恒大国能新能源汽车(恒大国能新能源汽车)

?目前交付超900辆

”

作者｜王磊 曹婷婷

终于出来了！

恒大公布债务重组方案，还披露了造车的最新进展。

昨天半夜，恒大把自己的家底全部曝了出来，包括外债和各个项目的进展，好消息是净外债有望重组，但汽车业务仍然面临停产风险。

目前恒大汽车集团已交付超过900辆“恒驰5”，但集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。

来源：恒大

如果能获得290亿元的融资，就计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。

在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。

在资产计划方面，集团正考虑处置住宅及物业发展项目。

目前恒大的债务情况是，截至2022年底，总计负债7537亿元，恒大未来三年要正常运营，需要多借3000亿。

01?

求融资续命

最新的公告，主要有以下几个信息点：

一是恒大披露境外债务重组方案。表示公司债务危机处置取得进展，整体来看，恒大将发行新的债券对原债券进行置换；新债券年限4至12年、年息2%至7.5%；在前3年不付息，第4年初开始付息、付本金的0.5%。

来源：恒大

恒大表示，本次境外债重组主要条款的签约，意味着重组即将成功。但这依旧是一个假设，假设重组成功，也就一并解除了香港法院判令清盘的风险。

二是恒大新能源汽车目前正在寻求融资。集团在无法获得新增流动性的情况下会有停产风险。但是如果集团能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，便计划推出多种车型，并实现量产。

换句话说，融不到钱，恒驰就无法运营。

三是对未来的计划。未来三年公司的核心任务依旧是保交楼，为复工复产作准备，努力恢复正常有序运营，但这预计需要人民币2500亿元至3000亿元的融资。

来源：恒大

公告中的内容都在说明一件事，只要融到资，恒大集团目前所有的工作都有望恢复到正常水平。

恒大也十分了解自身处境，强调这些均取决于诸多假设和前提条件，存在较多不确定性，公司无法保证按前述预测实现经营。

在公告中，恒大也公布了近两年的销售额。2021年，中国恒大的合同销售为4430亿元，合同销售建筑面积约5430万平方米。2022年，中国恒大实现合约销售约317亿元，合约销售建筑面积约390.4万平方米。

来源：恒大

恒大表示，2022年共计交付了约30.1万套房屋。截至2023年2月，中国恒大已完成交付42.1万套、4882万平方米建筑面积的任务，涉及515个项目。

在今年的前两个月，恒大已经实现合约销售约65.7亿元，合约销售建筑面积约91.1万平方米。

目前最大的问题就是流动资金紧张，恒大表示已经在新能源汽车部分削减成本。比如进行裁员，新能源汽车厂员工已经从去年年中的3742名，削减为现在的2795名。

不过恒大汽车也在积极自救，即抛售住宅以及物业发展项目，进而获得足够的资金，以此来满足汽车的量产需求。

去年3月21日，中国恒大股票停牌，一周后，恒大汽车股票停牌，截至目前，恒大汽车和中国恒大都还没有未复牌。

最后恒大表示，没有任何一项复牌条件得到满足，所以恒大系的三家上市公司继续停牌。

与此同时，大部分的境内债权人也已经对恒大采取了法律措施，截止昨日，标的金额1亿以上未决诉讼案件数量超过789件，其标的金额总额达到约3313亿元，未决仲裁案件数量超过43件，其标的金额总额达到约322亿元。

02

?恒大汽车近况

目前恒大汽车总资产595.21亿元，总负债588.3亿元。

从公告来看，都在透露着恒大正承受重压，其实对于现在的恒大来说，不仅仅是缺钱的问题。

恒大需要某些业务打开一个突破口，可以拆东墙补西墙，恒大公司当下最想看到的“新增流动性”就出现了。恒大汽车也是如此，难的是市场不买账。

来源：恒大

由于流动资金紧张，为维持基本的业务运营，恒大新能源汽车已采取措施削减成本，例如削减其员工人数。

恒大的唯一一款量产车恒驰5，在2022年9月16日正式量产，但到公告日交付的新车只有900辆，还不足千辆。这与新势力动辄月销过万相比，实在有些惨淡。

来源：恒大

曾几何时，恒大雄心壮志，号称已经投资超过3000亿，当时290亿人民币的融资对于恒大来说可以说是毛毛雨。从公告中看，现在的恒大面对寻求290亿融资，已经有了一丝乞求的味道。

而且海外的公司也不好过，恒大汽车在昨天的深夜公告中也提到了自己的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB（NEVS）。

并非公布什么好消息，也是裁员，给出的理由是为了集中财力支持恒驰5的量产，节约成本举措，提高管理效率。

事实上，NEVS公司前段时间已经官宣了自己要裁员的消息。作为降低成本和避免破产的一部分，瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布启动“冬眠计划”。

来源：NEVS

按照该计划，公司计划裁员320人，占员工总数近95%。如果计划完全落实，NEVS将只剩下20名员工。

而且这也已经不是NEVS第一次大规模裁员了，2021年恒大出现爆雷后，NEVS就向其约650名员工发出裁员通知，近乎一半的员工将被辞退。

时任首席执行官Stefan Tilk还表过，“如果NEVS在危机中能幸存下来，可能会再次雇用员工以匹配恒大在欧洲拓展业务的计划。”

