天津新能源汽车展(天津新能源汽车展)

汽车股近日突然普遍大涨，多个品牌涨停，这来由明显是因为10月27日工业和信息化部指导下，中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布。一个路线图，拉动了股市版块，势必拉动我国新能源汽车产业的发展，这一点应当是毫无质疑的。

根据规划，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，汽车产业实现电动化转型，燃料电池保有量达到100万辆左右；传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比达50%以上。充电基础设施方面，到2035年，建成慢充桩端口达1.5亿端以上（含自由桩和公共桩），公共快充端口（含专用车领域）146万端。这个规划定出了硬指标，各大车企的跟进如不及时，便有生死存亡之虞，而以此举措迎头冲上世界汽车前沿的意图也跃然纸上。其实，所以如此规划，即便显得有所冒进，也是有一定产业基础根据的，新势力之外，不少车企在近年也都已经纷纷涉足新能源车尤其电动的开发。放眼汽车产业界，今天国内外没有开始电动车开发的车企，几乎找不出来。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》涉及九大重点领域，包括节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、新能源汽车电驱动系统、充电基础设施、汽车轻量化技术、智能制造与关键装备等。可以看出，此次的技术路线图为我国汽车产业的持续、快速、健康发展都提供了技术引领，促进电动汽车业提速发展。在汽车新能源大势之下，各大车企都面临着战略升级，如何选择好的时机转型，又该怎么变，变换的节奏，都考验着车企战略决策和技术水平。

我国针对汽车业定出了这个路线图，那么在汽车新能源化趋势下，放眼当今车坛谁已经走在了前列呢？要说而今新能源汽车业绩煌煌者，非丰田汽车莫属，仅仅丰田新能源车销量而今已经达到20000余万辆，这个数据就居世界之首。而作为汽车业另一巨头的大众，也早在2009年发布了三步走的节能环保战略和产品规划，在三年前又宣布了针对中国车市的新能源汽车战略计划，至2025年，大众汽车将推出涵盖进口及国产插电式混合动力和纯电动车型在内，共计超过20款全新车型。到2030年，大众集团在推动电动汽车产业化方面的直接投资将超过200亿欧元，可谓财大气粗，为开发新能源车算是在拼了。传统车企之外，纯电动车翘楚特斯拉更不用说，上海工厂新近追加投资，全车型在中国实现本土化生产后价格下行，对所有新能源车开发商均造成不小压力。汽车巨头来势凶猛，国内自主品牌、合资品牌纷纷加紧跟进外，我国新能源新势力品牌正渐渐崛起。赶早不如赶巧，后来者还会居上，在走向新能源化的产业转型中，我们大致看看部分车企就此发展的动态——

丰田

早在1997年，丰田基于"环保车只有普及才能为环境做贡献"的理念，推出了世界首款量产HEV车型"Prius?普锐斯"。时至今日，普锐斯已经发展到了第四代，同时在普锐斯的带领下，丰田混动家族也从单枪匹马加速壮大，现如今已有20余款混动产品。

丰田不仅有扎实的混动领域技术，而且实现了HEV、PHEV、EV、FCEV的全领域布局，足见丰田在混动技术上的宽度。今年的北京车展上，丰田展示亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放RAV4双擎和威兰达双擎六款车型，战略转型提速。PHEV方面，去年，丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，布局插电式混合动力汽车产品线。EV方面，今年春天，丰田在中国首次推出了丰田品牌量产纯电动车型C-HR?EV/奕泽?E进擎和雷克萨斯UX300e，开启了丰田在纯电动汽车领域的布局。FCEV方面，2014年在日本开始销售Mirai氢燃料电池车，次年延伸至美国及欧洲，今年北京车展上展示了一台全新FCEV"MIRAI?Concept"概念车，该车是即将于今年年底上市的第2代"MIRAI"在研发阶段的最终车型，续航里程达到了650公里，与传统燃油车相当，潜力巨大。

有了布局，当然生产线也要跟上。6月29日，一汽丰田新能源分公司项目开工仪式在天津市滨海新区中心生态城举行，新能源工厂将生产EV、HEV在内的新能源汽车产品，年产能达20万辆。8月29日，广汽丰田发布消息称，其新能源车产能扩建项目二期正式动工。据了解，该项目占地面积达74万平方米，达产后将每年贡献在地产值500亿以上，同时，广汽丰田的产能也将得到大幅度提升，并带动周边零部件配套厂商超30家，贡献在地工业产值超千亿元。

