昆明，相信在之家论坛里玩玩越野的文章里有不少都是来自云南的车友，天然的越野场地让喜欢越野的人随心所欲，而我就是其中之一。今天借此机会就来聊聊自己的途乐Y61的越野性能，以及更换近两年的百路驰KM3泥地使用感受，感兴趣的朋友可以围观一下，内容很精彩！
硬汉的镇楼图?很多人不理解我为何买Y61。价格和Y62很接近，不论操控性，安全性，舒适性以及整体的做工，Y62都高出不少。确切的说高出很多，高出的不止那几万块钱的差价，高出的是一个时代！那为何Y61还在生产线上继续生产（据我了解现存销售的国家只有中东，澳洲，菲律宾），为何国内有一批像我这样的人通过平行进口继续购买？为何国外的日产4S店还会把Y61放在最显眼的位置与Y62平起平坐？懂的人自然懂，不用用过多的解释，“老炮”这个词用在Y61身上再合适不过了。?在售的Y61有中东规，澳规，菲规的。发动机型号有3.0柴油涡轮机、4.2柴油机、4.8汽油自吸机，这个4800汽油自吸机只在中东有售，出于这样的独有性，我便对这款车慢慢产生了兴趣，并且在18年终于将它收入囊中！
我的车是在朋友店里改的，只不过之前一直没有玩泥的想法，所以一直也没换MT胎，一直是用AT胎跑，直到去年的四月份因为种种原因把轮胎换成了百路驰的KM3。陆陆续续在他店里也改了不少东西，换胎那天刚好碰到一台神车途乐Y61?Super?Safari也在等着换KM3，了解这台车背景的朋友一定知道这台车有多么神了，而且这还是一台全新的车，刚从天津港拉回昆明。
我的车是在朋友店里改的，只不过之前一直没有玩泥的想法，所以一直也没换MT胎，一直是用AT胎跑，直到去年的四月份因为种种原因把轮胎换成了百路驰的KM3。陆陆续续在他店里也改了不少东西，换胎那天刚好碰到一台神车途乐Y61?Super?Safari也在等着换KM3，了解这台车背景的朋友一定知道这台车有多么神了，而且这还是一台全新的车，刚从天津港拉回昆明。
帅的我直流口水，这台车可是维和部队指定用车，说是限量版车型，不过日产官方也没明确说限量多少台，反正属于且买且珍惜那种。首先不管尼桑还是丰田，阿联酋的中东版是最好的版本，因为阿联酋的经销商不会因为要出特别版增加销量而用附厂件自行改装，记忆中Super?Safari阿联酋中东版只在1998年，2008年出过，而且每个配置每个零件都是日本原厂，来什么样就，就卖什么样。
真的是帅呆了！
真的是帅呆了！
至于这个配置，这个价位远超性价比的底线。买标准版的可以说是骨灰玩家，为玩买单，买限量版的可能真的是情怀居多了，为情怀买单！说了这么多的配置以及价格，这里我还想提一点，那就是不管尼桑还是丰田除了顶配车型，其他的车型很多配置都是到了当地4S店自己“升级”的，而且升级材料也不是原厂件，好比真皮座椅，导航，音响，包围，雷达等。他们只进丐版和顶配，中间车型都是后加工的，往往热销和实用的都是中配车型。
好啦，擦擦口水，言归正传还是来聊聊我自己的这台普通的4.8汽油版Y61吧！?为什么选百路驰KM3？其实将军MT5、固铂的STT我都有了解过，这两款轮胎MT轮胎的通病比较严重，在舒适性、胎噪上面的控制相当差，根本兼顾不了日常在铺装路面的行驶，而且在泥地、攀爬这一块儿的成绩表现也逊色于KM3。其实当我知道历时十年百路驰要把KM2的继任者KM3带到中国的时候，我就知道这个产品注定不一般，购入Y61没多久我就换上了，所以我也算是比较早使用KM3的消费者了。
