新能源汽车三季报(新能源汽车三季报)

10月27日晚，宁德时代（300750)发布了三季报。

公告显示，宁德时代前三季度营业收入126.93亿元，同比增长0.8%，归属上市公司净利润为14.19亿元，同比增长4.24%，基本每股收益为0.6293元/股。

新能源汽车业务和动力电池供应商的命运休戚与共，从三季度开始，全球和中国新能源汽车发展迎来回暖期，这直接导致动力电池供应商出货量和装机量的增长。

因此，宁德时代三季度财报基本回归预期，且首次实现今年以来单一季度净利正增长，8月装机量重回全球第一。

“假如我们不是世界第一，我们没有存在的价值。”听说这是宁德时代创始人曾毓群常说的一句话，现在看来，宁德时代正在实现这个目标。

宁德时代发布2020年三季报，公司2020年1-9月实现营业收入315.22亿元，同比下降4.06%，归属于上市公司股东的净利润为33.57亿元，同比下降3.10%，每股收益为1.5243元。

除了这些数据，财报中还有其它关键的几个数据。

1、现金非常充裕。

三季度财报显示，截至9月30日，公司账户上的货币资金高达664亿元，与2019年底数据相比增加了105.88%。

原因是：一是宁德时代在今年7月完成新一轮融资，投资者包括本田技研、高瓴资本等，总计募得资金196亿元（净额），二来三季度经营活动产生的现金流净额也达到了44.79亿元，同比增长了46.93%。

这都给宁德时代提供了非常充裕的现金流。

2、三季度营收、净利润均实现同比增长。

公司第三季度实现营业收入127亿元，同比增长0.8%，实现净利润14.2亿元，同比增长4.24%。这是宁德时代今年来首次实现单一季度净利正增长。

即便三季度财报回归预期，宁德时代作为一家巨无霸企业，机遇和风险如影随形。

3、重回第一。

作为全球动力电池龙头公司，从单月数据来看，宁德时代8月动力电池装机量已超过LG化学，以2.8?GWh的装机量重回全球第一，市场份额达25.9%。

据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，9月宁德时代装机量达到3.12GWh，占比达到47.4%，1-9月，宁德时代装机量为16.75GWh，占比达到49%。

从全球来看，今年1-8月，LG化学全球动力电池装机量为15.9GWh，以24.6%的市场占有率位居行业第一，宁德时代排名第二，装机量达15.5GWh，市场占有率为24%。

隐忧与能量并存

隐忧几乎无处不在。原本中日韩三国为主力的全球动力电池的竞争就异常激烈，比亚迪刀片电池同样虎视眈眈，实力不容小觑。如今除了加上欧洲的入局，还要警惕另外一家叫做Prime?Planet?Energy?&?Solutions新势力的挑战。

10月27日，丰田汽车和松下公司电池合资企业Prime?Planet?Energy?&?Solutions公司的总裁Hiroaki?Koda在一场新闻发布会上表示，该公司计划将研发、生产流程的效率提高十倍，以更好地跟中国大型企业竞争。

显然，是以宁德时代、比亚迪、国轩高科为首的中国企业。另外，技术上也有隐忧存在。宁德时代声称“只冒烟不起火”的锂电池，离量产还有一段距离。技术的迭代一旦被某个供应商领先一步，那江湖座次又得重新洗牌。

不得不说，竞争就是这么惨烈。对手的围堵迫在眉睫，不过也有很多积极因素。

“能量”自然代表积极的因素。除了陆续投产之外，还有几个不是最引人瞩目却极其重要的因素，或者我更愿意把它归结为影响未来周期的“能量”。

一是与特斯拉一样，宁德时代制造“制造电池的制造机器”

在今年7月，宁德时代入局锂电设备领域，持股49%的安脉时代智能制造（宁德）有限公司成立。

锂电设备对于电池生产至关重要，特斯拉制造“制造汽车的制造机器”，与特斯拉一样，宁德时代制造“制造电池的制造机器”，布局上下游产业，进一步完善产业链条，除了增强宁德时代本身的竞争力，还能进一步提升产能，控制成本。

2014-2019年，宁德时代收入从8.67亿元提升至457.88亿元，收入年复合增速高达121%；宁德时代电池产能从2.6GWH提升至53.0GWH，年复合增速达到112%。截止三季度末，宁德时代在建工程规模为56.56亿元，较2019年底增加了183%。