在技术上，广汽丰田双擎混动凝聚了丰田23年深厚混合动力技术积累。丰田混动系统将电动机与发动机混联，通过独创专利技术PSD行星齿动力分配器，凭借一套行星齿轮组构成的E-CVT变速机构传动，将发动机和电动机输出动力结合。起步和低速行驶时采用电机驱动，中高速行驶和强力加速时，发动机和电机双驱动，1+1>2，实现更强的动力和更低的油耗。

另外，2017年导入TNGA架构后，广汽丰田双擎混动升级为更高级的"TNGA双擎混动"动力科技。依托TNGA架构，实现世界顶级41%热效率，长寿命混合动力镍氢电池。配备E-FOUR电子四驱、E-CVT、双叉臂悬挂等，让驾驶更有乐趣。同时，还有TSS智行安全、高刚性车身等，让出行更安全。因此，第八代凯美瑞双擎混动、全新换代雷凌双擎混动、威兰达双擎混动凭借高价值、高性能、高品质、个性化等领先优势，进一步加速混合动力市场普及。截至目前，丰田混合动力车全球累计销量超过1600万台，无一例电池爆燃等安全事故发生。

随着两家合资公司新产线的投放，丰田在华年产能将新增40万辆/年，而该产线全部用于新能源汽车的生产。该计划进一步推进丰田在华新能源汽车计划，同时满足市场需求及新能源积分要求。根据丰田汽车规划，到2025年以前丰田会向中国导入10款电动化车型，包括3款SUV、1款旅行车和2款MPV车型。

除此以外，2019年11月，丰田汽车还与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订了合资协议。2020年4月，丰田和比亚迪共同宣布，"比亚迪丰田电动车科技有限公司"正式成立，双方各占合资公司50%股份，主营业务包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等。

大众

作为全球头部车企之一的大众，于2017年正式发布电动化战略，宣布最晚到2030年，大众集团的整个车型阵容将实现电动化。这一目标使大众汽车集团成为首个为整个产品阵容明确电动化时间表的车企。在新能源趋势下，大众提出多战略并举：MEB平台共享，自建充电设施，自建操作系统，投资锂电厂商，储备固态电池技术。计划到2025年，集团旗下各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型，集团销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车，预计集团纯电动汽车的年销量将达300万辆，并立意成为电动汽车领域全球市场的领导者。

今年5月，大众汽车集团中国业务和电动化战略开启新篇章。大众汽车投资10亿欧元，获得江淮汽车50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，该公司计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。大众汽车还将将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源公司26%的股份并成为其大股东，成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。大众汽车已经规划，到2025年之前，要为中国消费者提供约150万辆新能源汽车，其中大多数为纯电动汽车。

大众第一款量产的新能源汽车是，2010年在日内瓦车展发布的新一代途锐SUV混合动力汽车，第二款混合动力汽车是捷达。据一汽-大众披露，基于MEB纯电动车模块化平台打造的ID.4?CROZZ近日下线，11月3日将发布。另外10月27日，随着一辆**ID.4X驶下生产线，总体投资超170亿元的上汽大众新能源汽车工厂正式投产。这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而新建的工厂，规划年产达到30万辆，将助力上海成为具有全球影响力的新能源车产业生产中心，大众电动化深度布局加速推进。德意志银行预计大众可能在2022年超越特斯拉，成为全球最大的电动车生产商。大众MEB平台定位中低端车型，MEB车型有望成为爆款。国内产业链上下游的公司将受益，相关公司包括精锻科技、国轩高科等。

自主车企的新能源开发现状与规划

世界头部品牌与合资车企之外，国内自主品牌与新势力车企的新能源汽车发展已经不可小觑。自主品牌一线车企几乎都拥有了自己的新能源汽车品牌。如吉利旗下诞生了开发高端新能源汽车的极星品牌；长城汽车旗下电动车品牌欧拉纯电动车已经行销车市；长安汽车早在5年前就发布了面向未来10年的新能源汽车发展战略，计划成为国际先进、国内一流的新能源汽车企业；奇瑞旗下的蚂蚁汽车品牌今年北京车展已经推出首款蚂蚁纯电SUV；比亚迪则更不用说了，旗下新能源汽车销量连续多年保持第一。广汽新能源的埃安纯电车风头强劲，上汽旗下新能源品牌R汽车推出了可以长途续航620公里的全场景出行的纯电轿车；北汽新能源已形成辐射全国的产业布局，?拥有多款选择的纯电车型。最近五菱汽车推出的号称人民需要的代步车纯电动宏光MINI创汽车销售记录，成为全球上市销量最快破万的新能源汽车。可以说，自主品牌车企在产业链转型的道路上正你追我赶，主要表现各有千秋——