说说Y61以及KM3给我带来的一个惊喜：攀爬！这处场地是开山后形成的，给了我们车友一个天然玩爬坡、玩泥的地方。如图所示的几处坡的坡度已经超过了45°角了，如果是不经常玩攀爬的朋友可能会有点被吓到，但是一定要对Y61和KM3有信心。面对这样不太平整的坡一定不要冲，不然容易顶到前杠，而且对悬挂、避震都是一个比较大的威胁，对于Y61只需要开启低速四驱，缓慢一直踩油就行了。
前杠做了改装，所以接近角会更大一些，不容易蹭到车头下面。被挖过的山土比较松软，附着力不强，一般的车很容在原地打滑，这种角度的坡根本上不去。KM3的花纹块比较宽大，胎面的履刃花纹设计和胎肩的锯刃花纹设计能让车轮在泥土路里获得最好的抓地力，然后在爬行的过程中，可以通过KM3连贯式的纹路设计以及胎肩的沟槽将泥土排出去，这样泥土就不会一直粘在花纹块之间影响越野性能了。
前杠做了改装，所以接近角会更大一些，不容易蹭到车头下面。被挖过的山土比较松软，附着力不强，一般的车很容在原地打滑，这种角度的坡根本上不去。KM3的花纹块比较宽大，胎面的履刃花纹设计和胎肩的锯刃花纹设计能让车轮在泥土路里获得最好的抓地力，然后在爬行的过程中，可以通过KM3连贯式的纹路设计以及胎肩的沟槽将泥土排出去，这样泥土就不会一直粘在花纹块之间影响越野性能了。
这样的攀爬角度够吓人了吧，Y61爬起来还是比较轻松的。
这样的攀爬角度够吓人了吧，Y61爬起来还是比较轻松的。
知道Y61为啥被称为沙漠之王吗？除了全时四驱、后差速锁，梯形大梁设计和前后硬轴配弹簧悬挂等配置让它在沙漠里随意横行，这在当下已经不再流行，但是这种气压，油压弹簧的悬挂表现更为可靠，耐用。KM3的身影我们也能经常在沙漠里看到，沙漠里的情况和这种松软的泥地类似，目的也是为了增强轮胎的排泥排沙性，保持车辆的抓地力。KM3多边形的胎块设计可以满足”多个方向”的抓地力，即使车辆横着爬，多边形胎块都总有一面会受力，那时它就肩负了”抓地力”作用，玩沙玩泥都很痛快。
因为车辆行程有限，所以这种轮胎悬空的情况还蛮常见的，不过通过四驱系统均匀把动力分配到四个子上，一个胎悬空，另外三个轮子能独立工作，牵引车子往前走！
因为车辆行程有限，所以这种轮胎悬空的情况还蛮常见的，不过通过四驱系统均匀把动力分配到四个子上，一个胎悬空，另外三个轮子能独立工作，牵引车子往前走！
KM3的胎肩花纹设计像锯刀一般，这已经成为百路驰一个非常标志性的设计，在KO2也能找到同样的设计，通过这样的设计可以更快地把泥土和碎石甩出来，而且这种胎纹设计还有利于防护胎肩，低气压下增加轮胎的接地面积，增大摩擦力。
喜欢玩性能车的人都是追求速度，而玩越野就一定要该慢的地方慢，该快的地方快！与现在的SUV动不动就360°前后影像不一样的地方是Y61的配置太低，根本没有电子探头的关照，所以对路况的理解还是需要自己去判断，玩的话还是要慢，但是也一定要对这台车有信心。
喜欢玩性能车的人都是追求速度，而玩越野就一定要该慢的地方慢，该快的地方快！与现在的SUV动不动就360°前后影像不一样的地方是Y61的配置太低，根本没有电子探头的关照，所以对路况的理解还是需要自己去判断，玩的话还是要慢，但是也一定要对这台车有信心。
