二手车gmc(后疫情时代，新能源车更好卖)

社会上愈来愈常见的“反转”，不仅在于吃瓜大戏，也在于商业机遇。

譬如被新冠肺炎疫情折腾得死去活来之后，新能源车反而有望迎来新一轮利好。肯定有许多人会问：这是什么逻辑？有什么依据？

提出这个观点的彭博社，其实来了一次“欲扬先抑”，在论证新利好之前，劈头盖脸先是一通看衰：新冠肺炎导致全球车市暴跌，电气化车辆销量跳水的同时，牵扯到动力电池出货量滑落，颓势可能会一直延续到2021年。

然而，短期和长期趋势，并不能等量齐观——

眼前一两年的低迷，并不妨碍紧接在其后就是“东山再起”。如果将观察周期拉长到五年，那么2015-2019年的动力电池与电动汽车产销量已经取得长足进步，从产业惯性看，2020-2025突然跌落的可能性太低。

而各国政府和车企在电气化领域的大量投资，以及电池为代表的电气化技术演化进步，将赋予新能源车最根本的内生增长驱动因子。

短期承压后的新一轮利好

彭博社近日撰文称，由于新冠肺炎的冲击，电气化车型的销量或将在中短期内大幅下滑。受此影响，动力电池的市场需求或将在今年出现首次下降，全球电池出货量预计将降低14%，而放缓的趋势极有可能一直持续到2021年。

今年上半年，LG化学已下调了年度销售预期，而其它电池制造商也陆续发出了出货量下滑的预警信号。彭博社研究员预测，基于汽车制造商面临的艰难销售环境，动力电池行业高歌猛进了三十年的产能扩张或将暂时放缓。

尽管如此，对于电动车与动力电池来说，后疫情时代依旧是短期压力和长期利好并存。根据彭博社的观察，自2015年以来，锂离子电池的市场需求增长了一倍以上，与刚过去的2019年相比，2029年左右的市场需求将增长至少9倍。

在短期内会遭遇产销下滑，但业界对锂离子电池的长期前景依然乐观。宁德时代董事长曾毓群表示，尽管暂时会因为新冠肺炎的冲击而感到压力，但他对动力电池的市场走向依旧抱有很大信心。

值得一提的是，突如其来的新冠肺炎大流行，或将成为部分国家“新四化”转型的一个机会。包括德国和法国在内的欧洲汽车强国，都在利用疫情复苏的刺激基金来帮助汽车行业从传统燃油向电气化的过渡。

就拿法国来说，政府将向汽车行业提供约80亿欧元的复苏资金，主要用于电动汽车销售的支持；而德国的经济刺激方案里，也包括向汽车行业提供约56亿欧元的资金，并要求相关机构加速电气化领域的基础设施建设。

今年6月，有英国媒体爆料称，该国政府正考虑给予车主高达6000英镑(约合人民币6.4万元)的补贴，激励他们把柴油和汽油车型换为电动汽车。这一报废计划将于7月6日被英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris?Johnson）正式宣布。

而根据路透社7月初的最新消息，意大利也将加入法国和德国之列，用政策手腕扶持受新冠肺炎重创的汽车行业。该国议会已于近日批准了一项刺激计划，以鼓励销售先进的内燃机汽车、电动汽车和混合动力汽车。

欧洲汽车制造商协会UNRAE的数据，刚过去的2019年，电动车仅占意大利新车总注册量的0.56%，混合动力车占比稍高，但也仅有6.1%的份额。而根据意大利交通部的统计，意大利今年上半年的新车登记量减少了近50万辆，降幅为46%。

新一轮机遇，美国是个例外。

一方面，是美国政府对汽车政策支持逐渐减弱，另一方面，则是美国的几家汽车制造商囿于现金压力，不得不把业务重点放在最有利可图的产品（例如汽油卡车和SUV）上。根据彭博社的预测，美国未来几个月的电动汽车销售或将出现大幅放缓。

尽管如此，美系依旧在转型的赛道上狂奔。

通用汽车仍在思考，究竟该在何时正式推出GMC?Hummer和凯迪拉克Lyriq这两款至关重要的电气化车型。而该公司负责电气化和自动驾驶的副总裁也在最近表态称，他们的电动汽车时间规划并没有因疫情而改变，部分业务按下了暂停键，但是在电气化转型方面，通用并没有失去应有的节奏。