长城汽车

在新能源大势下，长城汽车旗下蜂巢易创开发了发动机、变速器和电驱动协同创新的动力总成系统，并搭载于柠檬、坦克双平台上。另外，长城汽车的创新触角并不满足于只打造混合动力总成体系，还将构建涵盖传统燃油—混动—纯电动—氢燃料动力的清洁动力系统。

在混动方面，围绕发动机热效率从38%向43%的跨越，掌握了包括可变压缩比、动态断缸、快速燃烧、高能点火、废气再循环等一系列核心技术专利；混动变速器，则掌握了集成高效混动系统、超低粘度润滑油、高效应需执行系统和自主混动变速器软件控制等核心技术；超级集成电驱动系统，则自主研发了超8层扁线电机、TCU、高压转低压控制器、电机控制器等多项核心技术。这些核心技术的持续突破，为产品拥有多元化体验，奠定了坚实基础。

另外，长城控股旗下蜂巢能源和未势能源，分别专注于动力电池研发和氢燃料动力及储氢系统研发。两家公司凭借在纯电动和氢燃料动力核心关键部件的正向自主研发，已逐渐崛起为各自领域的行业技术尖兵，是长城汽车在新能源领域开疆拓土，披荆斩棘的坚实后盾。

吉利汽车

在吉利的新能源战略中，兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车。战略规划提出，到2020年新能源汽车销量要占吉利整体销量的90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。目前吉利旗下，有枫叶、吉利新能源（几何）、领克、极星和沃尔沃，都涉足新能源领域。

在产品线布局方面，2019年吉利新能源产品线集中发力，覆盖轿车、SUV和MPV，价格跨越从12万到26万的区间，而这也是新能源车首次购车的主力区间。吉利未来所有车型都将实现电动化，其中基于FE和PMA平台推出纯电产品，同时基于CMA模块化及其衍生平台打造插混车型。

荣威汽车

作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽荣威始终坚持走"技术派"路线，是国内唯一在"纯电动、插电强混、燃料电池"三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业。2015年，上汽荣威前瞻推出"NetGreen绿芯"技术品牌，具备了完善的新能源体系与完整的技术储备，旗下自主研发成果更是荣获2017年度国家科学技术进步奖二等奖，得到了国家级的认可，这也初步奠定了上汽荣威新能源科技领导者的地位。

同时，上汽荣威迅速将技术优势转化为产品优势，相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL?X等一系列新能源汽车。凭借全方位高品质，上汽荣威新能源车型销量在车市寒冬中逆势上扬，今年前三季度，荣威Ei5私人端市场销量近万辆，登顶该细分市场纯电家轿销量榜首；荣威ei6成为20万以内唯一销量破万的插电混动车型。更难得的是，荣威新能源主销车型均价在15万以上，已在市场中站稳了中高端的定位，赢得了用户的信赖与认可。

面对2020+的新局势，荣威站在行业前端，放长眼光、不计小惠，主动拥抱机遇、承担"破冰"重任，不断为行业探索新能源汽车发展的更多可能性。绿芯战略沟通会中，荣威结合自身经验与前瞻洞察，提出"新技术、新设计、新模式"，在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，将助力行业平稳度过短期承压期，进入潜力无限的未来阶段，与全球车企巨头同台竞技。

长安汽车

长安汽车启动"香格里拉计划"，这是长安汽车发力新能源领域的全新战略，基于人、车、产业链和大自然问题的深度思考。2020年，完成三大新能源专用平台的打造；2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。另外，"千亿行动"表明长安汽车将在新能源产品研发领域、专有平台打造、动力电池领域以及在共享、充电设施和服务等领域全面加大研发投入，并计划到2025年，在全产业链上累计投入超过1000亿元，大力推进新能源战略的快速实施。

同时，长安将在与蔚来汽车、博世集团、宁德时代、滴滴集团、百度阿里腾讯以及车厘子等伙伴战略合作的基础上，通过合资参股、联合开发、产业链合作等多种合作方式，在电池能量密度研究、充电方式、电池成本控制、智能网联新能源汽车研发、充电环境的建设、行业标准的建立、出行方案的提供、电商平台的运营、新能源品牌提升等多个领域开展深度创新合作。