二是研发。

值得一提的是，宁德时代Q3研发费用较Q2增加了8.22亿元。

从财报数据上看，Q2研发费用较Q1增加了6.59亿元，这意味着Q3研发费用的增加值比Q2多出1.63亿元。

借力特斯拉，Q4预计迎来小爆发

同样是特斯拉，给宁德时代Q4给了极大的想象空间。

特斯拉是全球新能源销量最高的车企，中国市场又是特斯拉最大的单一市场，而宁德时代又是特斯拉供应商，上海超级工厂都将使用来自宁德时代的锂离子动力电池产品。

这一合同期限为2020年7月起至2022年6月。

事实上，在今年7月开始为特斯拉供货后，宁德时代8月份超过LG，重回动力电池出货量第一。Model?Y也将在2021年上海超级工厂国产化，宁德时代装机量预计近一步拉升。

另外一个因素是，宁德时代深度绑定国内主流电动车企。

从乘联会发布的数据看，三季度新能源车市回暖迅速，不出意外，预计四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。因此，四季度预计宁德时代在产能、装机量、利润等会迎来小爆发。

总结

财报好看，宁德时代终究又回到了第一，这次看能坐多久。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汇集团前三季度经营数据出炉实现营业收入1457.54亿元

对于业绩出现大幅下滑，北汽蓝谷在三季报中称，主要系公司销量同比下滑所致。数据显示，今年9月，北汽新能源销量为2245辆，同比下滑77.57%；1-9月北汽新能源累计销量为2.10万辆，同比下滑78.57%，降幅超新能源汽车行业平均水平。

此前，北汽蓝谷曾在半年报中表示，下半年，北汽蓝谷将主推ARCFOX高端电动品牌、突破对私市场、推动对公业务市场（包含分时租赁、长租业务、换电业务等领域）等。对此，贝壳财经记者曾就上述主要经营业务推进细节询问北汽新能源方面，但截至发稿时未收到回复。

前三季度累计销量下滑超七成

曾经，北汽新能源的发展有目共睹。

2014年-2015年，北汽新能源曾在国内新能源汽车市场高速发展的带动下快速壮大。2016年北汽新能源销量同比增长159%，达5.22万辆；2018年，北汽新能源销量突破15.8万辆，同比增长53%，连续6年位居中国纯电动汽车销量榜第一。

2018年9月27日，北汽新能源通过借壳上市，成为“中国新能源整车第一股”，证券简称“北汽蓝谷”。

然而好景不长，随着2019年补贴的大幅退坡，国内新能源汽车市场从高速增长回归理性，年产销首次出现负增长。受此影响，北汽新能源2019年销量也出现拐点，全年累计销售15.06万辆，虽仍为中国纯电动汽车销量第一，但却同比下滑4.69%。

进入2020年，北汽新能源销量更是急转直下，1月仅销售2006辆，同比下滑55.54%，4月销量更是跌至三位数，同比下滑88.24%至586辆。今年前三季度，北汽新能源累计销量为2.10万辆，同比下滑78.57%。而根据中汽协发布的数据，今年1-9月，国内新能源汽车销量完成73.4万辆，同比下降17.7%。北汽新能源销量跌幅远超行业平均水平。

发放新能源消费券等拉动C端销量

不可否认，今年年初受疫情影响，车市遭受较大冲击。但在业内人士看来，北汽新能源销量持续低迷，与其主销渠道受阻有关。B端是北汽新能源销量的重要渠道。近年来，北汽新能源的销量很大一部分是依靠企业客户或政府采购，而今年上半年市场低迷，导致订单下滑，北汽新能源的问题也随之暴露出来。

今年8月，在BEIJING-X7试驾活动上，北京汽车蓝谷营销服务有限公司总经理李一秀也坦言，“我们做了很多To B的业务，受出行领域影响，北汽新能源在今年受到的影响也是非常大。很多订单的运营率低时不足三成，很多客户采购车辆后发现越运营越亏，这一系列问题都在疫情期间浮现了出来。”

对B端的依赖，成为疫情新常态下制约北汽新能源销量增长的一大掣肘。在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，新能源汽车的持续发展一定是在C端，将车真正地卖给个人消费者，而不是主要去做运营，运营只是一种补充。