NEVS公司表示，公司进入“冬眠计划”非常无奈，“这意味着我们将被迫降低所有成本，并在公司所有领域遭受裁员。正在与相应的工会进行沟通和谈判，以便为我们所有的员工提供支持和法律咨询，这一过程将在未来六个月内进行。”

来源：NEVS

虽然说是为了避免破产采取的措施，但20人对于一家业务涉及了电车整车制造、电机电控、智慧充电、共享出行等领域的公司而言，基本与破产无异了。

这也意味着，如果NEVS未来一段时间内没有新的投资者或被出售情况下，这家公司或将面临倒闭。

NEVS公司是恒大海外“买买买”战略时期收购的公司之一，目前是恒大的全资子公司。

来源：NEVS

恒大汽车和NEVS的纠缠开始于2018年底，那时恒大与法拉第未来出现分歧，大打了三个月的官司后，恒大健康（恒大汽车前身）便开始与NEVS接触。

2019年1月，恒大健康发布公告称，以9.3亿美元的价格通过收购MiniMinor Limited获得NEVS 51%股权。同年6月，恒大通过MiniMinor继续认购NEVS股份，恒大在NEVS的持股比例增长至82.4%，一年后恒大再度斥资3.795亿美元收购剩余17.6%的股份。

自此，NEVS已经成为MiniMinor全资附属公司，恒大汽车拥有对NEVS 100%的控股权。恒驰5的量产与NEVS公司有着密不可分的关系，它为恒大解决了最麻烦的生产资质的问题。

2017年1月，NEVS通过旗下子公司国能新能源汽车有限责任公司，成功获得了国内第九个纯电动乘用车生产资质，日后恒大汽车正是通过这一资质生产了恒驰5。

来源：恒大

根据备忘录，恒大正在为NEVS提供“新的业务方向”，但并没有提到新业务将包括什么。

NEVS只是恒大汽车在汽车产业上的布局之一，除了NEVS，恒大还拥有或持股多家汽车供应链公司，包括英国轮毂电机公司Protean、荷兰电动汽车传动系统公司e-Traction以及德国动力总成系统公司Hofer。

随着恒大汽车没有了往日的风采，这些公司很可能面临NEVS同样的遭遇。

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恒大造车，不为赚钱，交个朋友？

易车讯?根据外媒的报道，恒大集团正考虑出售旗下所拥有的国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）。目前恒大集团正在与美国和欧洲的风险投资公司和行业合作伙伴进行谈判以寻找新东家。据知情人士透露，该公司估值高达10亿美元（约合64亿元人民币）。

NEVS CEO?Stefan Tilk表示：“目前公司资金链可以维持很长一段时间，与此同时已经几位投资者对NEVS表现出了相当程度的兴趣。”

据了解，NEVS在8月份向其约650名员工发出了裁员通知。tefan Tilk补充道：“如果NEVS在危机中能幸存下来，可能会再次雇用员工以匹配恒大在欧洲拓展业务的计划。”

目前，恒大集团正在应对逾3000亿美元的违约债务。恒大不仅没有按时支付其三轮国际债券的利息，还一直在匆忙出售部分资产来筹措现金。

恒大造车真正第一台车曝光，有点中规中矩

前不久，恒大造车旗下的真正第一台上市量产车型——恒驰1——的专利申报图曝光了。

尽管没有什么色彩，也不是实车曝光图，但是我们依然能够看到恒驰1这台车的基本模样。显然，作为恒大造车真正意义上的第一台量产车，选择了"中型SUV"的恒驰1，既可以满足国人对于SUV车型的喜爱，又可以利用体积尽量装配更大的电池包增加续航。

不过，从本身设计的角度上来看，我们目前可以看到在设计感上，恒驰1非常中规中矩。没有放弃位于前方代表传统汽车设计的"前进气格栅"，而且侧面整体悬浮的造型设计跟广汽传祺、上汽集团、长城哈弗都相似。再加上车尾部分还是三明治造型设计，基本上辨识度算是并不高。

甚至最关键的，真正的车标位置和能凸显车型名称的位置目前根本看不到，这一点也不符合许家印先生历来"大（树）大大（招）大（风）"的作风。

遥想许家印先生当年，曾给设计师提出了"四大要求"：第一，要大气、帅气、锐气、灵气；第二，要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三，要帅、要酷、要炫、要靓；第四，要头美、尾美、身美、顶美；总而言之，要让全世界眼前一亮，要"人人见，人人'哇'"！

如果只是这样的设计，基本上我们可以想象的到，作为曾经设计过布加迪Vision?GT、兰博基尼Huracan、法拉利612?GTO等车型的Selipanov先生，受到了多少桎梏。

而且更关键的是，从这样的车型设计来看，我们暂时丝毫看不出恒驰1的对标车型是哪个。

目前市场上可以买到的新能源中大型SUV，主要的设计感都在保留了自家元素的基础上非常有辨识度。但是如果是恒驰1现在这样的曝光图，显然是难以谈得上出彩，也绝不会让消费者看到以后"哇"……

