中国新能源汽车资金(周颖：零跑超高资金利用率的“秘密”)

2020成都车展高端访谈7月24日，第二十三届成都国际车展开幕。据了解，本届车展共有120多个国内外知名汽车品牌参展，全球或国内首发车型超过1500款车型。

作为国内疫情形势好转后首个大规模国际车展，大批汽车品牌纷纷抓住难得的机会，全力向外界展示自己。但与人们印象中营销上形式丰富的造车新势力不同，本次车展，已经推出两款量产车型的零跑却如往常一样没有设立展台。

而这，似乎也正是零跑一贯的经营思路。据零跑汽车市场公关总监周颖介绍，虽然属于造车新势力，但零跑有一个很大的特质就是费用更多地花在了研发和制造上，而这也要求他们在营销上做到通过创新的形式，与用户进行低成本的精准沟通。

资料显示，从创立至今，零跑共融资36亿元。此前零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示：“零跑3年不需要融资，成立四年多花了20多个亿。”

四年，花费20多亿，建立起工厂，上市两款量产车型，铺设80多家城市体验店……在多家造车新势力因为缺钱出局的今年，零跑有着令人惊讶的资金利用效率。

而在周颖看来，零跑超高的资金利用效率，与整个团队出身于制造业，拥有深入骨髓的成本控制理念密不可分。同时，在造车上，零跑更倾向于零件的自研、自造，这也使得零跑在成本上拥有更多话语权。

除营销思路上与其他造车新势力不同外，零跑在产品思路上也有不同的气质。

与大部分造车新势力以中大型SUV切入市场不同，零跑选择在初级阶段深耕小车市场。对此，周颖表示，这主要还是处于成本及市场接受度的考虑。

“目前新能源车型的电池成本仍然相对较高，如果从大中型SUV切入，价格没有优势，用户对我们车型的接受门槛就会比较高。”

不过，随着新能源市场技术及消费者接受度的不断提高，周颖透露，未来零跑也将进入大中型SUV市场，“明年就会有大中型的SUV产品推出”。

以下为访谈实录：

汽车产经网：今年上半年，零跑的第二款车型A00级小车T03上市。零跑在造车新势力里面给人的感觉是一个气质比较独特的企业，零跑与众不同地选择做小车的原因是什么？

周颖：现在很多造车新势力的第一款车选择做大中型的SUV，但是我们认为，目前新能源车型的电池成本仍然相对较高，如果从大中型SUV切入，价格没有优势，用户对我们车型的接受门槛就会比较高。所以我们首先从小型车切入。

现在零跑T03的NEDC续航里程是403公里，在同级里最优。因为我们的车比较小，电池成本相对较低。目前T03的售价是6.58万-7.58万，以这个价格购买一辆新能源车型，大部分用户是可以接受的。所以，我们先从小型车切入市场，获得的用户接受度可以更高。

明年，我们也会有一个中型的SUV上市。我们相信，明年整个新能源市场的发展会更加成熟，那时我们的SUV在价格优势上会更加明显。

像T03这样的产品非常适合做家庭里的第二台车，没有限行的烦恼，每天电费一块钱都不到，是一款比较好普及的车型。

汽车产经网：现在T03的用户群体主要是怎样的？

周颖：我们的消费群体现在主要分两个部分：第一是家里的第二台车。这一类主要是收入比较好的群体，比如说中产阶级，家里已经有一台规格比较高的车了，这时候他会选择小车来做代步工具，而不需要用它来彰显自己的身份。另外一部分是年轻人的第一台车。我们在成都的两家体验店卖出去的用户大多数都是90后年轻人。首先购买这辆车负担不是很重，成本比较低，另外是使用起来也比较方便，好停放。我们在环球中心有一家店，很多环球中心的员工就买了这个车上下班通勤使用。

汽车产经网：据您介绍，目前零跑在成都有两家体验店。我们知道，目前大部分造车新势力的渠道模式都是“直营+合作伙伴”的形式，零跑也是如此吗？

周颖：是的。我们在杭州是直营的形式，现在有四家门店，我们主要通过者这几家店跑通营销层面的想法、管理规范等，再复制到其他的门店。其他的城市大部分采用的都是城市合作伙伴的形式。目前我们的渠道全部加在一起大概有80家，计划到今年年底可以做到150家左右。

