家庭摇号新能源解读(北京增发2万新能源指标)

7月31日，北京市小客车指标调控管理办公室发布了《关于一次性增发新能源小客车指标配置办法的通告》，《通告》中指出，本年度北京将一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向符合条件的家庭配置。可以视作6月初北京市交通委员会对《北京市小客车数量调控暂行规定》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》等摇号政策修订、调整之后的正式落地。

那么，新增2万个新能源指标，会对北京现有摇号现状有何影响、以家庭为单位摇号中签概率是否会大幅提升？今天我们就来解读这些问题。

核心观点:

1·新增2万新能源指标关键差异：全部面向家庭用户，按8月1日至8月20日期间申请家庭积分排序，10月1日直接发放。

2·以家庭为单位摇号中签几率：有大幅提升

新增2万新能源指标解读：纯新增，全部面向无车家庭用户，最早可于10月1日取得指标

根据官方说法，此次新增的2万个新能源指标全部面向家庭用户，家庭摇号用户经过线上申请、审核通过后按积分排名，排在前2万的家庭将直接获得新能源购车指标。

除了申请，广大网友最关心的还是摇号政策更改下，自己/家庭的中签几率会产生多大变化。那么我们就对更改后的摇号政策、积分计算方式做个解读。

最重大的改变就是引入了“以家庭为单位摇号“的政策，其本质是提升无车家庭的摇号中签率，值得关注的是，此次新增2万个新能源指标就按此标准进行积分排队，发2万个新能源指标。换句话说，按家庭为单位参加新能源指标的轮候，将以”插队“的形式提前领取2万个新能源购车指标。至于个人摇号政策则没有太多改变，燃油车与新能源车均是如此。

至于计算方式，分别是以下两种（区分有无配偶）：

家庭积分=[（主申请人积分+配偶积分）×2+其他成员分数和]×代际数

家庭积分=（主申请人积分+其他成员分数和）×代际数

除了一次性新增发的2万新能源购车指标，随后北京的摇号政策也将在原有燃油车摇号、电动车轮候的基础上分别引入个人、家庭的区别，总的来看，则是以家庭为单位参与摇号，中签概率要提升；以个人为单位参与摇号，中签概率要有一定降低。

家庭为单位摇号，在常规摇号中又是什么表现？

在此次新增发的2万个新能源购车指标外直接向家庭用户发放之后，以家庭为单位进行摇号也将比个人摇号更有优势。所谓家庭积分我们可以将它视为中签倍数，直接累加到主申请人的摇号倍数上去。但需要注意的是，截至发稿前，并未有官方确定的最终“家庭摇号”轮候新能源指标政策提出。

*计算方式同样分有无配偶，计算公式和上文相同。

举个例子，如果一个人从2011年参加摇号，截至2020年6月共参与摇号77次，基础中签倍率为13倍。他的个人中签率为基础中签率×13，约为0.39%，250人中签1个的概率，肉眼可见的低。

如果其改用家庭参与摇号的方式，虽不能提升基础中签率，但能有效扩大倍数（积分）。下面就让我们用上文的公式再次计算一次。为了便于说明与理解，我们采用的家庭成员积分均按1计算，但根据摇号新政，如果家庭成员也进行过摇号，也会将其本身的摇号倍率累加进去，因此这里的计算结果仅仅是最低概率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