至少设计感之上，恒驰1现在勉强追的上的大概就是威马。

恒大造车可能不为赚钱，只是交个朋友

这个世界上给自己做广告，敢于喊出"不为赚钱，交个朋友"的，除了罗永浩老师，可能就是许家印先生了。

之前，恒大造车的"担当公司"恒大健康发布2019全年业绩，公司销售额88.7亿元（含会员消费额82.1亿元），同比增长156.4%；营业额56.4亿，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%。但是关于造车的部分，恒大新能源净亏损49.5亿元。

公司赚钱，新能源赔钱，而且一赔就几乎赔了自己的营业额，一赔就赔出了将近3倍毛利润，恒大造车正在延续着所有新势力造车们的宿命。

恒大造车用一年时间完成全产业链布局，覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域，而且我们可以看到在数百亿元投资的情况下，恒大串联的几乎是新能源汽车各个项目类最顶尖的技术和团队。

但是在恒大健康的官宣里，我们可以看到恒驰1的亮相计划是4月份，根据广东、上海两地恒大的生产计划，恒驰1真正的上市及交付要拖到2021年。

未来，和恒驰1一起出现的，还会有14款不同的车型，而许家印先生自信的表示："我们（恒驰系列）十四款车不敢说全部爆款，但我有信心其中8-10款能成为爆款"。

有的时候我就想知道，许家印先生是如何定义"爆款"这个词语的。即便现在头部的新能源车型，能说的上爆款的除了Model?3、比亚迪秦、蔚来es6、威马EX5、AION.S等等几款之外，其实能算的上爆款的真没有。

新能源市场上，想要成为"爆款"，按照目前的思路，绝对不能售价太高、品牌背书要重、续航要长安全要稳、质感要和传统燃油车型差距不大才行。

显然，从名字来看，恒驰1就暂时不可能。

作为爆款，要么是一个好记不难听的中文（如博瑞、思域、帕萨特等），要么是一个好说不拗口的英文+数字（如H6、CS75、CRV等）。恒驰1，这个名字，不论是在两广两湖，还是江浙东北，从发音的角度都不算"好听"。

"起名"这样的玄学，谁也不知道。

而且，关键是恒大前面已经"吹"起来了，高成本的投入让恒驰1显然不能是一款售价"亲民"的车型，否则根本完不成前期弥补亏空的任务。但是一旦形不成爆款小型或者至少不能走量，那么恒驰1的存在就开不开局面，高投入转眼可能就烟消云散。

所以，难道说，集合了柯尼塞格背书的恒大造车，难道准备出个亲民爆款，基本不赚钱，跟消费者交个朋友？

许家印先生，有点骑虎难下。

恒大造车VS恒大造房，这一场对赌

根据统计，恒大健康在新能源汽车领域已累计投入了147亿元，而官方宣称预计2021年和2022年，相关投资合计将达200亿元左右。这意味着再加上其他方面的亏损，恒大造车的起点就比现在不少新势力造车要亏得多。

人们应该还记得，恒大也算是经历了2个坑了。关于贾跃亭先生和许家印先生的爱恨情仇我们无须赘述，倒是之前买下了国能还复活了萨博93，如今来看，基本上只不过是为了买下来一个名义上的资质。

在去年国能被国资股权转让出20%之后，恒大国能的消息就基本淡出了人们的视野。目前根据相关媒体的挖掘，恒大国能天津工厂，目前却陷入了全线停产和人员分流的窘境。我们甚至可以推测，恒大在收购国能拿下了资质之后，已经放弃了国能。

不过这也难怪，国能技术落后设计落后人员资质都落后，现在恒大官方的宣传始终围绕在广州、上海两个造车基地身上，我们看不到恒大还需要国能做什么用。

而恒大的目标很可能是拿造车和造房对赌。

2019年8月28日，恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上就曾表示，恒大在各地借造车项目拿地，是为了覆盖建厂投资带来的亏损，未来还会推出"买楼送车"，以带动地产销售。

恒大作为一个"汽车产业拼装玩家"，未来的规划竟然达到了100万台的产量规模，背后是恒大在各个地方以造车为名拿下的一块块土地。当然了，恒大倒也并不避讳，在广州、上海、沈阳、郑州、天津等地疯狂圈地建造的恒大养生谷、恒大童世界、恒大公馆等等项目屡见不鲜。

在新能源产业上一旦失败，大不了靠卖地养着自己，这就是恒大的对赌心态。

你不得不说，至少在目前状态下，造车的亏损对于房地产的利润来说宛如九牛一毛。

"买房送车"这样的事情，估计在未来只有恒大干得出来。别的不说，从可执行的角度上讲，一台成本不超过8万元的恒大新能源车，甚至还不如恒大卖房时做团购给消费者的让利优惠来的多。你说恒大愿不愿意到时候送车呢？

言归正传，根据消息来看恒驰1的亮相就在这个4月。也许过不了几天，我们就可以看到恒大真正意义上的第一台自造车的真容了。

只不过现在来看，我们期待不了什么新鲜的东西。恒大的造车，交个朋友的态度表现一般。

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