汽车产经网：渠道的分布地域主要是怎样的？

周颖：首先核心城市肯定是要覆盖的，特别是限牌城市，比如北上广深等。另外是T03的主销城市，比如郑州、青岛等。

汽车产经网：T03主要的消费市场是一线城市还是低线市场？

周颖：现在来看，T03在一线城市卖得还是比较不错的，杭州、深圳、广州、上海、苏州、南京，这些都是销量前十的城市。这跟我们的精品小车的定位有一定的关系，T03的整体质感是比较好的，403公里的续航，包括很多智能化的配置，更能满足一线城市通勤的需求。

这可能也是我们跟其他小车区别比较大的地方。现在很多小车在低线城市卖得很好，因为这部分人群手上的购车预算不多，五六七万能买到车子选择并不多。

但是T03从一开始在产品定位上我们就希望把它做成一个精品化的小车，我们现在把优秀的产品力赋予它之后，T03在一线城市还是比较有竞争力的。性价比、质感都很高，大家开出去也不会觉得没面子。

汽车产经网：自推出以来，T03在部分一线城市，单月销量已位居同级市场第一。但事实上，今年上半年，新能源市场的发展形势并不好，您如何看待这一市场的未来发展？

周颖：整体来看，新能源市场一定是会逐渐成长的，可能它会有一些阶段性的回落，但是整体的接受程度一定会越来越高。同时，现在国家的新基建政策之下，新能源车的使用门槛越来越低了，大家顾虑的事情越来越少了，比如充电方面，现在公共充电桩越来越多，充电变得很方便。另外，随着新能源车的成本越来越低，消费者没有太多选择的障碍，新能源车未来肯定是一个必然的趋势。

我们零跑在这个过程当中要做的就是打好基础，占好位置，迎接新能源汽车黄金时代的到来。

汽车产经网：今年上半年，A00级占整个纯电动车市场的份额只有16%，您认为这是一个发展潜力很大的市场吗？

周颖：总体来看，这几年A00级纯电动车的份额确实在一点点往下掉，这里面一个很重要的原因是这个市场上缺乏真正优秀的产品。前期A00级细分市场里面有很多品质并不是很好的产品，用户迫于无奈智能选择这些车型。零跑想做的是通过T03这样的精品小车，给A00细分市场树立一个标杆。

我认为在市场上，用户对小车是有真实需求的。今年上半年除零跑外，还有很多小车上市，这说明大家都看到了这个市场的需求没有真正被满足。

另外，从全球来看，比如欧洲、日本、韩国，小型车是一个发展趋势。它在大城市的通勤里有一个非常明显的优势，停车容易、用车成本低。

汽车产经网：有了优秀的产品力之后，怎样把车型通过多元化的营销推到消费者面前也很重要，零跑在营销上的思路是怎样的？

周颖：零跑有一个很大的特质就是费用更多地花在了研发和制造上，我们在营销上的投入跟同行比起来是非常少的，这也就要求我们要更加注重创新，要更精准地跟用户沟通。我们在营销上面，线上的部分也占大头。

T03的上市我们做了一场线上发布会。虽然因为疫情的关系，大部分企业都在做线上发布会，但是我们的发布会不是把线下发布会简单地搬到线上，我们的选择是在抖音、B站等平台做小体量的从用户角度出发的直播，效果还是不错的。跟传统车企不同，我们没有太多的包袱，老板也非常支持我们的创新做法。

汽车产经网：提到造车新势力大家往往还会想到另一个词——“烧钱”。但是零跑汽车创始人、董事长朱江明曾经说过“零跑3年不需要融资，成立四年多花了20多个亿”。在很多造车新

您好！购买新能源汽车地方补贴标准已经出台。详细内容如下：

购买新能源车补助金管理暂行办法

第一章总则

第一条为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。为加强私人购买新能源汽车试点财政补助资金(以下简称补助资金)管理，提高资金使用效益，特制定本办法。新能源汽车

第二条本办法所称新能源汽车主要指插电式(plug-in)混合动力乘用车和纯电动乘用车。

第三条补助资金按照科学合理、公正透明的原则安排使用，并接受社会各方面监督。

第二章补助范围、对象和方式

第四条中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助，对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助，并安排一定工作经费，用于目录审查、检查检测等工作。