比亚迪

2020年10月21日，比亚迪携手正泰开启新能源战略合作新局面。比亚迪股份有限公司与正泰集团股份有限公司在深圳举行战略合作签约仪式，旨在储能、智慧轨道交通、半导体等领域开启深度合作。比亚迪与正泰达成共识，集中优势资源，积极探索有效的合作模式，共同开拓全球新能源发电及配套储能项目。

奇瑞汽车

目前，奇瑞集团在新能源乘用车、新能源物流车、新能源巴士、新能源专用车等领域已形成全方位布局。在新能源乘用车方面，奇瑞一直保持行业领导品牌优势，明星车型"小蚂蚁"是依托国内正向研发纯电平台、首款产销突破10万辆的纯电动汽车；在商用车领域，开瑞新能源品牌聚焦城配物流、支干线物流、网约车等细分市场，推出了一系列针对不同应用场景的新能源产品。随着汽车产业向"电动化、智能化、网联化和共享化"方向转变，奇瑞制定的2025战略中，计划在现有汽车业务规模的基础上，围绕新能源、智能互联、共享出行、海外业务，打造全新的"新能源奇瑞""智能互联奇瑞""移动出行奇瑞"以及"海外奇瑞"。

新势力品牌多多?后来居上羽翼渐丰

自主品牌之外，新势力车也不断创造新记录。最近，爱驰汽车就一脚跨进欧盟，以全球统一德系标准，赢得欧盟认证，顺利出口海外。北京车展，高合汽车以纯电动高端的定位与品质，征服业界。天美、天际等新能源品牌正跻身新势力的前沿。还有多家我们不熟识的新品牌正在走向市场。而今市场上活跃的捷足先登者也正纷纷壮大，各有新招——

小鹏汽车

小鹏汽车对于电动汽车发展的未来，有一个"双擎驱动"的理念，那就是"电动引擎"和"智能网联引擎"，电动化是基础，数字化是本质。OTA的"智能进化"、融合感知的"智能交互"、L3级别的"智能驾驶"以及万物连接的"智能互联"，这是小鹏汽车对智能汽车的完整解读。凭借小型SUV?G3与中高级轿跑?P7，小鹏汽车成为造车新势力头部企业中，唯一实现SUV与轿车双品类汽车销售的企业。

在"1024小鹏汽车智能日"上，详细解读将在小鹏P7上首次搭载的NGP高速自动导航驾驶。该功能从场景、架构、硬件等多个维度，都可称目前中国最强的领航辅助驾驶系统。此外，小鹏汽车的自动泊车一直以来都是公认的中国第一，在此基础上，属于XPILOT?3.0的停车场记忆泊车功能——是首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统——更将其能力从停车位扩展至停车场。在智能座舱方面，小鹏汽车从"最好用的驾乘智能"、"最便捷的车载交互"、"最广泛的生态接入"三个方面，以用户使用场景为切入点，以全球首创的全场景语音功能为核心，展示出"更懂中国"的智能实力。

2021年，第三代自动驾驶辅助将成行业标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。小鹏汽车将在明年第一季度做一次超过2000公里的自动驾驶挑战，欢迎业内其他品牌或媒体伙伴共同参与，以硬核的比拼验证其领先实力。

蔚来汽车

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。目前，蔚来中国的业务已经全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务在内的核心业务稳步推进。蔚来和江淮也已经正式启动了先进制造基地的扩建工作。随着蔚来中国总部的启用，蔚来会增加合肥团队规模，不断深化与本地供应链的合作，更加深度地扎根合肥，加快企业发展节奏。

哪吒汽车

哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的品牌，公司计划开发2个平台5款车型，覆盖A0-A+级主流市场，截至目前，首款量产车哪吒N01，中期改款车哪吒N01?2020款，以及第二款量产车情感科技纯电SUV哪吒U已上市销售。

爱驰汽车

爱驰汽车作为出口欧盟智能电动车规模最大的中国造车新势力企业，已先后完成了天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元。旗下首款量产车型爱驰U5于去年12月上市，工厂自动化率可达到90%以上，目前正在进行改线工作，即将投产爱驰旗下第二款量产车型爱驰U6。随着爱驰U6的到来，爱驰汽车接下来的目标是要跻身造车新势力第一梯队。