动力电池的新突破

除了总体销量的向好，未来几年，整个动力电池行业还将在成本方面实现较大突破。在过去10年里，锂电子电池的价格暴跌了87%，使得部分电气化车型的终端价格能与传统燃油车型逐渐靠近。

从整车制造商那里，也陆续传来利好动力电池的各类消息。就在刚过去的6月中旬，大众集团宣布向电池技术初创公司QuantumScape追加2亿美元投资，后者由前斯坦福大学研究人员创立，此前大众曾在2018年承诺投资约1亿美元。

而在今年5月，大众汽车还成为中国电池生产商国轩高科的最大股东，而戴姆勒拟入股孚能电池的消息也在业界频传，显而易见的是，跨国汽车制造商们想要实现中国市场的电气化野心，绑定电池供应商已是本土化深耕的重要一环。

Volta?Energy?Technologies首席执行官杰夫?张伯伦(Jeff?Chamberlain)则向彭博社表示，可再生能源和电气化转型是大势所趋，没有任何力量能让历史潮流回到过去，正如一辆已经出发的列车，没有人能让它反向运行。该公司总部位于芝加哥，专注于能源投资。

电池寿命、动力和成本——

这是电池制造商最聚焦的三大话题。

宁德时代在最近宣布，该公司将很快量产一种可运行120万英里的电池，使用寿命能达到16年左右。董事长曾毓群在6月初向彭博社透露，他们对这款新电池的性能充满信心，只要制造商愿意下单，宁德时代就会着手生产。

特斯拉和通用汽车也都在研发可续航里程为100万英里的电池，但两家公司至今未明确表示正式量产的最终时间。通用执行副总裁道格?帕克斯（Doug?Parks）在5月的一次活动上表示，该公司已在延长电池寿命方面达到了相关的技术水平。

特斯拉则在6月初的一份报告中说，传统燃油汽车在行驶了约20万英里后，在美国基本上就被报废了，这意味着，更长续航里程的电池可大幅延长汽车的寿命，尤其是对出租车或商用货车来说。如果考虑到二手车市场，这样的需求更是迫切。

业界关注的另一个关键指标是——

动力电池的制造成本。

在这一方面，特斯拉已为业界的成本结构设定了赶超标准，截至目前，动力电池仍占电动汽车总成本的30%左右。根据彭博社旗下机构BNEF的数据，技术和制造能力的突破已让锂离子电池的价格大幅下跌，已经从每千瓦时1000多美元降至2019年底的平均每千瓦时156美元。

BNEF的行业分析师James?Frith在5月的一次研讨会上曾表示，2024年锂离子动力电池平均价格有望达到每千瓦时100美元，让电动车和传统燃油车价格的持平成为可能。

这将是一项有待突破的关键技术——

在电池阳极中，用硅代替石墨。

戴姆勒参与投资的纳米技术公司Sila在最近表示，硅可以帮助充电时间延长至少20%，这项最新技术将计划应用于明年上市的相关设备。最早在2023年左右，该公司可将这一技术应用于超级跑车或豪华车，之后则逐渐应用于大众消费的乘用车。

另一个拐点，或将来自固态电池的商业化。一旦固态电池全面大批量投入生产和应用，安全风险将被大幅度降低，能量密度也将被极大提高，续航里程方面也将实现突破性进展。

在BNEF看来，从现在到2040年的汽车市场，不同国家对待电动车的支持态度将有很大差异。

拿美国市场来说，到2021年，电动汽车的销售量将缩减至仅占汽车零售市场的1.7％，但中国市场却将呈现不同的态势，那里的电动汽车销量将以激增的方式占据新车销量的8.1%，成为全球电动汽车销售份额最大的国家；而在欧洲，相关比例约为5％。

尽管传统燃油汽车在未来几年仍将占全球汽车销量的一半以上，但市场已经达到顶峰，世界范围内，如2017年那样的传统燃油车销售高潮已不会再出现了。到2025年左右，全球每卖出10辆汽车，就有1辆是电动车型，彼时的销量规模将达到约850万辆；到2040年，电池驱动的乘用车约能突破5亿辆，将占全球总体量的的31%。

