由于新能源公交车(为什么如今连公交车都换电动的了)

众所周知的是国家现在的汽车战略是想通过电动汽车实现中国汽车行业的弯道超车，为什么这么急迫的想突破？原因很简单呀：能源危机。2013年中国的石油自给能力已经降到45%以内了。很恐怖的安全危机。再看图中国石油来自哪里？每一处都是外国势力能轻易突破的地方，有战争的情况下中国买不到油，必死于没有石油。汽车，武器就只能停在大路上，有飞机坦克导弹你都用不了，还怎么保护国家，保护老百姓？

根据中国政府发布的《能源发展“十二五”规划》，“十二五”期间石油对外依存度控制在61%以内的高水平。有机构甚至做出预测，中国有望于2017年超过美国成为全球第一大原油进口国。

中国石油集团经济技术研究院发布《2013年国内外油气行业发展报告》（报告）称，2013年，中国石油和天然气的对外依存度分别达到58.1%和31.6%，中国已成为全球第三大天然气消费国。

传统12米公交车才40-60万，18米的大概100-150万（18米车用的连接绞盘很贵的，都是买的德国的至少要20-30万吧）。一辆12米纯电动动辄100-200万，虽然国家有补助50万，但是由于电池的寿命问题，这种公交车在现实条件下会在5年内更换动力电池，这个成本（保守估计至少要高于购置成本的五分之一）也是很吓人的，公交怎敢冒这个风险把传统车大批量的替换掉？

现在的纯电动大巴技术瓶颈不是电驱系统，也不是电控系统，而是电池及其管理器BMS。

电池的能量密度还不足以让汽车跑几百公里，电池的BMS管理系统也不是很容易就能做好，需要长时间的技术积累。这就是为啥特斯拉牛逼的地方。

动力电池的能量密度还达不到城市公交这种大客户的使用要求，一般城市公交每台车每天的运营里程在200-300公里，出勤率是95%左右，一年至少355天在出勤。现在的电池技术水平能保证公交每天充一次电就能跑完整天的运营量的车几乎就没有，除非你把车都装电池不装人，公交就需要跑一趟充会电或者换电。这样下来他的运营效率就不如传统车，原来一台车完成的运营量，现在要两台车或者三台了所以公交为了运营效率不会冒然批量采购纯电动汽车的。

需要进行以下步骤：

1、检查车门机械结构是否完好，包括门轮、导轨、门扇等部件是否损坏或松动。

2、调整门轮高度：使用合适的工具，将门轮底座松开，并根据需要将门轮上下移动，以控制门扇的开启高度和位置。在调整过程中，应注意门轮与导轨的配合状态，避免产生摩擦或卡阻现象。

3、调整门扇紧密度：在门扇的开闭过程中，检查门扇是否与车身密封良好，如果存在缝隙或松动，可能需要对门扇的锁定装置进行调整或更换，以确保门扇的紧密性。

4、检查电气控制系统：检查车门电气控制器、传感器、开关等部件是否正常工作，避免由于电路故障引起的门扇异常开启或关闭。