总有人说Y61车太老了配置太低了，对不起这个价格，但是在现在这个时代Y61这样的产品又屈指可数，其实我们应该更加感谢它还能一直出现在我们的生活中没有逝去。为什么Y61二手市场的价格一直居高不下，如此保值，除了本来就很少的产量，更多的原因就是没有人知道它什么时候停产，且玩且珍惜！今天就聊到这里了，有什么其它的问题欢迎私信或者评论！
总有人说Y61车太老了配置太低了，对不起这个价格，但是在现在这个时代Y61这样的产品又屈指可数，其实我们应该更加感谢它还能一直出现在我们的生活中没有逝去。为什么Y61二手市场的价格一直居高不下，如此保值，除了本来就很少的产量，更多的原因就是没有人知道它什么时候停产，且玩且珍惜！今天就聊到这里了，有什么其它的问题欢迎私信或者评论！
除了丰田酷路泽70系列，平行进口车里还有一款活化石——诞生于1997年的途乐Y61，联合国公务用车的身份和众多沙漠赛事的冠军头衔，让这款车充满了传奇色彩。同时，保留前后硬桥的设计、分时四驱的传统结构和中、后两把差速锁也让途乐Y61成为了极少数的纯正硬派越野车。
什么是纯正的硬派越野车？名车君认为是不妥协的精神和全面满足使用诉求的设计初衷，原始的大排量、前后硬桥、非承载式车身、分时四驱结构和多种差速锁组合意味着它们就是为干重活，满足生活和生产需要来的。
可在路况环境变好、消费升级和燃油经济性升级的大环境下，奔驰G、Jeep牧马人、路虎卫士、丰田LC和日产途乐等主流越野名车却都在发生改变，向城市和舒适进化，变的越来越科技、豪华。当奔驰G开始使用独立悬架、牧马人换装2.0T发动机、下一代卫士变得无限接近发现5，坚守传统的已经越来越少了。
迎合时代肯定是正确的，毕竟销量才是一辆车存活的基础，但总有一小撮儿用户或为了情怀、或为了用途，仍深爱着过去的硬派工具，始终未停产的酷路泽70系和途乐Y61恰好为此存在，截止到Y62，途乐已经过了6代车型的繁衍，而第5代Y61坚持至今的根本原因也是市场需要，在中东和澳洲的土地上，它仍有许多粉丝。
在途乐Y61上，我们很难发现和科技、时尚有关的元素，外形方方正正，整车重量达到了2335kg，车尾的后挂备胎简单、粗暴，设计师的主要目的就是为了让用户换胎方便，从车头、腰线，到车尾，途乐Y61的外观比Y62爷们儿了不少，即便比起LC76也不多承让。
车内也是如此，整体的氛围、设计及用料明显落后于时代，一切都是从功能出发，车灯开关、四驱系统操作杆、储物盒和座椅调节都在应该在的位置，顺手但缺少档次。整体感受介于LC76和帕杰罗V97之间。
动力方面，途乐Y61采用了4.8L六缸发动机与5AT的组合，最大功率284PS，最大扭矩451N*m，账面参数比途乐Y62 4.0L略微大了一点点。另外，根据实际车主反馈：途乐Y62的饭量还是很大的，综合油耗在17-18L/每百公里左右。
今天接着给大家介绍平行进口中的又一款超级硬派越野车，写的不好请大家指点。今天给大家介绍一款越野界的老大哥18款日产途乐Y61，排量4.8L越野神器，途乐Y61是一款越野性能十足的车型，畅销全球各地多年，越野无止境是它存在的使命。为什么说Y61是越野界的老大哥呢?是因为途乐Y61诞生于1997年，它是途乐车系的第五代掌门，距今已过去了二十年的时光了，从Y60，到Y61，它们的终极使命就是越野，做为一款大型的硬派越野车，途乐无疑是成功的。直到现在只要是开过这车的或者是对这车有所了解的人，提到这车都心潮澎湃，因为他越野真的是非常强悍!
