我国新能源汽车占全国(我国新能源汽车发展现状)

受补贴退坡影响，2019年新能源汽车产销增速大幅放缓

2014-2018年，中国新能源汽车产量呈上升趋势，由2014年的8.39万辆上升至2018年的127万辆，占全国汽车产量比重由0.35%提升至4.57%。2019年新能源汽车实现产销124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，这是自

2009

年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降，但随着退坡影响的边际减弱及国家对新能源汽车产业的鼓励政策的推出，新能源汽车发展长期向好的趋势没有改变。在汽车大环境没有大改善的情况下，2020年新能源汽车市场仍将维持向高品质、产品力为主要竞争力的方向发展。

从不同动力类型看，2019年纯电动汽车销量为97.2

万辆，同比下降1.22%;插电式混合动力汽车销量为23.2万辆，同比下降14.39%。2019年新能源车受补贴退坡的影响，叠加二手新能源车的低价冲击，下半年呈现大幅下跌趋势，但是纯电动汽车产销恢复比插混式混合动力汽车较好，全年产销基本与

2018 年持平。

新能源汽车市场依靠产品实力，北汽EU系列销量破十万

近日，乘联会公布了2019年最后一个月以及全年的新能源汽车销量。全年销量依旧是北汽新能源EU系列领先，并与第二名拉开大差距。北汽新能源成功将主销产品从略低的EC系列变成了EU系列，

EU系列2019年销量突破10万辆，为11.1万辆，较2018年增长244.17%。除了冠军北汽EU系列，依靠去年上半年较好表现的比亚迪以6.2万辆累计销量紧随其后。下半年上市广汽新能源Aion

S，最终也以3.2万辆累计销量进入累计榜单，也助广汽新能源完成了4万辆的年终销量目标。

对比2018年全年销量排行榜，2019年有更多的精品车型占据了前列，部分低端车型被同级别更优秀的产品所取代。2019年，新能源市场经历了补贴的巨大退坡，产品自身的实力越来越成为影响消费者决策的关键。

新能源汽车行业政策预期向好，扩张速度仍较快

中国新能源汽车产业化始于 2009

年的“十城千辆”工程，通过提供财政补贴，先公共交通、后私人消费，从城市试点、区域试点再到全国范围推广的步骤稳步推进。通过使用财政补贴撬动社会资本，驱动产业快速发展，压缩行业导入期;同时逐步降低补贴金额，提升补贴门槛，标准持续细化，引导技术进步，产业升级，并形成具备全球竞争优势的产业集群。补贴政策根据产业发展调整经历过以下三个阶段：

——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

2021年1-8月，中国占全世界新能源车50%，我国在新能源的水领域水平是非常不错的，我国一直在大力发展新能源汽车，致力于对这个社会环境的一个保护，就是非常努力在做新能源汽车的开发和研发，这个是非常值得骄傲的。因为我们国家人口众多，想要保护好环境，就必须要更多使用新能源汽车，更多地使用一些新能源，不给社会环境带来一些伤害和污染，减少了对于社会环境的污染，我们对于这个社会的保护是非常不错的。从整个来说，我们在新能源的领域是非常高的水平，也是在全世界领先的这么一个水平。

其实我们国家在新能源汽车这一块目前也是非常不错的，因为现在市面上大部分人也都是接受了新能源在使用这个新能源车，而且我们自己国家研发的这个新能源车的品牌也有很多，所以可供选择的是有很多的。对于新能源这块我们会更加努力，一直在创新，一直在研究，一直在改进，所以很多的用户体验感也是非常不错的。从整体来说，比亚迪这个品牌是非常不错的，在新能源领域这一块非常早就倡导新能源的使用，而且也一直在研发新能源汽车，也算是中国的一个先驱，我觉得这对于来对于洗能源汽车来说是一个非常大的一个挑战和突破。

我们家也在用这个生源汽车，我觉得整个还是非常不错的，而且充电也很方便，对整个出行来说，是非常方便的。而且现在汽车选择性有很多，从整个的外观和内饰还有空间感来说，都有很多的可供选择的，所以没有必要担心。选择适合自己的车子才是最重要的，只要足够喜欢就没问题。