那些能够承受短期压力的汽车制造商、电池供应商和初创企业们，在未来将从新一波市场需求浪潮中受益。

文/北岸

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“枫叶之国”加拿大：车比人都多

如何买到最放心的二手车？

二手车市场不失为一个购车的好去处，这里可以帮您节省数万万的购车费用。

然而，她不像够买新车一样简单，因为并不是每一辆车的车况都是不一样的。

有些人在选购二手车的时候就会遇到一些质量和性能方面的担忧。

因为谁也不知道这辆车上一个主人是使用以及保养情况到底如何。

有不少比较受欢迎的品牌畅销车型是经不起时间考验的，因此这会使得选购一辆合适的二手车更加不容易。今天大奔根据自己经验，给大家介绍一些关于购置二手车时，几款最可靠和最不可靠的车型。

最可靠的

本田思域

惊喜吧？有史以来最畅销的新车之一也是最可靠的车型之一。本田在可靠，持久的汽车上的声誉建立在像思域这样的汽车上，并且具有近乎防震的可靠性。作为一款轻薄的第一辆车，经济型通勤车或廉价打手，思域应该是所有二手车购物者名单中的佼佼者。

丰田卡罗拉

我们几乎可以将卡罗拉与思域融为一体，但这一切都是为了在这里分享聚光灯。来自凯美瑞制造商的紧凑型轿车是周围最好的二手车选择之一。从21世纪初看到Corollas仍然在城镇周围和各地的大学校园里徘徊，这并不罕见。卡罗拉的价格从一开始就相对合理，而且随着时间的推移也会变得更好，这使得它成为二手车的明智选择。

庞蒂亚克Vibe

庞蒂亚克，什么？他们甚至不再生产这个车型，但是他们确实很棒。庞蒂亚克的Vibe是与丰田合作的结果（可靠性），毫不奇怪，通用汽车为通用汽车提供了一个带有庞蒂亚克徽章的传奇日本品牌所有可靠性的车型。他们不再制造它们了，但在二手市场上仍然有很多可用的产品（就像Matrix一样）。

起亚里约

作为名单上最小的汽车之一，力拓是一款经济实惠的汽车，适合任何不需要大量空间的人。即便如此，力拓还因其足够大的内饰和清新造型而备受赞誉。现在已进入第三代，这款小型车已经从重新命名的福特发展成为全球起亚的主要销售商。里约传统上是起亚最实惠的车型，可以在二手市场上节省大笔资金。

马自达CX-5

凭借活泼的引擎，高档的内饰和合理的价格，CX-5应该在任何购物者的名单上。虽然它自2013年开始销售，但CX-5是马自达畅销车型之一。马自达已采取措施提高其制造质量，并在内外添加更高端的材料，而CX-5则受益匪浅。对于可靠性，交叉点的评级远高于平均水平，并且应该以更便宜的维修成本结束。

最不可靠

宝马X3

X3是来自高端品牌的优质SUV，定价显示。不幸的是，维修费用也是如此?-?而且可能有很多。2008年至2012年间制造的X3特别容易受到机械和电气错误的影响，这些错误可以迅速提高所有权成本。对于X3而言，事情并非都是坏事，因为它包含了足够的奢侈品，比如全景天窗，导航和高级技术，有些人可能会看到它们超过了小鬼。

大众Tiguan

客观地说，Tiguan是驾驶紧凑型SUV的好看的乐趣。不幸的是，小型大众多年来经历了相当多的问题，包括正时链条张紧器故障，排气流量问题以及驾驶时的随机噪音和咕噜声。最新型号的车型往往更好，而最新一代车型足够大，可以提供三排座椅。

雪佛兰科鲁兹

雪佛兰科鲁兹多年来一直是一个受欢迎的车型，每年销量超过25万辆。然而，这并不能使它免受可靠性问题的影响，而科鲁兹在短短几年内就完成了一些主要的美元维修。传输故障是报告最多的问题之一，维修平均成本超过1.8万元。尽管存在这些问题，但批评者多年来一直称赞科鲁兹装备精良，驾驶乐趣无穷。

GMC?Acadia

较新的阿卡迪亚模型解决了早期大部分最大的皱纹，但二手市场充满了'08?-'12?Acadias，有几个问题。像科鲁兹一样，传输速度高于正常速度，平均增加了1.9万元。高速公路行驶期间发动机功率损失和A?/?C故障是其他经常报告的问题。无论如何，Acadia是GMC的热门车型，平均销售近100,000辆。