我给大家发个这车的配置仅供参考!18款途乐Y61中东版4.8L 自动 五门 配置:138 2024 2380 孙玉龙绞盘，2气囊，ABS，中后机械差速锁，电动助力转向，侧部防撞梁，七座 17寸合金轮，镀铬前格栅，自动空调，后冷却器，冷却箱，真皮桃木可调方向盘，巡航定速，电动门窗，电动中控锁，镀铬电动后视镜，MW/FM收音机，CD机，AUX插孔，4喇叭，桃木内饰，前排座椅升降机，导航 液晶屏 指南针三项 主副电动座椅，限量熏黑SUPER SAFARI套件，背部支撑，地图灯，车顶控制箱，中央控制台及杯托，后挂钩，前后挡泥板，镀铬门把手，遥控钥匙，边踏，硬壳备胎，黄褐色真皮座椅，倒车影像，主副驾驶电动，360度雷达，前冰箱。这车有带绞盘和没有绞盘。近期2018款日产途乐Y61中东版可以说异常火爆，作为第六代途乐车型，传承了途乐越野血统，提升舒适性，创新性地将强劲越野与豪华尊享完美结合，是一款高性价比的全尺寸旗舰之作。
夸张的肌肉线条，结合传奇的力量，优越的舒适性和真正的越野能力，给人留下深刻印象。强大的全地形能力，每次驾驶时都能激发您的信心，无论是一马平川的铺装道路，还是崎岖坎坷的非铺装道路，途乐Y61都能提供出色的性能。对于一款以越野为主的硬派SUV而言，简单的内饰可以说的上是绝配了，它并不需要豪华感来衬托实力，途乐Y61的内饰可能不是很豪华，但是它也是最实用的，也是最安全的。在野外的各种环境下，依然在默默的展现他的可靠，耐用。
18款日产尼桑途乐Y61内饰兼具了舒适性和功能性。仍然为三排座车型，内饰材质也更加的考究，使用了皮革， 铝以及木纹样条作为点缀。中控部分的设计比较具有豪华感，标准日系豪华车的风格，日产尼桑途乐宽敞的乘坐和储物空间使其能够轻松地应对载人和载物等基本的车辆用途。也有很高的利用率。
18款尼桑途乐Y61中东版仍然为三排座车型，内饰整体风格豪华，同时内饰风格任然延续了日产家居化的设计，以浅色调为主，营造出了轻松惬意的驾驶环境。全部完全遵循了游艇的 设计风格，宽敞、舒适、豪华。
我是途乐车主，用途乐三年时间了，原先我忠实的丰田用户，那为什么放弃丰田选择途乐的原因，不说是人都明白，那我就来说说，对比起丰田，途乐和优缺点吧：
缺点1、途乐4.0的油耗，哈哈，反正我没有低过14升/百公里的，进藏没16以上是绝对做不到的，还好支持92号汽油，相对油耗开支上会降低一些。
缺点2、途乐Y62从上一代的Y61的一体硬制后桥，更换成了如今的四轮独立悬挂系统，在一些非铺装路面的表现和通过性，差过硬桥，这也是相比丰田的差别。
缺点3、减配、减配、减配，就连一个轮胎内衬都要自己后加，真心是节约成本到了极限，其它的配置就更不用说，改装是必不可少的开支。
缺点4、使用费用高，保养材料费高，车辆配件价格高，后期的使用一切都高，相比丰田来说。
说了这么多缺点，那也说说优点，途乐我们并不陌生，打开电视，联合国救援车队的大白车，没错，就是途乐，说说大白的优点：
优点1、整体性能稳定，使用我和操作方便，带中央差速锁，可支持行驶过程中的模式切换，方便、方便。
优点2、宽大无比和舒适性，空间巨大，车辆行驶过程中的乘坐舒适性非常高。
优点3、相对丰田的4.0功率更完美一些。
日产途乐降价为何如此快？一个曾与兰德酷路泽5700，雷克萨斯570抗衡的硬派越野车从2012年的139万降到目前的40多万，今天居然沦为了低端霸道的配菜，想想当年Y61，Y62的风光，途乐的命运真令人唏嘘。其实买车跟买房差不多的，这里我们好好来对比分析一下。
大众、丰田作为全球 汽车 业的领头羊，市场占有率是越来越高。像日产这些品牌要生存发展，最有效的方式只能是打价格，牺牲价格的途乐必须要降低成本。所以途乐能减则减，绒布座套可以忍，谁让我喜欢你高大威猛的外形；CD可以忍，谁让你有差速锁；手动座椅可以忍，谁让你空间很大；265的胎和铁钢圈也可以忍，谁让你越野能力行。
这就跟别人直接给个精装房，途乐倒好直接就给个毛坯房，什么都要自己花钱去装修，水电要自己铺，地板要自己装，连门窗都要自己去装等等，这些都算了，可我怎么也想不通的是楼顶居然连防水都没做好，这才是关键。