小结：看了这么多家车企在新能源汽车上的发展，你又觉得哪家汽车企业在新能源上的“深度”与“广度”更强呢？这是一个新能源汽车的赛跑，中国队站在了赛道上并鸣响了率先奔向新目标的信号枪。这个新目标新信号，或许将引领世界新能源汽车的发展，或许让中国汽车产业冲向转型的前列。但一切，还得市场说了算。我们期待着，相信全球汽车业也都关注着。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛年度之声成功召开

由于某些特殊的原因，2020年的国内车展都将在下半年集中呈现在广大观众面前，在2020北京车展的热度还未完全散去时，2020广州车展又即将到来了。第十八届广州国际汽车展览会（2020广州车展）将于2020年11月20-29日在中国进出口商品交易会展馆举办，届时又将有众多新能源车型亮相或是上市，下面我们就为大家介绍这其中的几款车型，看看是否有您中意的车型。

华晨宝马iX3

2020广州车展新车状态：上市

新车突出亮点：面向全球出口的全球车型

2020年9月13日，华晨宝马豪华纯电动SAV——BMW?iX3迎来中国首秀并同步开启国内预售，BMW?iX3领先型预售价47.00万元，BMW?iX3创领型预售价51.00万元。据悉，该车型将于2020广州车展期间正式上市。

在外观方面，华晨宝马iX3经典双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留进气降温功能。侧面车门下方采用贯穿前后的蓝色饰板。车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份。在车身尺寸方面，该车型的车身尺寸长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。

华晨宝马iX3的内饰设计比较传统，和燃油版的iX3有极高的相似度，新能源的特点还是主要通过饰条来突出。iX3标配宝马的智能互联驾驶座舱，除了可以通过苹果CarPlay和百度CarLife方便地连接手机之外，还可以通过车内的智能个人助理系统来提升用户体验，比如智能规划行驶路线来确保车辆能够及时补充电量。

动力方面，得益于宝马集团第五代BMW?eDrive电力驱动技术轻量化、小型化以及集成化和可扩展性的开发理念，华晨宝马iX3将电动机、逆变器及变速器一体化整合成驱动单元，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。该车型搭载了最大功率达210kW，最大扭矩400Nm的电机，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8s。

沃尔沃XC40?RECHARGE

2020广州车展新车状态：上市

新车突出亮点：沃尔沃汽车旗下首款纯电动车型

近日，工信部正式对外发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第11批）车型主要参数当中显示，沃尔沃汽车旗下首款纯电动车型——XC40?RECHARGE将搭载前后双电机，并匹配能量密度为148.50Wh/kg的电池组，其续航里程可达420km。据悉，该车型将于2020广州车展期间正式上市。

沃尔沃XC40?RECHARGE车型的外观基本延续了XC40燃油版车型的设计，其最大的变化是采用了全封闭的前格栅，表明了其新能源车型的身份。此外，在车身侧面双色车顶的尾部还采用了RECHARGE车型的专属标志。而在车尾方面，P8?AWD?RECHARGE的标识也表明了其身份。在车身尺寸方面，沃尔沃XC40?RECHARGE车型的车身尺寸长宽高分别为4425mm/1863mm/1651mm，而轴距则为2702mm。

在配置方面，沃尔沃XC40?RECHARGE车型将采用大陆集团Continental?Teves?AG?&?Co生产的ABS系统，并将根据不同配置分别配备带摄像头的徽标、带摄像头的外后视镜以及ETC车载装置。此外，该车型还搭载了基于谷歌原生系统打造的新一代智能互联系统，该系统整合了华为、天猫、高德地图、科大讯飞以及腾讯等业界知名服务伙伴的软件支持，应用大数据和云技术，实现用户场景和体验的无缝对接。

在动力方面，沃尔沃XC40?RECHARGE车型将采用两台代号为EAD3.1的永磁同步电机，该电机由法雷奥西门子电动汽车动力总成(天津)有限公司生产，其单机功率为150kW。而该车型将采用亚欧汽车制造(台州)有限公司生产，能量密度为148.50Wh/kg的三元锂离子电池组，该电池组配备了沃尔沃汽车研发的电池管理系统，该系统由控制模块BECM、电流、电压以及温度传感器组成，实时监测每个电芯电压以及模组温度节点，维护每个电芯和模组一致性和安全性。

