新能源客车数据(特斯拉登顶 比亚迪第二)

近日，2019年全球新能源汽车销量数据正式出炉。在2019年，全球共计销售出约221万辆新能源车型，同比增长10%，占全球乘用车销量的2.5%；相当于全球每卖出的40辆新车中，就有1辆是新能源车型。

全球市场

特斯拉登顶，自主品牌表现强势

在所有新能源车销量里，其中纯电动汽车占到了74%，同比增长了5%；而插电式混合动力汽车的份额占到了26%，但同比下降了5%。

而在2019年全年里，上下场十分明显。上半年每月的销量均高于往年同期，但自7月回落后，从8月开始，每月的销量低于往年同期。

从主机厂来看，特斯拉一骑绝尘，2019年销量为367820辆，反超比亚迪近14万辆，以巨大优势夺得冠军；而比亚迪也就无缘全球新能源市场的“五连冠”。

排名前五的车企新能源汽车销量均突破10万辆，比亚迪以22.9万辆的成绩位列榜单第二。还有北汽新能源16.02万辆，位于榜单第三。上汽集团13.7万辆，位于榜单第四，宝马以12.8万辆，位于榜单第五。在新能源车型全球销量前五中，有三家都是中国车企。在前十榜单中，吉利也超过了现代和丰田，排在第八名的位置。

从单一车型来看，?2019年最畅销的车型是特斯拉Model?3，以绝对的优势占据榜单第一，全年累计销售了超30万辆。作为目前为止特斯拉最便宜的车型，Model?3凭借其优秀的续航里程、交互体验、出色的动力日益被全球消费者认可。随着国产化的落地，并且价格下探到30万元以内，产品性价比进一步提高，?2020年的销量或将达到新高。

北汽新能源EU系列，以11.1万辆位列第二。第三是日产聆风，全年累计销售了6.9万辆。第四是比亚迪元EV/S2，全年累计销售了6.7万辆。第五是宝骏E系列，全年累计销售6万辆。

除了特斯拉和中国车企，还有比较值得关注的是宝马。随着电动化趋势的不可逆，早布局新能源的宝马初见成效。在2019年，宝马全年新能源汽车销量接近13万辆，同时宝马5系新能源以及宝马i3也双双进入新能源前十的榜单之中，分别排在第六和第十的位置。

国内市场

基数加大，增幅放缓

然而，国内市场的表现与全球市场刚好相反。由于车市下行，补贴退坡，2019年新能源汽车市场最终以6连降收场，这也是新能源汽车发展十年来的首次下滑。

据中汽协数据显示，2019年全年，国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%；燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。

全年销量依旧是北汽新能源EU系列领先，同比2018年大增244.2％。比亚迪上榜车型包括元EV、唐DM、e5共三款车型。TOP?10榜单中唯一一款插电混动车型为比亚迪唐DM，其2019年的累计销量为34084辆。在2019年迎来同比上涨的车型仅有北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、比亚迪e5以及荣威i5五款车型。

写在最后

从2019年全球新能源销量来看，特斯拉以压倒性的优势登顶，中国自主品牌紧随其后，而传统合资车企的表现也颇为亮眼。中国作为全球最大的新能源市场，尽管补贴已经大幅退坡，但政策导向对于新能源汽车还是起着促进作用。?2020年，随着各家新车型的导入生产，新能源市场竞争将更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我国新能源汽车行业发展趋势如何

易车讯 日前，乘联会秘书长对外表示，2021年中国新能源乘用车逞爆发增长，9月新能源车渗透率达到20%，2021全年新能源车渗透率有望突破15%。其同时展望，2022年的新能源乘用车市场渗透率有望突破20%。

据乘联会分析，2021年新能源车市超高速增长期，这有其特定因素，主要是低基数和新品超强贡献的促进，加之疫情下私车出行的需求旺盛。今年9月份，新能源车销量达到35万台，销量同比增速2倍，也就体现新能源车年初受到市场拉动而呈现是爆发增长的特征。

2021年中国车市进入一个相对平稳增长的特征，但新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础。今年的后期增长压力不断加大。从基数看，今年后期仍持续较高增长。