①15一25个的油耗我怎么忍？看上去烧的是油，实际上是在烧我的血汗钱啊。
②40多万的车却只有两个安全气囊，头部气囊和膝部气囊也是没有的。这是重大的安全隐患。
③途乐刹车灯容易出现问题、导致驻车传感器可能被烧，这时电脑就会限制车身启动，虽然车身可以通电却不能启动。这原因主要是出现在尾灯经过改装的车身上，尤其是国产尾灯，灯泡功率过大就可能导致传感器被烧。
④别说4.0L的，就算搭载5.6L大排量的自然吸气发动机，最大功率293kw，最大扭矩555Nm，匹配7速自动变速箱，也难推动2788kg的身躯，这么一大胖子开起来肉啊。
⑤每次停车或调个头，得跟考驾照一样小心谨慎，你设计这车就是为了考验我的车技？
悬挂确实比较软，滤震效果完全没有想象中那么好。
⑥第二排座椅不能前后移动。
⑦途乐挂挡异响，主要体现在停车时挂P挡会有异响。
⑧途乐最常见的问题当属气门室渗油，可能车主不会特别容易发现或特别在意，因为问题发生的地方较为隐蔽，多数情况下都是在常规维修保养情况下由售后人员告知。
⑨其他的喇叭失灵，原车音响做工很糙不耐用，钥匙不灵敏，保养贵，配件贵就不一 一分析了。
开着几十万的车，每天却要面对这么多糟心的问题，很多人忍无可忍，无需再忍，
出手卖了，毕竟眼不见心不烦。
途乐这款车我还是比较了解的，途乐是日产旗下的一款越野车，要说这个越野车还真不简单，它是联合国组织常用的一款车辆，它跟丰田陆巡是是一个级别的越野车，所以喜欢玩越野的选择途乐的其实也蛮多的。
买 途 乐的人为啥有些千百公里就卖了，那可能是以下原因了。一， 上个月我才刚帮粉丝淘一个途乐，这款车普遍反应就是油耗高，目前真实油耗在15-25个之间，当然也有性子急得踩到过30升油的，喝油的老虎大概就是在说它了。
二， 车身较大，如果在市区停车那是非常不方便的，路边临时停车位真不容易停进去，我上次帮粉丝淘的那一台我就被戏弄了，我开去就是好不容易找到一个停车位了，停进去了，门打不开了，最后从天窗爬了出来，非常尴尬。
三， 途乐的后期维护费用是非常的高比霸道高多了，这方面来讲没有丰田厚道，单纯换个机油需要900快左右，一次常规小保养没有2000人民币下不来，车身零部件几乎没有啥现货，都要等，本来就是越野车，等配件那谁还玩啊？
其 实 途乐的优点蛮多的途乐作为日产的高级越野车他的越野性能相当的出色，并且价格低廉（相对玩越野的人来说）不到50万的价格就能拥有，不仅越野能力出色，舒适型也相当出色，毕竟日产大沙发是名不虚传的，这款车采用的4.0L的自然吸气发动机，开着那就是两个字好开，动力随叫随到！
什么叫都？真正买途乐的人都是实在不绷面子的人。没有几个人说不好，个别卖的都可能是经济原因。还有就是开始觉得4.0实在，后来发现动力确实是差了点想换5.6。这些才是开途乐的人真实世界，没有开过的只会叽歪。
根本原因是消费层次不一样，因为他不具备消费的起这个层级的车，当时觉得价格便宜买的起的，最后使用起来却发现它真得是起始定价百万价格的车。那几个硬派性能都差不多，各具特点。但是高强度越野大多都白扯。真正高强度越野的车就固定那几个，而且都需要改装，否则都是瞎搞，出危险机会高。
看了六条评论，也就第一和第六条的博主开过途乐是车主。其它的都是眼看着天，口留着哈喇子的油手们。说到油耗，途乐可以做到，最少每百公里11升，高的百公里二十五六升，甚至三十多升的也有。这和开车的人密不可分，每个人的驾驶习惯和用车环境，决定了车辆的最终油耗。不要人云亦云，途乐长啥样都不知道，就跟着后面比比。把嘴瘾搞得很大似的！是平时通少了吧？可以按楼梯间里的疏通小广告，打了试试，通通更畅快！途乐的驾驶操控和乘坐舒适度，那是没的说的，更是其它同类车型比拟不了的。（车主和开过的都知道）至于内饰配置，那就是萝卜白菜，各有所爱了。车便宜了，配置低点那很正常。自古一分钱一分货，出多少钱买多少东西，这是等价的，不用再教你们这些，只出“笨冰棒钱“，就要吃“哈根达斯”的嚯嚯了吧！最后，至于那些没开多久，就要换车的主。那还真是只有他们自己知道，真实情况他们永远都不会说。告诉你的，都是为了下次有机会再那样说！