一汽-大众ID.4?CROZZ

2020广州车展新车状态：正式公开亮相

新车突出亮点：与?上汽大众ID.4?X同平台

一汽-大众ID.4?CROZZ沿用了海外版的整体设计，只是在部分细节处做出调整来满足国内法规要求，如牌照框等。为了体现自己新能源车身份，取消了传统进气格栅设计，带来更强的科技感。

在车身尺寸方面，定位于紧凑型SUV的一汽-大众ID.4?CROZZ的长宽高分别为4592mm/1852mm/1629mm，轴距为2765mm。值得一提的是，ID.4?CROZZ配备了发光车标，前车标为白色背光，后车标为红色背光。

内饰方面，一汽-大众ID.4?CROZZ摆脱了以往稳重大气的中控氛围，展现出更多的科技气息。仪表盘与中控屏均采用了悬浮式设计，并大幅度缩减了物理按键数量，保证中控台的工整度。在做工用料方面，中控台以银色饰板为界，上方区域采用搪塑材料，下方区域采用硬塑料，视觉质感令人满意。一汽-大众ID.4?CROZZ实现了全面互联，并以全新的人机交互（HMI）理念让汽车直观易用。得益于此，只需通过触控的方式，即可操作方向盘、中控台甚至是天窗上的功能。

上汽大众ID.4?X

2020广州车展新车状态：正式公开亮相

新车突出亮点：与一汽-大众ID.4?CROZZ同平台

上汽大众ID.4?X的前脸采用了时下流行的贯穿式设计，中间的LED灯带与两侧的大灯相连，并且LOGO也支持点亮，在夜间能够展现出很强的科技感，同时也有着足够明显的品牌特征。不过为了避免视觉上过于突兀，ID.4?X中间部分还采用了黑色烤漆材质来进行装饰。

上汽大众ID.4?X前保险杠也采用了贯穿式设计，配合上两侧的进气装饰，以及下方大尺寸的蜂窝格栅，都展现出了不错的运动氛围。另外它两侧的进气口并非只是装饰，是真的能够起到引导气流来降低行驶时车轮产生的乱流，降低空气阻力。

此外，上汽大众ID.4?X配备了大众家族最新的IQ.LIGHT智能矩阵式LED大灯，不仅照明效果出众，功能性上也十分全面，自动开闭、自适应远近光、转向辅助等都一应俱全，能够很好的满足日常的使用需求。此外，该车型能够识别自然语言指令，举例而言，智能响应的ID.Light能够显示车辆情况并为驾驶者提供各类信息，例如显示充电状态，以及按导航指令提示即将转向。增强现实抬头显示可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。另一项智能科技IQ.DRIVE则让驾驶更加轻松，这一点通过新一代Travel?Assist巡航辅助系统体现得尤为明显。

动力方面，一汽-大众ID.4?CROZZ与一汽-大众ID.4?CROZZ都将推出后驱单电机和四驱双电机两种动力，其中后驱版将搭载最大功率150kW，最大扭矩310Nm的永磁同步电机，而四驱版则会在此基础上，给前桥增加一个感应异步电机，最大功率80kW，最大就能160Nm。电池方面，新车将会提供55kWh和83kWh两种容量可选，其中83kWh的后驱版车型，两车的最大续航里程均超过550km。

红旗E-HS9

2020广州车展新车状态：上市

新车突出亮点：配备L3级自动驾驶系统

一汽红旗品牌最新旗舰级SUV车型红旗E-HS9在2020北京车展期间正式亮相并公布预售价，预售区间为55-75万元。该车型搭载最大功率160kW和245kW两种电机，提供460km和510km两种续航里程。据悉，该车型将于2020广州车展期间正式上市。

外观方面，一汽红旗E-HS9短前悬、长后悬的车身结构配合横平竖直的车身线条塑造出硬朗的车身外形。同时新车也应用了红旗最新的家族式设计语言，其标志性的直瀑式格栅让整台车看起来沉稳大气。一汽红旗E-HS9的车身尺寸长宽高分别为5209mm/2010mm/1731mm，轴距为3110mm，并可还提供四座、六座以及七座的座椅布局。

在内饰方面，一汽红旗E-HS9中控台配备了由全液晶仪表与中控显示屏组成的双联屏，中控台下方还有一块液晶屏。除了大面积酒红色的真皮材质包裹，还有木纹、钢琴烤漆及镀铬面板的装饰。

