新能源商用车换电(电车换电是什么意思)

换电其实就是更换电池技术，就是把电动汽车上电量不多的动力电池换成电量多。

这种操作也跟多年前手机没电，直接关机拆开机盖，快速地换一个满电电池上去的行为一样。

纯电动汽车分类：

纯电动汽车一般分为两种，充电式和换电式。所谓充电式，就是将汽车的动力电池与电网或充电站相连，好比手机电池的线充模式。所谓换电式，就是直接用充满电的动力电池替换车上已经用完电的动力电池，好比手机电池的模式。

新能源汽车换电和充电的区别：

1、时间不同，新能源采用换电的方式，很快就能让电瓶处于满电的状态，大概在5分钟左右即可。如果是使用充电桩进行充电的方式，快充的情况下可能需要1个小时左右才能充满，慢充就需要消耗更多的时间。

2、使用寿命不同，新能源汽车的使用寿命跟电池损耗有很大的联系，通过换电的方式，可以有效提升车辆的使用寿命，充电就会导致整车使用寿命短一点。

3、风险不同，新能源汽车通过换电的方式，在一定程度上可以减少电池的安全风险，避免电池自燃。充电的过程中，由于电池使用时间过长，很容易存在一些安全隐患。

4、成本不同，建立一个换电站前期需要投入很多的成本，建设充电桩的成本并不是很高。

今年7月以来，多家车企纷纷布局换电模式：7月27日，北汽集团与国网电动汽车服务有限公司达成战略合作，双方将持续在换电领域进行深度合作；7月28日，南方电网电动汽车服务有限公司与宁德时代达成战略合作，双方合作的重点业务之一就包括重卡的换电；7月30日长安新能源成立重庆换电联盟......

截止目前，在国内，蔚来、东风、北汽、长安、吉利、宇通客车、国金汽车、申沃客车、华菱汽车、万向集团、南方电网等相关企业都相继布局换电模式、进行研发、推广。

换电模式并不是新兴产业模式，早在新能源汽车发展之初，换电模式与充电模式就已开始争锋。

此前，特斯拉曾尝试布局换电模式，但最后因为成本等问题不了了之。

今年换电模式首次被写入政府工作报告，在新基建中将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。不难看出，如今，多家企业集中布局的背后是政策层面对换电模式的肯定和力挺。

数据显示，截止2020年，全国已累计建设充电站3.8万座，换电站449座，建设了各类充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人建设充电桩74.9万个。

那么，换电与充电模式究竟谁更适当前的行业形势？

在日前召开的“中国电动汽车百人会（后简称百人会）论坛媒体沟通会”上，百人会理事长陈清泰和百人会副理事长欧阳明高两位大咖从不同角度分享了精彩的观点。

陈清泰：换电模式给产业带来想象空间?

关于换电模式，陈清泰坦言，早在2011年国家在启动电动车产业化时，就规划了换电模式，但由于种种原因被搁置下来。“经历近10年的实践，今年国家在“新基建”和发展规划中再次提出换电模式，给产业提供了很大的想象空间，很值得认真研究。”

陈清泰指出，目前换电模式有以下九方面优点：

第一，换电模式可实行车电分离，使电动车购车成本低于同级别的燃油车。解决了买车贵的问题。

第二，换电时间只需3-5分钟，与燃油车加油相当。解决了充电时间长的问题。?

第三，电池租赁费加上电费，电动车能源成本仍只相当于燃油车的1/3~1/4。可保持电动汽车运行成本低的优势。

第四，电动车的二手车与电池无关。将改变二手车定价模式。

第五，电池由专业公司拥有、管理、维护、梯次利用和报废后资源再利用。有利于电池的充分利用和全寿命周期的安全与环保。

第六，基本不需要快充，有利于电池寿命和充电安全。

第七，充电时间有较大灵活性，可以更好地与电网配合、与可再生能源搭配，既发挥调峰作用，又可以降低电费。?

第八，换电站与停车场无关。保障同样数量电动汽车运行，换电站较充电站占用的场地面积要小得多，有利于在城市布局。

第九，通过科学制定系列化标准，可基本不影响同级别不同品牌汽车的个性化。

对此，陈清泰总结道：“换电模式有可能消除电动汽车的目前存在的诸多弱点，发挥电动汽车的优势，加快电动车性价比超越燃油车的过程。但这有待市场的考验。”

至于究竟选择充电还是换电模式，陈清泰认为，这是企业产品发展战略的重大决策，换电模式已经有了一次大起大落，企业如选择换电模式，应做好市场调查，审慎做出决策。

欧阳明高：换电更适合商用车，充电中长期更适合私家车

欧阳明高认为，在现阶段，充电、换电要融合发展，不是非此即彼。对于私家车而言，中长期看最好的方式还是充电。对于商用车，不论是大商用车还是共享车、出租车，原则上换电是一种不错的商业模式。

为何私家车更适合充电模式？?

欧阳明高坦言，要看到V2G（车网互动充电模式）和大功率快充技术的发展后劲。?

“现在国网已经开始在北京试验V2G车网互动充电模式了，私家车在车网互动时充电要花钱，但还可以卖电赚钱。现有的车网互动的志愿者已经做到充电和卖电平衡，好的还挣了钱。充电是电价低时充，卖电是电价高时卖。”欧阳明高进一步举例说。

对于大功率快充技术，欧阳明高指出，欧洲已经实施的是350千瓦大功率快充。国内正在开发的超快充电系统，在5分钟补两百公里的电，这个在技术上是可以做到的，这种不充满的快速补电不会影响安全和寿命。?

对于换电模式的优点，欧阳明高指出，现阶段，换电对提高销量是有好处的，因为用户不用担心电池贵、电池寿命不够长、电池不够安全、电池用完了不知该怎么办的系列问题。

为何商用车更适合换电？

欧阳明高指出，首先，卡车用的电池太多，不利于拉货。“装三百度电才跑一百六七十公里，跑五六百公里，需要装一千度电，车上都拉电池了。”

第二，车价太贵。

第三，充电慢。“这么大的电池，到哪里去充电，得建多少充电站，我是拉货的，还在这里等你一小时，这是不可能的，所以卡车必须换电，跟轿车不一样。”

“?一旦换电，买车不买电池，这个车和传统车价格差不多，你到了换电站直接换电，五分钟，和加油一样快，另外车上装的电池少，就能更多拉货。”欧阳明高解释说。

在欧阳明高看来，从目前看，换电卡车可以和柴油卡车进行商业竞争。“按照目前电池价格综合成本看，重卡购置大概四五十万一辆，但是全生命周期的油费大概两三百万，油费是最大的成本。而电动卡车最大的优势就是能源费低，这是算得过账来的。”

对于未来，欧阳明高预测：今后五年，换电卡车会形成高潮。现在很多地方都已开始了，比如港口、矿山。

总结：

从目前的发展情况看，换电模式更适合商用车。通过换电，卡车司机能够在降低成本的同时保持和燃油车类似的使用习惯，非常方便。而对于个人用户来说，换电模式只是备选项。

这两种模式要融合发展，不是非此即彼，日常使用采取充电的方式，紧急情况采用换电的方式，将换电视为对于充电的一种补充，这样无论在何种使用场景下都能够找到合适的电能补充方式。

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