2017新能源汽车指标(新能源车目前面临什么问题)

1. 指标不够用导致年末购车者锐减

从消费者角度而言，在新能源车整体品质不断上升、配套设施日趋完善的今天，越来越多的人开始从心理上接受新能源车，或者说主要是纯电动车。但在北京等大城市，车辆指标限额成为了阻碍他们购买电动车的最大阻碍。

2017年，北京共放出5.1万个新能源车个人购车指标，在今年2月、4月的摇号当中即被瓜分完毕。等到10月时，则只有7533个指标被放出——并且是从2月的废弃指标中重新分配的；12月，这一数据则是1543个。

由于新能源车购车指标有半年的有效期限制，因此大部分早在12月之前就已经被消耗了。政策卡死了指标导致购车需求不足，这是新能源车“店内无人”的主要原因。

2. 新能源车补贴退坡，车企求稳避免损失

另一方面，关于店内无车，首先当然是少了消费者，新能源车厂不想自讨没趣，产品能停则停。

而更重要的原因是，面对即将到来的新能源车补贴退坡，车企为了避免损失，在2018年补贴新政出台之前，大多选择了观望。

需要解释的一点是，车企是先以补贴后的价格向消费者销售新能源车，随后再向国家申报领取其“垫付”的补贴金额。

比亚迪新能源4S店的销售人员举例说明了车企可能承担的风险：某新能源车企在2017年末售出一款含5万元补贴的新能源车后，此时若补贴额度下降50%的2018补贴新政出台，那么车企可能就只能按照新的政策申报补贴额度，其中5万X50%=2.5万的补贴金额，就要车厂来承担。

11月15日，财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，会议后流传出来的补贴新政策手稿显示，2018年新能源乘用车获得补贴的难度进一步提高（电池包能量密度要求提升），补贴档次进一步细分，同时补贴金额也有30%-50%不等的下降，唯一的好消息是对超高续航里程（大于400公里）的乘用电动车补贴金额不降反增。

结语：中国新能源汽车是否自嗨

毫无疑问，中国汽车的2017年属于新能源车，无论是资本，还是舆论声音，亦或是即使明示要退坡的补贴政策，都在对新能源车精心呵护、百般照顾。

但线下遇冷的情况，则反映了这个中国政府寄予厚望、有弯道超车机会的支柱性产业，在发展程度上仍像是一个襁褓中的婴孩。

2017年关于新能源车的神奇故事、资本运作我们已看得太多，但线下的情况无疑给人们提了个醒，在想要弯道超车的时候，最不需要的就是自嗨。

新能源厂家宣传的续航里程这么假,到底有什么用？

等速法续航，是车企为了宣传早些年，不少厂家宣传的续航里程很假，其实是它们有点钻空子的味道，用“等速法”的续航里程宣传就相对来说更虚一点。

等速法参考的是GB/T 18386-2017《电动汽车 能量消耗率和续驶里程试验方法》。怎么测？车子是60（±2）km/h的等速，一样的速度在那边开，过程中停车只停2次，试验结束之后得到的里程，就是等速法续航里程。

我们平时开车不可能一直开在60km/h的，就好像以前一些手机宣传自己待机时长一个月，实际上很多条件的。比如说只能连wifi、蜂窝数据不能用、手机不能接收通知、电话不好打，实际我们不太会有这种场景。

这个等速法续航里程，早些年用来宣传的厂家真不少的。某品牌2018款EV450，等速法续航450km，实际上按照NEDC标准来看，只有400km了。

另一个品牌，2019款EV600D，等速法续航600km，实际NEDC，520km。

如果再算上NEDC本身也要打点折扣，最后算下来，可能等速法续航600km，实际就跑了个300多。感兴趣的朋友去一些车企的官网看看，现在的参数配置页面，还有写等速法续航的。

只是一般不把这个放在主页，搞个老大的字跟你说“你看续航长不长”，不这么干。这个很虚的续航里程，对我们消费者来说自然也没什么用了。

你跟我说，“我手机有9000万像素”，“我有15亿的像素”，实际照片拍出来，“呀，好像差不多嘛，和菠萝手机拍出来的没什么区别。”几年前新能源车的市场环境和现在不太一样，除了特斯拉之外，其他品牌知名度不像现在这么大，甚至听都没听过。