而在配置方面，一汽红旗E-HS9根据不同配置分别搭载了18向电动调节座椅、座椅通风、加热、按摩功能以及整车无线充电技术（8.4小时即可充满）。此外，该车型还搭载记忆式泊车、流媒体后视镜、遥控泊车、面部识别、情绪分析等，并且还配备了L3级自动驾驶系统和转向系统。

一汽红旗E-HS9将提供两种不同动力系统可选，其中低功率版前后电机最大功率均为160kW；三元锂离子电池能量密度为181.2Wh/kg，续航里程为460km；高功率版前电机最大功率160kW，后电机最大功率245kW；三元锂离子电池能量密度为178.1Wh/kg，续航里程510km。

零跑汽车C11

2020广州车展新车状态：首发公开亮相

新车突出亮点：搭载零跑汽车首款完全自主知识产权的智能驾驶芯片——凌芯01

零跑汽车旗下首款SUV车型——零跑C11定位于中型SUV，其将于广州车展正式首发，计划在2021年第三季度量产。该车型外观整体延续了C-more概念车的风格。零跑C11将采用数字曲面设计语言，采用封闭式前脸及较短前后悬设计，矩阵式前灯融入三条LED灯带，将内部结构分为上下两部分，相信实车效果将呈现出不俗的科技感。

车尾方面，该车型整体给人以稳重的既视感。车顶与D柱的衔接没有采用明显的折角设计，这也令尾部整体更显饱满。此外，贯穿式的造型也体现出其前卫的设计理念，并与前灯组相呼应。车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4745mm/1890mm/1635mm，轴距2923mm。

内饰方面，零跑C11采用环抱式驾驶舱设计，双屏组合十分富有科技感。由于C11是此前零跑C-more概念车的量产版本，因此参照零跑C-more概念车的配置，新车将搭载Leap?Pilot智能驾驶系统，可实现L3级智能驾驶，并可通过OTA升级到L4级别。此外，零跑的指静脉识别解锁与人脸识别启动将继续搭载在这款车上。据悉，作为零跑汽车首款高端纯电动SUV车型，零跑C11将率先搭载凌芯01，其采用整套完全自主知识产权的智能驾驶解决方案，从芯片级打通整个智能驾驶系统。

动力方面，零跑C11将搭载海格力斯电驱系统，分为两驱版本和四驱版本。其中，四驱版本最大功率400kW，峰值扭矩720Nm，NEDC续航里程达600km以上。

编辑点评：

随着特殊原因的逐步解除，我国汽车消费市场再次迎来了爆发式的增长。而随着2020年即将接近尾声，作为本年度压轴A级车展的2020广州车展一定会引起各大整车厂商的重视。因此，关于2020广州车展期间新能源汽车的内容还会不断增加，我们还将对这些信息进行持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月25日，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛年度之声在天津成功召开。本次会议由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，是泰达汽车论坛的年度收官盛会。以“融合与竞争——变革的力量”为主题，行业机构领导、汽车企业高层、行业专家总结了2021年产业发展，研判未来汽车产业变革趋势，为助力汽车产业高质量发展提供智库支持。会议由中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成主持，采用线下、线上协同办会。新华社、央视在内的20余家主流媒体对会议进行全程报道，线上累计观看量超120万人次。

2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛年度之声

中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理 安铁成

一、以高端智库定位，围绕“融合与竞争——变革的力量”释放思想盛宴

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新作了题为“融合与竞争——变革的力量”的演讲，报告高屋建瓴，围绕汽车+能源、汽车+科技、汽车+用户三方面总结了2021年的汽车产业发展特点，并对未来产业发展趋势进行了展望。

1. 汽车+能源，双碳目标下能源革命的纵深挺进

对汽车产业链融合降碳提出四点思考：一是要坚持纯电驱动、多技术路线并举的低碳发展路线；二是“狠抓绿色低碳技术创新”是汽车产业实现双碳目标的必修课；三是“融合”是汽车行业实现双碳目标的主要路径；四是构建科学的汽车产业全链条、汽车产品全生命周期碳管理体系，是汽车强国建设的重要保障。

2. ?汽车+科技，科技之于汽车是什么

科技变革与创新不等于商业模式的成功，商业模式的成功要建立在坚持科技创新的初心和使命这一基石之上。在未来的竞争中，跨领域的交叉学科的科技竞争将更加激烈，机遇与挑战并存。是否能够顺应新生态环境下的科技竞争，占据了科技制高点，将深刻影响一个企业的生死存亡。