第五条私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。

(一)直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。

(二)整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。

(三)电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。

第六条地方财政安排一定资金，重点对充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购等给予支持。

第三章支持条件

第七条试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体，须满足以下条件：

(一)新能源汽车推广数量达到一定规模，并建设与应用规模相适应的基础设施。

(二)确定新能源汽车商业运营模式，至少建立一种新能源汽车或电池租赁模式。新能源汽车

(三)制定地方财政补助、电价优惠、设置专用停车位等配套政策措施。

(四)注重动力电池和充电站等基础设施相关技术标准的统一，充电站等基础设施建设要与正在制订的国家相关标准相衔接。

(五)建立和完善新能源汽车及电池的报废及回收体系。

(六)建立有利于公平竞争的开放市场环境，不得对补助车辆实施品牌、车型、产地、经销商等限制。

(七)做好与公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作的衔接。

第八条申请补助的汽车生产企业及其新能源汽车产品须符合下述条件：

(一)新能源汽车产品纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，企业保证销售汽车与目录产品的一致性。

(二)纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时(纯电动模式下续驶里程不低于50km)。动力电池不包括铅酸电池。

(三)汽车整车和动力电池等关键零部件生产企业具备一定的产能规模和完善的售后服务体系，对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)的质保，并承诺对整车和动力电池按一定的折旧率进行回收。

(四)汽车企业销售新能源汽车应向消费者提供按照有关国家标准规定的试验方法测定的产品性能参数保证：在纯电动模式下行使的汽车30分钟最高车速、插电式混合动力汽车的最高时速、0-50公里/小时加速时间、最大爬坡度、百公里耗电量(工况法)、续驶里程(工况法)，电机类型和功率、动力电池类型及总储电量、充电(快充、慢充)方式和时间、车载充电机的功率和输入电压等。

第四章补助标准与规模

第九条补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

第十条财政补助采取退坡机制。试点期内(2010-2012年)，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。

第十一条中央财政根据试点城市私人购买数量和规定的标准给予补助。采用电池租赁方式的企业，补助数量按其服务的新能源汽车数量确定。

第五章资金申报与下达

第十二条根据试点城市论证通过的实施方案和资金申请，财政部通过省级财政部门将补助资金预拨给试点城市。

第十三条试点城市财政部门根据私人购买、使用新能源汽车情况，据实拨付补助资金，并在月度终了后10日内将月度拨付情况上报财政部。补助资金具体管理办法，由试点城市结合本地实际情况自行制定，并报财政部备案。

第十四条年度终了后30日内，试点城市要认真总结全年推广情况，编制补助资金清算报告，由省级财政部门审核后上报财政部，财政部根据地方上报情况和专项核查结果对补助资金进行清算。

第六章监督管理

第十五条有关部门定期组织开展专项检查，对新能源汽车技术水平和运行效果进行评估。

第十六条企业对申报材料的真实性和产品一致性负责。对产品与申报材料不符，性能指标没达到要求，以及提供虚假信息、骗取补助资金的，将视情节轻重对申请企业给予追缴补助资金、通报批评、取消资格等处罚。

第十七条补助资金必须专款专用，任何单位不得以任何理由、形式截留、挪用。对违反规定的，将依照《财政违法行为处罚处分条例》(国务院令第427号)等有关规定，依法追究有关单位和人员的责任。

第七章附则

第十八条本办法由财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委负责解释。

第十九条本办法自印发之日起施行。

试点城市实施方案编制提纲

一、试点城市基本情况

内容包括：城市规模与经济发展情况，特别是当地财政状况和居民购买力水平；机动车发展情况，特别是私人领域乘用车保有情况；新能源汽车研发能力、产业基础及推广应用现状等。

二、试点工作总体目标

内容包括：在私人领域推广新能源汽车的总体思路；试点工作目标(2010-2012年)，涉及车辆规模、充电站等基础设施建设、商业模式创新、消费和使用环境、节能减排效果及对新能源汽车产业拉动等。

三、试点工作计划

按年度制订工作计划。内容包括：各种商业模式的车辆推广规模；财政预算及使用计划；基础设施建设计划；推动商业模式创新、鼓励租赁企业发展的相关工作安排；日常监督检查计划等。

四、保障措施

内容包括：明确地方政府领导牵头、相关政府部门参加的试点工作组织协调机构并落实职责；明确负责日常组织管理的机构和人员；明确鼓励政策的体系框架；明确车辆使用及充电站等基础设施运行安全管理制度；明确地方财政配套资金规模及用途；明确充电站等基础设施的建设单位及资金来源，并说明拟采用的技术标准；明确新能源汽车租赁、售后服务保障及回收、报废等责任主体、职责及监督管理措施；科普宣传措施等。