因此，如何进一步开拓C端个人用户，也成为北汽新能源急需解决的问题。

今年8月，为响应北京市政府号召参与消费季，BEIJING汽车将向北京地区消费者发放10亿元新能源消费券，覆盖EU5、EU7、EX5等多款车型；同时，官方称对申请无车家庭新能源指标的市民提供免费一站式咨询及代办服务，向持标用户和新增指标申请用户（凭申请记录）提供BEIJING-EU5免费开一周的活动。

但10月底，记者在走访北汽新能源4S店时发现，偌大的展厅只有一两组客人看车，显得颇为冷清。据一名工作人员介绍，其所在的店面EU7一个月销量仅在20辆左右。

年内4次发债

销量疲软，北汽新能源财务状况也不乐观。

今年1-9月，北汽蓝谷总营收为39.22亿元，同比下滑78.16%；归属于上市公司股东净利润为-28.84亿元，与去年同期亏损3.13亿元相比，亏损明显扩大；经营活动产生的现金流量净额为-72.27亿元。其中，第三季度北汽蓝谷营业收入8.1亿元，同比下滑89.4%，归属于上市公司股东的净利润为-10.21亿元。

针对营业收入、净利润大幅下滑，北汽蓝谷解释称受到新冠肺炎疫情、销量同比下滑等因素影响。同时，其预计，受新冠肺炎疫情及市场情况影响，年初至下一报告期期末公司累计净利润将可能为亏损或者与上年同期相比发生重大变动。

事实上，即便是在疫情之前，北汽新能源财务状况也难言乐观。2019年年报显示，去年北汽新能源营业收入为235.89亿元，同比增长30.39%；归属于上市公司股东的净利润为9201.01万元，同比增长25.54%；但扣除非经常性损益的净利润为-8.74亿元，其中，在非经常性损失项目中包括了10.42亿元政府补助。这意味着，若无政府补贴，2019年北汽新能源将出现巨额亏损。

今年3月，北汽蓝谷发布公告称，子公司北汽新能源发行一期利率为3.6%的中期债券10亿元和利率分别为3.2%及2.76%的两期超短期债券共计25亿元。

6月17日，北汽蓝谷又宣布北汽新能源拟公开发行不超过人民币30亿元（含30亿元）的公司债券，品种包括但不限于一般公司债券、绿色专项公司债券等，期限不超过5年，募集资金扣除发行费用后拟用于偿还有息债务、补充营运资金及适用的法律法规及规范性文件允许的其他用途。加上此次，北汽新能源上半年内已4次发债，募集资金约65亿元。

8月3日，北汽新能源为募集资金再次出手，拟向包括控股股东北汽集团及其控制的关联方北汽广州、渤海汽车在内的不超过35名特定对象，发行不超过10.48亿股股份，募集不超过55亿元资金。

业内人士认为，多次发债募集资金也从侧面说明北汽新能源流动资金并不宽裕。

走高端化道路谋转型

为挽救持续下滑的销量，今年以来，北汽新能源持续在品牌高端化的道路上不断探索，包括与北京汽车合并为BEIJING品牌、高端新能源子品牌ARCFOX首款产品上市以及“换电模式”的扩张等。

今年10月，北汽新能源子品牌ARCFOX首款量产SUV车型αT正式上市，主打中高端纯电动汽车市场。官方资料显示，ARCFOX αT拥有全球首个商业搭载5G技术的IMC智能模块标准架构，基于此架构，车辆搭载华为5G T-BOX技术，是5G技术落地的首款汽车产品。据ARCFOX BU副总裁王秋凤透露，ARCFOX αT在不久前闭幕的北京车展期间，已接到近20000辆意向订单。

早在2016年，北汽新能源便发布了ARCFOX这一品牌；直到4年后此品牌旗下的首款量产车型才正式上市。对此，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司董事、总经理刘宇表示，“好饭不怕晚”，“一款新车型从设计、研发、制造到供应链，都有自己的时间表，更何况是做一个全新品牌。ARCFOX承载着‘高新特’战略中，技术向上，品牌向上的重任。”

此外，和ARCFOX品牌一同担起重任的，还有北汽新能源的“换电”业务。

今年5月，《政府工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分，鼓励成立独立运营的充换电企业。7月，北汽新能源与国网电动汽车公司签署深化战略合作框架协议，双方表示在明年6月底之前，在全国范围内建设100座换电站，服务全国不少于1万台换电车辆；10月，北汽新能源又与法电中国签署深化战略合作协议，双方将围绕新能源汽车推广及换电模式应用，率先在海南、广东省试点城市深度合作。