我认为有这几点，首先油耗太高！一般也有十七八个！开时间长了真的有些受不了！第二，车大了，去哪也不方便，不好停！再一个，实用性能一般，没有感觉的那么好用，有了落差！
途乐输在车壳软，所以跑烂路各种异响，后整体桥换成独立悬挂，不适合有强度越野，多片差速器有过热保护，Auto模式下是后驱车，是适时4驱，并不是全时4驱，卖的便宜是有道理的，车没有漏可捡，一分价格一分货
途乐，途个乐呵，越野没他啥事情，油耗很高，车大停车不方便，出了大真没发觉啥优点。
我的途乐开了三万二千公里了，越开越喜欢，有气场，性价比高，动力强，且没什么质量毛病，一点儿也没觉得在城市难停车。再换车，依然还会选途乐！
每一个越野爱好者都知道，日系越野车在越野圈有着举足轻重的地位，尤其是以丰田FJ系列为代表的日系越野车一直享誉全球。在丰田FJ车系漫长的岁月中，日产途乐一直以一位挑战者的姿态出现，日产的越野基因同样源于途乐车系，可以毫不夸张的说，途乐和丰田FJ一样，都是毋庸置疑的越野王者。
今天咱们就用两期的内容来聊一聊，日产途乐的那些事儿！
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在我看来，日产途乐整个车系的历史可以划分为两个阶段，第一段历史从途乐1951年诞生到途乐Y60，这个历史时期电子技术尚不发达，一切都靠着皮实耐造的机械结构打天下，比的是谁的产品质量更可靠，汽车作为一个机械产品出现在大家面前，和科技并不沾边儿。从途乐Y61至今又是途乐的第二个阶段，这个时期的途乐逐渐将各种电子系统装在了车上，高科技也逐渐大范围的在汽车行业应用，联合国维和部队也驾驶着途乐Y61驰骋在世界各地，从途乐Y62开始，豪华基因的加持让途乐成为了一款高档越野车。
初代PATROL诞生（1951-1960年）
1951年，日本警察部门现场观看了初代途乐（代号4W60系列）在富士山进行的爬坡试验，被国家部门选为了警用车辆，第一笔订单高达70辆，在50年代，这样的订单还是十分可观的。如果你细心观察不难发现，二战后的越野车基本都是仿造威利斯Willys，包括丰田的FJ系列。那个年代几乎所有的厂商都没有制造越野车的经验，加上威利斯Willys在二战中表现出色，很多政府都要求它们按照威利斯Willys的标准去制造一款越野车，以仿造作为开端来进行逆向研发是很多汽车公司的不二选择。
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日产4W60系列车型采用了一款3.7?L发动机，传动系统配备了4速手动变速箱，并采用机械控制的分时四驱系统。同年，改进后的日产4W61车型推出，外观变化不大，动力性能有所提升。
1959年，改款的4W66车型推出，排量提升到了4.0?L，最大功率达到了125马力，也正是从这次的改款车型开始，日产将这款越野车出口到了欧洲和北美地区销售，正式命名为：PATROL，意思为巡逻/巡查，途乐的英文名字PATROL开始走向世界。
第二代途乐（1960年-1980年）
1960年，日产途乐迎来了第一次换代，内部代号60系列，这一代车型走过了长达20年的历史，衍生车型众多。60系列的途乐重点提高了驾乘舒适性和操控性，高速行驶也更加稳定，提供了短轴、标轴和长轴三种车型，满足不同消费需求的用户，这也是它为何能够加速走向民用市场的原因。
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这一代车型的外观设计完全没有了仿造的身影，开始有了自己的特色，动力方面，新的P系列直列六缸4.0L发动机装载到了途乐身上。
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60系列的途乐还衍生出了多个版本，皮卡车型被用于商业运输，常规越野版也被改装成了消防车、警用车辆，甚至被军队使用。在海外市场，印度军方也大量采购了第二代途乐，在路况复杂的澳大利亚，途乐作为进口车型销售，欧洲、北美市场也能看到途乐的身影。