涵盖小排量传统车

根据前述人士的“报料”，此次出台的新能源汽车补贴办法，其实不能绝对说是新能源汽车的补贴政策，因为只要符合一定条件而又满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的小排量传统型乘用车，也可以享受3000元的补贴。新能源汽车

“据四部委出台的补贴方案，可获得补贴的车型主要有三个类别，一类定义为节能减排车型，凡是排量1.6L以下、排放达到国IV标准而又满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车，都算为这一类，可以获得3000元的补贴；第二类车型定义为插入式(PlugIn)混合动力车，该类车型根据电池容量不同，可获得4000到50000元不等的补贴，最高补贴50000元；第三类车型定义为电动车，这类车最高可获得6万元补贴！”上述消息人士表示。

涵盖企业和个人

据了解，四部委会签通过的上述新能源汽车补贴标准文件表示，“将在公布之日起实施”。相关厂家人士上周表示，补贴标准文件最快将于本周起向外公布，而补贴政策的起始时间，也将最快从本周算起。至于业界关注的新能源汽车补贴到底是给厂家还是消费者个人的问题，随着上述补贴标准的出台，权威说法也将浮出水面。“补贴是企业和消费者个人都有！”据已获得补贴标准文件的厂家相关负责人介绍。

据相关人士表示，就如此前有关部门已“吹过风”的一样，针对消费者个人购买新能源汽车的补贴，与去年财政部和科技部针对部分城市相关公共服务领域示范推广购买和使用节能与新能源汽车的补贴标准，实际上相差并不大。

除了拓宽范围被定义为“节能减排”类别的车型，也可以获得3000元的补贴外，对个人消费者购买插入式混合动力新能源车的补贴标准，基本上与去年针对于公共用途的混合动力新能源车的补贴标准一致，根据电池容量的不同，该类车可获得4000到50000元不等的补贴。

至于燃料电池汽车的补贴，某厂家相关负责人上周五表示，“由于目前这类车型数量远远没有混合动力和纯电动车型多，因此即使有补贴也没有太大的实际意义！”据去年财政部和科技部出台的公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准，节油率达100%的燃料电池车的补贴，最高为25万元。

补贴标准

1、1.6L以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车补贴3000元

2、插入式(PlugIn)混合动力车补贴4000-50000元

3、电动车补贴60000元

关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知

财建[2010]230号

有关省、直辖市、计划单列市财政厅(局)、科技厅(科委)、工业和信息化主管部门、发展改革委：

为贯彻落实国务院第91次常务会议有关决定，加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，根据国务院批准的《关于扩大节能与新能源汽车示范推广的请示》(财建[2010]41号)，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委将开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。根据汽车产业基础、居民购买力等情况和有关要求，四部委选择5个城市编制私人购买新能源汽车补贴试点实施方案，并组织专家对实施方案进行论证，论证通过后启动试点。试点补助资金管理按照《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》(见附件)执行。

为保证试点工作的顺利进行，各试点城市及所在省财政、科技、工业和信息化、发展改革等主管部门要依据本通知及有关文件规定，加强组织领导，坚持依靠科技，突出自主创新，切实抓好试点工作。要跟踪新能源汽车试点运行情况，及时将试点效果、补助资金安排使用情况以及试点工作中发现的问题函告四部委。

江苏出台新能源汽车补贴细则

根据省新出台的新能源汽车推广应用补贴细则，公用事业单位和私人消费者、承建充换电设施的服务运营单位将给予每辆车最高20万元的补贴，汽车生产商按扣减补助后的价格销售。

按照标准，纯电动乘用车每辆补助2.5万元，插电式混合动力乘用车每辆补助1.5万元，纯电动客车每辆补助20万元，插电式混合动力客车每辆补助10万元，超级电容、钛酸锂快充纯电动客车每辆补助6万元，纯电动专用车按电池容量每千瓦时补助800元、最高每辆6万元，燃料电池乘用车每辆补助8万元，燃料电池商用车每辆补助20万元。此外，LNG客车、货车等清洁能源汽车每辆补助2万元。裸车、电池分离销售的，按车辆、电池成本比例享受财政补贴。充换电服务运营单位承建的充换电设施费用，省财政给予15%补贴。

据介绍，国家新能源汽车推广政策是中央和地方按照1:1给予补贴，江苏省的省级财政补贴是按照国家补贴标准的40%支付，剩下的60%由各推广城市财政安排。以一辆纯电动客车为例，目前市场售价在160万-180万元，可享受中央和省市财政补贴100万元，购车成本比普通客车只多出10万-20万元。

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