所以才会使用各种方法来宣传，“能吸引眼球，骂我我都愿意，就怕不知道。”实际的续航里程和宣传差距实在太大了，那个时候一搞，给大家留下了厂家都是骗子的印象。现在车上的续航，已经有一定参考意义了。

现在的续航改成什么样了

前面讲的是之前的情况了，现在续航标准规范不少了，你有没有发现啊？国家规定，有一种叫做“CLTC”的续航，现在都在更新起来了。

国标GB/T 38146.1-2019《中国汽车行驶工况 第1部分:轻型汽车》。里面讲过的：CLTC模拟了低速、中速、高速3个工况，平均速度分别是13km/h，接地气吧？30km/h、50km/h。

其中包含很多的加速、减速操作，是更加符合我们开车时候的操作的。如果说前面最早那个有点虚的等速法续航是手机待机时间。

那CLTC就相当于是我们4G、5G开在那边，正常在打电话，微信也是发的，每天游戏也是要打2盘的，就差不多是这么测出来的电量了。

中国汽车技术研究中心有限公司刘鹏等人，在期刊《汽车实用技术》发表的论文，《中国工况在电动汽车续航测试中的应用》。

里面讲：CLTC工况相比之前的NEDC工况，停车比例加大，并且加、减速工况比例更多，用于模拟国内城市频繁的堵车、红绿灯停车。

怎么样判断续航比较靠谱

如果想要续航里程再靠谱点，还有其他标准的：EPA、WLTP。比如说，在WLTP当中，工况不只是有低速、中速、高速测试，还有一段130km/h左右的超高速测试，电车在高速上面的高电耗也被涵盖进去了。

如果说，CLTC是手机正常打电话、发微信的续航水平。WLTP就不止这些了，还要玩某神游戏，手机都烫起来了，玩2个钟头一块来算。视频还要再拍几段，剪片子用手机还要剪一剪，差不多是这样的续航水平了。

还有个EPA工况，虽然测试项目和CLTC比较类似，只有低速、中速和高速，但是测试出来的续航里程直接给你0.7这个系数，打折打好才给你了。

相当于车辆备案时候的续航已经打过折了，我们不用自己脑补再去算一下了。

现在不少新能源车的表显里程里面，也确实直接是按更准的标准来了。比如说特斯拉model 3后轮驱动版，官网写的是：CLTC续航里程是556km。

新车充满电，实际表显里程直接写430km的。这个里程就是参考了美国环境保护署EPA的标准。根据EPA公示的数据，一样配置的model 3，续航里程在272英里，换算过来就是437km。

某国产品牌里面也有这么干的，比如说某G9，系统里面是可以选的，是按照CLTC标准显示，还是按照WLTP标准显示。所以车机里面选择了显示EPA、WLTP这些标准，可信度相对还比较高，偶尔跑跑高速也不用担心里程掉太快，影响我们行程。

表显油耗为什么不准

都说新能源车续航很假、虚标，油车也有不少虚标的情况，仪表盘上面那个油表显示，是不是？很多车型也是不准的。如果说，CLTC是手机正常打电话、发微信的续航水平。WLTP就不止这些了，还要玩某神游戏，手机都烫起来了，玩2个钟头一块来算。视频还要再拍几段，剪片子用手机还要剪一剪，差不多是这样的续航水平了。

还有个EPA工况，虽然测试项目和CLTC比较类似，只有低速、中速和高速，但是测试出来的续航里程直接给你0.7这个系数，打折打好才给你了。

相当于车辆备案时候的续航已经打过折了，我们不用自己脑补再去算一下了。

现在不少新能源车的表显里程里面，也确实直接是按更准的标准来了。比如说特斯拉model 3后轮驱动版，官网写的是：CLTC续航里程是556km。厂家把油表显示油耗搞的这么不准，是为了给我们做个“快乐表”呢？还是说技术上有问题呢？还是说有些自己不好意思、不方便讲出来的原因呢？

除了油耗表，工信部的油耗也不准，从来没有朋友开出过工信部油耗，对不对？这个油耗写在那边，到底又有什么真实的、现实的意义？