展望2022年，政策、产品、产业形态等都对新能源市场发展有利，新能源车企以及新势力车企发展势头将更强劲，同时积分压力，传统车企必定增加新能源的比例，渗透率有望超过20%。

在2022年的芯片供给仍不确定的情况下，新能源具有的双积分和补贴优势，使得主机厂对新能源汽车的芯片资源倾斜度会大一些。

2022年新能源车渗透率将会快速提升，这得益于用户对新能源概念的逐步接受以及与油车相比的实惠性。随着充电桩等基础设施的建设，部分厂家也退出免费充电政策，对比油车加油而言，新能源汽车在后期费用上有优势。

我国新能源汽车

行业发展趋势如何

2021年3月1日，工业和信息化部部长介绍，我国新能源汽车产销量连续6年位居世界第一，累计销售550万辆。

近年来，我国陆续出台60多项扶持政策措施，新能源汽车产业发展取得积极成效。实质性突破。 2020年，新能源汽车增速将达到10.9%，并会持续增长。

同时指出，新能源汽车发展仍处于爬坡爬坡的关键时期。新能源汽车市场竞争激烈，在技术、质量、消费者认知等方面还存在诸多问题需要进一步解决。

中国新能源汽车发展驱动力分析：政策

新能源汽车是我国战略性新兴产业之一。政府高度重视新能源汽车产业的发展，相继出台了全方位的激励政策，从研发环节的政府补贴、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴和税收使用环节的减免、不限牌不限购、运营端收费优惠等，几乎涵盖了新能源汽车的全生命周期。

中国新能源汽车产业链

2020年上半年中国新能源汽车销量

数据显示，疫情爆发初期，传统汽车和新能源汽车销量均出现断崖式下滑，且传统汽车同比降幅大于新能源汽车。随着防疫工作的稳步推进和疫情的有效控制，汽车行业被压抑的消费需求得到释放，传统汽车销量率先回暖。不过，7月份新能源汽车销量出现今年以来首次同比增长，增速甚至超过了传统汽车。车。

2020年11月新能源汽车累计销量增速由负转正

iiMedia? Research(艾媒咨询)数据显示，2020年11月，新能源汽车产销分别达到19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%。

纯电动新能源汽车市场表现突出

iiMedia? Research(艾媒咨询)数据显示，2020年11月，纯电动汽车产销量分别为16.4万辆和16.7万辆，同比分别增长66.2%和100.5%；插电式混合动力汽车产销量均为3.3万辆，同比分别增长136.4%和128.9%。

2020-2021年新能源汽车产业发展总结

汽车行业整体面临滞胀瓶颈。经过20多年的高速增长，2018年中国车市进入微增长时代，进入调整期，预计将持续3-5年左右。调整期，国内车市降温，车企竞争压力将进一步加大。在此背景下，迫切需要通过发展新能源汽车来缓解产业瓶颈。混合动力新能源汽车发展最快。插电式混合动力车的便利性不如燃油车，但又比纯电动车差，基本达到了消费者可以接受的范围。由于国家政策的倾斜，插电式混合动力车的综合成本已经低于燃油车。在国家补贴政策的大力支持下，插电式混合动力汽车成为增长最快的新能源汽车。

新能源汽车充电桩仍需进一步完善。 2019年我国新建新能源汽车充电桩44万个，车桩比从2018年的3.3:1下降到3.1:1。消费者找桩的时间减少了，充电便利性也提高了。但行业短板仍不容忽视。从私人充电桩来看，由于停车位不足、电力负荷不足，安装率较低。目前约有31.2%的新能源汽车没有配备充电桩；汽车占用空间大，市场布局不合理，故障率高，影响用户充电体验。

中国新能源汽车产业发展趋势分析

艾媒咨询分析师认为，中国新能源汽车的主要市场是B端和限购限行的一线城市。但2020年B端市场需求下滑明显，限购限行城市需求也将遭遇瓶颈。新能源汽车亟待发展。新的更大的市场，广阔的农村市场是一个很好的潜在市场。同时，在国家“新能源汽车下乡”政策的推动下，新能源汽车开拓下沉市场将成为趋势。但需要看到的是，农村充电基础设施尚未全面铺开。同时，缺乏符合农村实际需求的汽车产品。今后，要继续在农村推广新能源汽车。

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