此前北汽新能源工程研究院常务副院长兼蓝谷智慧能源总经理李玉军曾介绍，北汽新能源换电模式的发展可分为三个阶段，并依托“大中小”“高中低”的产品矩阵，陆续推出了EU220/EU260/EU300/EU5快换版等换电车型。换电技术及产品在迭代中日渐成熟、标准化，实现规模化运营。最新数据显示，北汽新能源已在全国19个城市建设换电站209座，运营169座。全国累计投放换电车辆1.86万辆，累计换电667万次，累计换电9.64亿公里。

新京报贝壳财经记者 张冰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近期，广汇能源、广汇汽车、广汇物流发布了2022年三季报，其控股股东广汇集团前三季度经营数据也随之出炉。广汇集团有关负责人透露：前三季度，广汇集团实现营业收入1457.54亿元，净利润80.18亿元，缴纳税费78.79亿元，资产负债率63.93%，同比下降2.62个百分点。

今年以来，国内疫情多点频发，国际形势错综复杂。对业务遍及全国、延伸海外的广汇集团而言，这会带来什么影响？广汇集团有关负责人表示，广汇集团呈现出经济效益稳中向好、发展质量稳中有升的良好发展态势，企业韧性逐步显现。

能源行业景气拉动利润增长

转型变革带来稳中向好经营趋势

从3家广汇系上市公司公布的2022年三季报可以看出,广汇集团旗下能源产业是其利润增长的主引擎。前三季度，广汇能源紧抓能源行业高景气发展态势，持续实现了产品价格与销量的共振上涨，实现营收372.79亿元，同比增长126.36%，归母净利润84.02亿元，同比增长204.37%，业绩再创历史新高，并尝试二氧化碳捕集、封存和驱油（CCUS）等绿色转型项目。

转型变革也是另两家广汇系上市公司今年的主旋律。今年以来，广汇汽车在原有区域管理的基础上进一步强化品牌化管理，设立品牌事业部，并在超豪华、豪华及新能源品牌方向发力，据称超豪华、豪华品牌网点达253家，已与20多个新能源品牌建立沟通机制，基盘客户数量达到1502万；广汇物流在今年确立了以能源物流为主业的发展战略，现金收购红淖铁路92.7708%股权，结合参股将淖铁路，规划建设四个综合物流基地，物流主业预计将持续突出。

连续六年进入世界500强榜单

企业发展韧性逐步显现

2017年，广汇集团首次跻身世界500强。据广汇集团此前新闻，广汇集团以进入世界500强为契机，自2018年起正式将全面提升发展质量作为今后五年发展的核心指导思想，制定了相应发展战略规划，广汇集团内部称之为第三次创业。

目前，广汇集团已连续6年入围《财富》世界500强榜单，现位第453位。经统计，2017年有16家中国民营企业与广汇一同上榜，其中超过三成企业已陆续离场。从榜单变化来看，广汇集团近年发展的确展现出一定韧性。据公开数据，2021年广汇集团营业收入首次突破2000亿元大关，达到2032.23亿元。

近年来，广汇集团根据实际资金需求情况进行股权质押融资，质押占持股数量的比例整体呈现下降趋势，一定程度上缓解了前期市场对控股股东质押较高的担忧。广汇集团相关负责人同时表示目前集团股权质押率、资产负债率已处于近年来的最低水平，拥有较好抵御风险的能力。

业务布局多元

业绩有望创造新高

广汇集团经过30多年发展，在能源、汽车、物流、置业等领域均有所布局。其中能源领域近年受到较多关注。根据广汇能源披露消息，公司近年加大了科技投入力度，建成国内首套荒煤气综合利用制乙二醇项目、首个低温甲醇洗VOCs尾气热能综合利用装置等重点项目，旗下多家公司被认定为国家级绿色矿山、绿色港口。同时，广汇集团的资本版图也布局了汽车、物流、房产等领域，旗下企业在这些领域均有一席之地。

虽然离年底还有近2个月，但我们对经营业绩超过去年水平有着强烈的信心。可以说，企业的发展质量正在持续提升，营业收入、净利润、经营性现金流、资产负债率等指标已达到历史同期最佳水平。广汇集团上述负责人介绍，广汇集团正在决战四季度，全力冲刺年度生产经营任务。

关于广汇集团的未来发展，不妨拭目以待。

如果想实时了解更多理财新闻，欢迎关注我们。