仅仅因为我告诉你某辆车有问题并不一定意味着你应该避免使用该型号的所有版本。

许多车辆的整体可靠性得分都比较好，甚至那些年份的个别车辆也可能比常规做得更好。

您能够在线研究的可靠性评级取自平均值，如果您在“可靠性”列中查看大红色X，则有时会产生误导。

研究和更多的研究是关键，但在签署购买之前让机械师检查您的购买永远不会受到伤害。

“枫叶之国”指的是加拿大。加拿大遍植枫树，每到深秋时节，漫山遍野火红的枫叶宛如一堆堆燃烧的篝火，因此享有“枫叶之国”的美称。枫树是加拿大的国树，枫叶是加拿大民族的象征。加拿大国旗的的中间为白色正方形，内有一片11个角的红色枫树叶。

汽车远比行人多加拿大是全球领土第二大的国家，仅次于俄罗斯。全国国土面积998万平方公里，人口只有3100多万。地广人稀，汽车派上了大用场，成为生活中不可或缺的重要工具。许多加拿大家庭拥有两辆汽车，加拿大的人均汽车保有量可以居世界前几名。 在加拿大环球杂志记者一行去了温哥华、多伦多、渥太华、蒙特利尔、卡尔加里、魁北克城等主要城市，突出的感觉是车比人多。大街上经常见不到几个人，来来往往的都是汽车。 加拿大少有的几个汽车厂主要生产除雪车、垃圾车等专用车辆。美国通用、福特等跨国汽车巨头都在加拿大设立了组装厂，产品除供应加拿大，还出口到其他国家。在我们从多伦多去尼亚加拉大瀑布的路上，一座相当规模的福特汽车组装厂就坐落在路边。一面福特标志的旗子在厂房上空飘扬。上千辆福特牌汽车整齐地排列在停车场，整装待发。 由于毗邻美国的地理因素，美国品牌的汽车在加拿大的保有量高于其他汽车生产大国。一天早上，我在渥太华入住的宾馆停车场做了一个小调查。停车场停放了21辆汽车，轿车最多，其次是多功能车和客货两用的皮卡。美国车占了10辆，日本车5辆，德国车4辆，韩国车2辆。美国品牌的汽车有福特的福克斯、通用的GMC、克莱斯勒的道奇等。日产车主要是丰田和本田汽车，德国车是大众车系，而韩国车则有现代和其亚。 当地的朋友告诉我，近几年韩国汽车大举进军加拿大市场，市场占有率不断提高。韩国现代汽车、起亚汽车的专卖店各大城市几乎都有。现代生产的索纳塔、伊兰特轿车，以及SUV越野车，在加拿大 也时常看到。韩国汽车之所以能够挤进加拿大这个欧美汽车的传统市场，靠的是较低的价格和灵活的销售方式。

车价远比国内低　在加拿大期间， 环球杂志记者有意识地比较了一下加拿大和国内的车价，发现同档次的汽车，加拿大的价格要比国内低出许多。9月11日在温哥华出版的中文《大华商报》有一则汽车广告，1.7L排量带天窗本田CIVIC（思域）轿车报价为2.25万加元（1加元约折6.4元人民币），2.4L排量带天窗2004款新雅阁轿车报价为29600加元，这两款车加上运费和15%的消费税后，售价分别约为18.5万和22万多元人民币。一个朋友刚刚从香港到加拿大维多利亚大学教书，那天见面时，看到他开了一辆崭新的墨绿色本田新雅阁，2.4L排量，真皮座椅带天窗，一问价格，说是全部下来约合20万港币多一点，比国内便宜不少。 在当天的这份报纸上，还有四款日产轿车的广告，这几款车国内都很少见，排量从1.8L到3.5L，报价包括运费，但是不含15%的消费税和附件价格。其中基本配置的Nissan Sentre 1.8报价17，666加元， Nissan Altima 2.5S报价24，988加元， Nissan Murano3.5L39，988加元， Nissan Maxina 3.5SE36，572加元。相当于从人民币11万多元到26万元。　即使像奔驰和沃尔沃这样的高档轿车， 价格也远比国内便宜得多。一款2005年款的奔驰C230轿车，报价45，790加元，不到30万元人民币。一款特价沃尔沃S40轿车，报价29，995加元起，还不到20万元人民币。 至于韩国车，价格就更低了，中低档的轿车报价一般才1万多加元，稍好一些的报价也就两万加元左右。　加拿大汽车市场是一个十分成熟的市场，市场容量很大。美国、日本、德国、韩国等国的汽车厂家在这里的竞争十分激烈，具体体现在销售方式的灵活多样。　接待我们的旅行社吴先生说，加拿大人买车都是分期付款，他的旅行社买的几辆汽车都是用分期付款的方式购买的。他介绍说，韩国汽车的经销商为了打开市场，甚至推出了“三无”购车计划。购车可以无首付、无贷款利息、无担保，直接提走车。还有的车行推出首年不用还贷款的购车方式，到第二年再开始还款。　不少汽车经销商还对新车实行以租代买。消费者可以以每月几百加元的价格租一辆新车，可以租一年，也可以租两年、三年。租期到了，如果想要这辆车，付清车价的尾数，汽车就归你了。如果不想要，还可以把车退回车行。 加拿大法律比较健全，社会信用体系也比较完善，采用多种多样灵活便利的销售方式，车行不担心收不回来车款。

