本文介绍了试驾克莱斯勒新300C的体验，并将其与凯迪拉克XTS和BBA（宝马、奔驰、奥迪）品牌进行比较，克莱斯勒300C以其豪华配置和驾驶体验，旨在与这些高端品牌竞争，试驾体验突出了300C的舒适性、动力性能和科技配置，展现了其作为豪华轿车的竞争力，文章还提到了300C的设计和内饰细节，以及它如何吸引那些寻求高端驾驶体验的消费者。

在去年底的洛杉矶车展上，克莱斯勒推出了中期改款的新300C，其外观和内饰的细微升级成为最大亮点，在众多竞争对手纷纷转向涡轮增压技术之际，新300C依然坚守大排量V6自然吸气发动机的传统，满足了部分消费者对豪华轿车的期待，作为玛莎拉蒂Ghibli的同平台车型,新300C的性价比将成为其最吸引人的卖点。

预计新300C将在2015年上半年以进口形式进入中国市场，价格预计与现款持平，主要竞争40万至50万元的中大型轿车市场，其在国内的主要竞争对手包括凯迪拉克XTS、宝马5系Li、奥迪A6L和奔驰E级等。

外观上，新300C保留了方正的外观，展现出力量感，符合消费者对美国车的传统印象，与老款相比，新300C的进气格栅面积增加了33%，克莱斯勒的标志也移至中网内部，前杠和雾灯设计焕然一新，与克莱斯勒200相似，强化了家族特征，后视镜造型更加细长，尾灯内部结构也经过调整，造型简洁流畅，新300C还采用了前排双层玻璃和车顶激光焊接技术，展现了其在细节上的精致，与凯迪拉克XTS一样,美国车在细节把控上逐渐与欧洲对手看齐。

内饰方面，新300C的改动不大，但增加了一些时尚元素，如更运动的三幅多功能方向盘、大面积彩色液晶仪表盘和节省空间的换挡旋钮，作为玛莎拉蒂Ghibli的同平台车型，新300C的内饰设计与Ghibli有相似之处，如石英表、大尺寸液晶屏和空调出风口的位置，新300C的内饰选材和做工保持了高质感，大面积真皮包裹的中控台和实木、金属材质装饰的仪表台和方向盘都展现出豪华感。

在乘坐空间方面，新300C的前后排头部空间充裕，与凯迪拉克XTS相比，整体表现略胜一筹，后排腿部空间对于身高1.7米的体验者来说，头部余量约四指，腿部空间超过两拳，虽然略小于XTS和奥迪A6L,但依然充裕。

行李厢空间方面，新300C的宽度、高度和进深与老款相似，预计容积为462L，略优于凯迪拉克XTS，且后排座椅可4/6放倒,增强了实用性。

在常规储物空间方面，新300C的表现令人满意，中控台下方、中央扶手和副驾驶手套箱的开口和进深都能容纳前排乘客的随身物品和饮料，前排杯托具有制冷和加热功能,非常贴心。

动力方面，新300C搭载了3.6L自然吸气发动机，经过优化后，功率和扭矩有所提升，面对凯迪拉克XTS、宝马5系Li、奥迪A6L和奔驰E级等竞争对手，新300C的发动机排量最大,且是唯一全系未采用涡轮增压的产品。

新300C配备了采埃孚（ZF）的8挡自动变速器，技术含量高，与宝马5系Li相同，相比之下，凯迪拉克XTS使用6挡自动变速器，奥迪A6L提供7挡双离合或CVT无极变速器,奔驰E级主推7挡自动变速器。

驾驶感受方面，新300C动力充足，换挡平顺，底盘硬朗扎实，3.6L发动机功率达到218kW，日常驾驶中力道循序渐进，平顺性出色，8挡自动变速器在大部分时间里换挡无冲击,能够根据驾驶者的需求快速升挡或降挡。

新300C采用电动助力转向，方向盘指向精准，但转向力度稍沉，可能需要适应，油门和刹车踏板可调节角度，适合不同驾驶者，悬挂调校偏运动，提供有效支撑，增强驾驶乐趣,但在颠簸路面上震动感较强。

高科技配置方面，新300C配备了ACC自适应巡航和主动式车道保持系统，实现了初级自动驾驶功能，还有盲区监测和前向碰撞预警系统,配置水平出色。

新300C以其进口车身份、丰富的高科技配置、不错的性价比和大排量V6自然吸气发动机及前置后驱布局吸引消费者，尽管克莱斯勒的品牌影响力尚需时间沉淀，但新300C的性价比和独特性使其成为值得考虑的选择，大排量自然吸气发动机带来的税费负担也是考虑因素，但克莱斯勒未来可能会继续进口性价比更高的3.0L车型，维持价格在40万至50万元区间,进一步提升性价比。