新能源电池行业的现状(国内动力电池企业的现状)

国内的动力电池现在不管是在国内还是在国外都有一席之地，当然这离不开电池行业多年的发展。

随着私家车市场的逐步崛起，电池的技术路线发生了改变，磷酸铁锂电池续航低的劣势开始显露，三元锂开始高歌猛进。相比比亚迪坚定押注的磷酸铁锂，宁德时代两边都下注，但更倾向于三元锂。

至此，中国的电池双雄已经走出了规模化道路，把国外一大片企业打得“丢盔卸甲”。

2018年的新规则更上一层楼，所有续航在150公里以下的车，再也拿不到补贴了。这下子生产磷酸铁锂电池的企业基本团灭，只剩下比亚迪这根千里独苗。

而押对宝的宁德时代，乘着补贴的东风迅速反超比亚迪，成为中国动力电池的行业老大。

2019年6月，工信部发文正式废止白名单，中国电池市场重新向海外厂商敞开大门，日韩企业虽卷土重来，但大局已定，他们暂时也玩不出花样来。

可以这么说，白名单给中国企业赢得了4年时间，国产动力电池从做大变成做强，弯道超车的战略目标到此实现了大半。

2021年全球动力电池装机量前十名分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航(中航锂电)、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。

短短十年，我们终于凭着一张燃油车时代的站台票，挤上了新能源时代的列车，并且还坐上商务舱。

2020年，事情起了微妙变化。数据显示，LG化学装机量在2020年一季度反超宁德时代，夺走全球霸主地位，这种反超势头一直维持到7月。

不过，一味追求规模的LG新能源，“忽视”了产品安全。2021年伊始，LG新能源忙碌不堪，忙着处理与竞争对手的诉讼、调查电池屡屡自燃的原因、因召回承担天价索赔等。

成立十年后，宁德时代市值首次突破万亿关口，成为创业板第一家达到万亿市值的公司，被股民们亲切地称之为“宁王”。

实际上，中国电池企业的反超，也绝非“补贴”和“白名单”能够简单粗暴的概括。在技术创新方面，各家都有自身竞争力的体现。