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第三代途乐（1980年-1987年）
20世纪70年代，世界经济腾飞，很多国家和地区开始享受第三次工业革命带来的红利，日本自然也不例外，汽车行业之间的竞争也变得愈发激烈。经济的发展很快体现在了消费层面，汽车作为一个当时昂贵的商品也迎来了在销量上的爆发，日本本土的汽车企业也将主要精力转向了更有市场的紧凑型/中型轿车的研发上，途乐的换代也被搁置到了1980年，丰田的FJ系列趁机占领市场，直到今天途乐也没能追赶上。
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1980年，内部产品代号为160系列的第三代途乐诞生了，这一代车型的外形、内饰、动力系统、底盘系统都是全新的，可谓是一次彻彻底底的换代。动力系统采用了3.2升SD33型柴油发动机和五速手动变速箱，这样的配置要比同时代的丰田FJ先进不少。令人惊讶的是160系列的途乐并没有因为后来的途乐Y60和Y61的到来而停产，而是一直生产到了2001年才退出历史舞台。
160系列的途乐是一款更偏向于民用市场的越野车，彻底摆脱了工具车的标签，它的目标人群锁定在了有户外越野需求的用户，平时可以驾驶途乐代步，偶尔还能驾驶途乐去越野，使用范围进一步扩大了。这一代车型也更加强调舒适性，悬挂系统变成了多片式钢板弹簧，增加了胶套，强度和抗冲击性提升明显，此外，在北美市场推出的途乐车型，还增加了限滑差速锁，以提高越野通过性。
1980年到2001年的21年时间里，第三代途乐的全球总销量达到了30万辆，2002年欧洲实行更严格的尾气排放政策才迫使第三代途乐从欧洲市场退出。
第四代途乐（1987年-1997年）
第三代途乐仅仅推出7年后，第四代途乐就来了，内部代号Y60。这款Y60也是国内消费者开始逐渐熟悉的一代车型，很多国内的越野爱好者也是从这一代车型开始加入越野车主行列的。当时的丰田LC80和途乐Y60都是“土豪”越野老炮儿的座驾，开出去那是相当的拉风。
途乐的前三代车型一直追求越野性能的提升，相对忽略了舒适性，从途乐Y60开始，这款越野车在舒适性方面有了长足进步。首先，底盘下的螺旋弹簧替代了钢板弹簧，后悬采用了5连杆设计，提高了后排的乘坐舒适性，前后制动系统改为了盘式刹车，LSD限滑差速器，手动后桥差速锁这些越野配置也出现在了途乐更多版本的车型上。
与途乐Y60一同推出的还有多款动力系统，4.2L?TD42柴油发动机，最大功率达到125马力；3.0L?RB30S直列6缸汽油发动机、4.2L?TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机和2.8L?RD28T柴油涡轮增压发动机。这些动力系统让途乐Y60系列有了更多变型，也为不同地区的消费者提供了多元化的选择。
正是因为途乐Y60出色的舒适性、越野性能和可靠性，这一代车型开始被联合国少量采购，活跃在世界各地的驻外机构中。1988年，福特在澳大利亚贴牌途乐Y60，推出了一款名为Maverick（独行侠）的越野车，如果你发现一辆长得很像途乐的挂着福特车标的越野车，不用惊讶，这就是途乐。
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写在最后：
从50年代诞生，到2000年之前，途乐共经历了4代车型。从最初的4W60系列到Y60系列，从最初的工具车到越野市场的佼佼者，50年风雨变幻，途乐Patrol作为越野王者的代名词，走遍了世界的各个角落。接下来我将带大家看一看途乐Y61和Y62是如何发展的，从越野到豪华的蜕变需要哪些故事来支撑！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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