唐新能源补贴后价格(比亚迪唐新能源价格)

2021款比亚迪唐EV车型有尊贵型的长续航版和创世旗舰型的四驱高性能版，补贴价格分别为27.95万元和31.48万元。比亚迪打造的重量级车型唐EV，从尺寸上定义为“全球超安全专业纯电动智能旗舰SUV”。其长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。

动力方面，长续航版搭载单电机245马力，四驱高性能版搭载前后双245马力电机，百公里加速时间分别为8.9秒和4.4秒。

电池方面，全新唐EV更换了与韩EV相同的刀片式电池。长续航版NEDC续航里程565km，四驱高性能版续航里程505km。2021款唐EV采用高强度车身，配备前/后高强度防撞梁，在中国保险研究院测试中获得三项优异成绩，在C-NCAP测试中获得五星好评。

此外，还配备了Brembo高性能制动卡钳、博世IPB智能集成制动系统、胎压监测、DiPilot智能驾驶辅助系统等，在安全和智能驾驶辅助方面处于领先地位。城市日常使用无压力，城市间通勤也能从容应对。2021款唐EV配备15.6英寸自适应旋转悬浮垫，搭载DiLink3.0智能网联系统，集智能语音交互、智能导航、车载WIFI、行车记录仪、手机蓝牙钥匙、远程驾驶模式、快递模式等功能于一体。智能应用丰富、实用、有趣。

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百万购车补贴

车企们降价玩内卷 比亚迪汉唐双旗舰冠军版为啥价格这么硬？

作为比亚迪旗舰车型之一的唐，自上市起就一直好评不断，而在9月26日，比亚迪全新一代唐DM双擎四驱版推出，综合补贴后售价22.99万元，全系价格在20-30万元区间内。

基于对主流家用市场的敏锐洞察，比亚迪热销加推兼顾性能与节能的全新一代唐DM双擎四驱版（四驱尊贵型），综合补贴后售价22.99万元，为追求卓越用车需求的用户带来全新解决方案。本次车展预售的全新秦，有燃油和EV两种动力系统，全新秦燃油预售价6.68-8.68万元，以破局者之势冲击紧凑级家轿市场；全新秦EV补贴后预售价13.98-14.68万元，以真续航、真智能、真安全、真品质、真美学成为紧凑级纯电家轿王者，缔造紧凑级纯电家轿新标准。

目前，全新一代唐已形成“五座+六座+七座”、“燃油+双模双擎+双模三擎+纯电”、“15-30万价格全覆盖”的强大SUV产品矩阵，为用户提供更丰富的购车选择。

基于比亚迪全球领先的第三代双模技术，全新一代唐DM双擎四驱版实现了P0+P4动力架构的全新应用，最大功率321kW，最大扭矩700N·m，百公里加速仅需5.3s，动力媲美百万级豪车3.0T V6发动机的性能，全面满足用户对强性能的高阶需求。

大容量电池带来了高达81公里的纯电续航里程，可覆盖用户90%以上通勤需求；百公里综合油耗低至1.8升，综合能耗被进一步优化降低了8%，实现了性能与节能的完美平衡，让用户领略到新能源时代卓越性能与超低能耗的双赢之美。

搭载行业领先的DiLink智能网联系统，全新一代唐DM双擎四驱版配备DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，不仅100%兼容手机生态，支持百万级APP，还可实现整车OTA升级，引领智能车联网时代。

对于一款中型SUV来说，数据还是非常抢眼的，高性能无疑更能满足消费者对于这个级别车型的需求。

而在能耗方面，这款搭载了全新动力架构的唐DM双擎四驱版，节能效果更为出色。

各大车企都在降价保市，比亚迪新车上市价格挺硬还不玩内卷!从东风雪铁龙打响第一枪，车市的价格战愈演愈烈，波及到了十多个省市和30多个汽车品牌。据不完全统计，有近100款车型给出现金优惠。但相对来说，比亚迪是一个例外，比亚迪最近新上市了两款车型：汉EV冠军版指导价20.98万元- 29.98万元。唐DM-i冠军版指导价20.98万元- 23.38万元。

相比之前传说中起步价低于20万元来说，心理预期可能会咯噔一下。但是这个价格，比亚迪是不是真的飘了呢?

先看一下新车有哪些变化。

这次比亚迪带来的汉EV冠军版和唐DM-i冠军版，外观整体还是原来的样子。汉EV冠军版和唐DM-i冠军版车身配色新增冰川蓝，明显比老款年轻化、运动化，估计更受小年轻和女性的青睐。

外观这个东西，好不好看在于个人喜好，但重要的是配置方面有没有惊喜。

从发布会来看，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版全系标配10大核心高阶配置，最大的亮点在于底盘进行升级。汉EV冠军版和唐DM-i冠军版标配了前铝合金摆臂/转向节悬架+后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架，而且将通常豪华车才是用的FSD可变阻尼悬架系统也都纳入了标配。更有汉EV冠军版610KM四驱旗舰型带来的DiSus-C智能电控主动悬架。电控阻尼悬架不便宜，一般只有高端车型才会搭载，而搭载这些配置的合资车售价通常会在50万元以上，就问你放在这样的价格上香不香?

之前汉唐最大的槽点就是底盘，这次更新换代算是弥补了短板，看来比亚迪听了网友的建议，在踏踏实实的造车。

不过话又说回来，车市价格战上演得轰轰烈烈，电池级碳酸锂价格已经跌破30万每吨。有网友觉得按照原材料的价格来算的话，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版应该还有三万元到四万元的利润空间。如果比亚迪也加入降价大促的话，这一轮的卷会让很多友商受不了的。而汉EV冠军版和唐DM-i冠军版价格的硬，对比亚迪来说也相当重要。

君且看，作为比亚迪王朝的旗舰车型，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版主打20万到30万的区间，如果它们玩降价的家就相当于把细分市场给让了出来，结果必然会造成对品牌的负面影响。

举个例子，东风雪铁龙C6低配版原价22万，补贴后价格为12万多，虽然大力度的降价能立马把库存清空，但东风雪铁龙C6抢的是A级车的市场，失去的是B级车市场。东风雪铁龙C6让原本只有12万元预算的车主享受到了22万元的待遇。可是等到东风雪铁龙C6想要赚兜里揣着22万元车主的钱，你觉得他们会买吗?

所以，在汉EV冠军版和唐DM-i冠军版几乎没什么新能源汽车竞品的时候，人家凭啥要主动降到20万以下呢?时代在变化，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版的竞品已经换成了雅阁、天籁、迈腾、毛豆3等等，凭借新能源方面的核心优势，比亚迪当头直接拿下了8000多辆订单。所以，产品硬才能价格硬，不知道动辄降价八九万十多万的合资品牌们能不能看懂?

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