邦点评：

新政有点新

但还不够新

还能新在哪

邦老师来聊

今天北京市交通委员会发布了2021年1月1日开始实行的北京市小客车数量调控新政，重要的事情最先说，2021年配置总量依然为

10万个，4万普通指标，6万新能源指标。

在这次的新政当中，最为重要的几点变化是：

1、倾斜无车家庭

2、调整配置次数和时间

3、鼓励油改电

4、个人名下第二辆及以上本市小客车有序退出

5、取消更新指标申请时限

倾斜无车家庭：这是从2020年开始，北京市机动车调控不断在强调的一个政策，2021年60%指标投放给无车家庭，2022年70%，2023年80%，新投放指标中的绝大部分都要流入真正对用车有强烈需求的用户手中。这事儿没毛病，无车家庭，特别是近两代人，甚至三代人都无车在手的家庭，的确需要重点倾斜。在这里邦老师根据自己的经验给出一点建议：如果您现在的新能源指标排序已经在5-6万，那无论家庭成员是否很多，都建议您正常排队即可，毕竟也就两三年的事情了。如果您现在的排序还在10万名开外，而且家里拖家带口，三代同堂，那别犹豫，尽快转为以家庭为单位申请，毕竟未来三年内，每年配置给无车家庭的指标数量都会增加数万个。

调整配置次数和时间：从一年6次，调整为一年3次，五月配置新能源指标，六月和十二月配置普通指标。这一点对于普通用户来说影响不大，毕竟不论什么时间配置，并不会影响中标的几率，当然了，如果您要是正好赶在配置指标的那个月来个水逆啥的，那就另说了。不过这个时间的调整对于车企来说影响比较大，因为肯定要针对性调整市场营销的周期，特别是新能源车企，过去全部放在二月份之后的营销资源，肯定要调整到五月份，并且针对夏季销售期进行更多的倾斜。

鼓励油改电：这应该是对既往政策的一个明确，为引导鼓励存量车"油改电"，明确持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后，仍然可以申请普通小客车更新指标。这一点对于纯电动车市场来说无疑是个利好，过去很多家有两台车的家庭，其实已经有很强的愿望将其中一台更换为纯电动车，但一直都被"换成电的就换不回去"这一点拦住了脚步。虽然笔者记忆中，普通指标一直都是可以买完电车，再换回油车的，这一点从新政的文字表述中也能看出来，并不是改变，而是"明确"，总之一个结论，如果再有身边的人跟你说用普通指标换电车多不划算之类的，你就可以拿出新政，好好给他上一课了。

个人名下第二辆及以上本市小客车有序退出：这应该是本次新政当中最新的一条了，名下拥有多台机动车的个人在出售、报废机动车之后只能选择其中一台申请更新指标，也就是名下现有的机动车只能保留一辆。其他机动车可以过户给自己的配偶、父母、子女，但都有严格的受让条件，那就是配偶关系和亲属关系存续一年以上，且住所在本地，并且名下没有本市登记小客车。配偶关系存续超过一年防的是啥咱都知道，这个父母子女亲属关系存续一年防的是啥，请恕邦老师才疏学浅，想不太出来，读者之中的大神能不能指点一二？难不成是要促进大家赶紧生孩子，周岁之后好过户自己名下的富余机动车？

取消更新指标申请时限：这绝对是让人欢欣鼓舞的便民措施，要知道更新指标的申请时限真的是一个不那么重要，但又特别讨厌的条件，邦老师身边的朋友中不乏因超时指标被收回的糊涂蛋，因为一时大意付出指标收回这样沉重的代价也的确是有些过了，所以取消更新指标申请时限绝对是利民便民的举措。

邦点评：

新政当中的重要变化为大家介绍完了，新政当中有些新东西，但是此前一直道路纷传的一些重大举措并没有露面，比如允许普通指标持有人自愿转为新能源指标，在指标转换过程中给予奖励与财政补贴。请让邦老师大胆设想一下，如果在普通指标转为新能源指标的过程中允许合法更名一次的话，会不会极大缓解指标供应紧张，同时也能更有效的处理好普通指标的存量再利用。因为邦老师自己家庭名下就有两个普通指标，如果有类似政策的话，邦老师是非常愿意将其中一个指标转给有需要的人，然后将另一个指标更换为纯电动车享受不限行的便利条件的。当然这都是邦老师自己的大胆猜测啊，也请诸位读者都发挥一下自己的想象力，看看在评论区里面还能冒出哪些高招？

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