3. ?汽车+用户，争夺用户的“战役”升级

用户需求的变革将深度地改变细分市场的竞争格局，新形势下民族汽车品牌一定大有可为。要作好产品建设，找准品牌营销方案，打造良好的品牌IP，使品牌营销真正能够为产品带来附加值。

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理 吴志新

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华针对“汽车技术融合发展趋势”作专题报告，详细阐述了汽车发展与多领域融合发展的特点和趋势，汽车企业应通过融合创新，突破产业核心共性关键技术、掌握引领未来发展的前沿技术。在能源供应与消费变革、智能驾驶技术日趋成熟、共享出行成为技术落地的重要场景等背景下，汽车产业亟需突破创新边界，以融合创新支撑实现汽车产业链、创新链、价值链的升级再造。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 张进华

中国汽车报社社长辛宁分享了融合趋势下的商业模式探索，辛宁社长深入解析了商业模式创新方式，提出汽车企业要主动拥抱变革，挖掘市场新潜力，促进汽车新消费格局的形成。商业模式的创新必须以用户需求为出发点，企业之间必须先成就他人，然后再成就自己，车企和用户之间构建可持续的强连接关系。

中国汽车报社社长 辛宁

中国汽车工业协会副秘书长杨中平在题为“汽车供应链的融合与创新”的报告中指出，预计2022年汽车总销量为2750万辆，同比增长5.4%，其中新能源汽车有望达到500万辆，继续高速增长。在供应链的融合与创新方面，杨中平提出以坚持创新发展、加强深度融合、破解卡脖子技术难题为手段，重塑汽车供应链，打造汽车供应新生态。

中国汽车工业协会副秘书长 杨中平

天津经济技术开发区管理委员会副主任金香花指出，未来区域经济产业发展的关键是要优化产业发展环境，坚持绿色发展方向，打造整零协同发展的全产业链，构建智慧出行新生态。

天津经济技术开发区管理委员会副主任 金香花

二、汽车企业高层提出产业发展的宝贵实践思路

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风指出，伴随着新一轮能源革命、智能革命和互联革命，汽车产业融合发展态势不断迈向纵深。为推动汽车产业高质量发展，需要加快构建五化趋势下安全可控的产业链生态，大力推动科技自立自强，积极落实双碳目标，努力让汽车驱动伟大复兴的百年梦想。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记 竺延风

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃提出汽车行业想要实现快速转型腾飞，需要具备客户思维与互联网思维。要站在用户角度，使用互联网技术手段，将产品快速迭代，才能够让行业焕发青春，为社会、为人类带来更大的变化。

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长 尹同跃

浙江零跑科技股份有限公司联合创始人、董事、总裁吴保军提到，要从用户体验感和便利性角度出发，以智能化、数字化、区块链技术为核心，推动智能电动车领域的技术变革，创造智能电动车的新生态。

浙江零跑科技股份有限公司联合创始人、董事、总裁 吴保军

三、民族汽车品牌向上成果发布

中汽信息科技有限公司汽车消费者研究部部长、消费者研究洞察领域专家杨靖发布了民族汽车品牌向上计划最新研究成果，提出了品牌力测量的模型，发布了品牌向上路径及机制。该机制可为车企发展战略提供借鉴，为民族汽车品牌的市场决策提供参考。

中汽信息科技有限公司汽车消费者研究部部长、消费者研究洞察领域专家 杨靖

四、发布年度之声共识

经过与会专家的思想碰撞，中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成发布年度之声共识。他指出要全产业链实现协同，构建安全可控的供应链体系；要积极落实双碳目标，共同推进节能汽车与新能源汽车的协调发展；要以科技创新为重要抓手，整零协作突破核心技术攻关；要把握消费者的新需求，建立以需求驱动为核心的共享共创平台。

定位为汽车行业高端智库论坛，泰达汽车论坛已经走过了17载。经过持续打磨和不断推陈出新，泰达汽车论坛始终紧扣汽车产业发展脉搏，通过泰达调研、年度之声、专题峰会等持续性、系列化活动搭建了永不落幕的高端智库平台，成为引领汽车产业发展的风向标。面向未来，泰达汽车论坛将持续发挥行业智库引领作用，研判战略大势，凝聚业界共识，助力汽车产业可持续高质量发展。