二手汽车交易忙　在汽车使用上，许多加拿大人有些喜新厌旧。新车开上两三年就换一辆车。大量的二手车进入市场，二手车交易十分活跃。在城内郊外，时常可以看到黑压压一片待价而沽的二手车。 加拿大第二大城市蒙特利尔有一个电视频道，从早到晚不停播出各类二手车购销信息。2000年出厂的大众甲克虫轿车，报价9，950加元（不含税），约合人民币6万多元。1999年出厂的丰田佳美2.4L轿车，报价10，995加元，约合人民币6.8万元。2001年产现代索纳塔，跑了8.8万公里，报价8，950加元，约合人民币5.8万元。2000年产的本田CRV报价8，900加元，约合人民币5.7万元。　如同许多成熟的汽车市场一样，加拿大的二手车交易量在整个汽车销售量中所占的比例相当高。这些二手车年代最老的不过四、五年，有的仅仅开了不到一年，行驶里程一般不超过10万公里。比起新车来，这些二手车性能所差无几，但价格却便宜得多，还可以分期付款。许多刚刚参加工作、腰包还不那么饱满的年轻人，以及一些低收入阶层，花很少的钱就可以买一辆物美价廉的二手车，以满足工作和生活的需要。

豪华轿车不多见　 从加拿大西海岸到东部，记者一行乘车穿省过县，走了不少地方。沿途所见，发现奔驰、宝马一类豪华轿车并不多，占主流地位的是各种各样的中低档轿车或其他车型。 加拿大是高税收、高福利国家，贫富差别不大。真正的有钱人和穷人都不多。加拿大一般的中等收入家庭普遍都有两辆汽车，一辆是用于上下班和购物的小型轿车，另一辆是越野车或客货两用的皮卡，用于郊外旅游或外出度假。在汽车消费上，绝大多数加拿大人仅仅把汽车看作代步工具，而不是身份和地位的象征。反倒是在加拿大定居的亚洲裔人士，喜欢开豪华高档轿车。 一天傍晚，我们前往渥太华一家中餐馆就餐，刚下车，开过来一辆豪华奔驰轿车，仔细一打量，驾车者是一个黄皮肤、黑头发的华人。在从尼亚加拉大瀑布返回多伦多的高速公路上，看到一辆崭新锃亮的豪华捷豹轿车，一看驾车人又是亚裔人士，不是中国人，就是日本人或韩国人。 在2005年版的《蒙特利尔指南》上，记者留意了四幅汽车广告，一律为世界豪华轿车，包括两款最新的豪华宾利轿车，一款是两门宾利轿车，6L的排量，552马力，时速超过300公里；另一款是四门的最新款2005豪华宾利，6.75L排量，400至450马力。真正是动力充沛。 另外两款汽车是福特旗下的阿斯顿。马丁豪华跑车，其中一款是畅蓬车。这两款豪华跑车的排量都是6L，价格不菲。当地的汽车经销商能在如此重要的刊物上刊登广告，肯定当地有其消费市场。由此看来，虽然在加拿大的街头巷尾看不到多少豪华高档轿车，但并不等于豪华高档轿车在加拿大没有市场。

当地朋友告诉记者，加拿大的富人们所拥有的豪华轿车，只有参加重要活动时才会开出来，一年用不了几次，平时很难见到。