三缸机新能源(三缸机新能源)

三缸机真不行？上汽通用不再坚持，吉利缤越也要换四缸

伴随着环保标准越来越严格，汽车行业也受到了一定程度的影响，近几年新能源车的发展趋势已经很明显了，几乎各个汽车品牌都在加紧推出自己的新能源产品，有的采用纯电动，有的采用混动模式，甚至还有一些采用氢燃料电池技术。其实除了新能源车之外，发动机小排量趋势也很明显，尤其是三缸机的发展非常迅速，减少一个气缸之后，发动机的排量自然就大幅缩减。

可是三缸发动机在中国市场上并没有那么火爆，甚至在一部分车迷心目当中三缸机属于敬而远之的东西，因为按照发动机的模型来看，三缸发动机确实会有一些天生的不稳定性因素，因为在发动机整个循环过程当中，4个气缸可以完美平衡，无论在哪一个时间节点，4缸机都是非常稳定的。但是缺了一个气缸之后，三缸发动机早期的抖动问题确实很难消除。

不过汽车设计师们也有自己的妙招，就拿上汽通用集团的三缸发动机来说，之所以敢用在别克英朗以及雪佛兰科鲁泽这样的车型上面，就是因为三缸发动机已经足够稳定，在发动机主轴之外额外增加平衡轴，可以模拟另一个虚拟气缸的行程，所以在运转过程当中完全可以抵消抖动问题。所以别克英朗之类的三缸新车型驾驶过程当中几乎感受不到什么抖动，发动机技术已经相当成熟了。

不过进入2020年之后，上汽通用已经不再坚持全面采用三缸发动机，全新申报的改款别克英朗以及雪佛兰科鲁泽都将会增加1.5升自然吸气发动机，这套动力总成是非常经典的4缸机，很早就已经用在老款别克英朗上面，不过经历了全新的调校之后，为了满足国内的排放标准，这套1.5升自然吸气发动机的极限输出会有所下降，动力参数确实不如此前的1.3t三缸发动机。

而除了上汽通用之外，吉利汽车也开始要换上4缸机，比如全新申报的吉利缤越，这款车原本主推1.5t涡轮增压三缸发动机，极限输出可以达到177马力，而且这套动力总成在媒体试驾会期间进行了非常详细的拆解，可以清晰看到平衡轴，稳定性是完全有保证的。可是三缸发动机存在叫好不叫座的现象，虽然动力强油耗低，可是不少消费者对这种发动机依然是持怀疑态度的。

如今新款的吉利缤越将换上1.4t四缸发动机，这套新的发动机代号为JLB-4G14TB，属于吉利汽车自主研发的小排量主流发动机，极限输出可以达到104千瓦，用在小型SUV上面是完全没有问题的，虽然动力参数不如大众旗下的1.4t，不过这套发动机的综合油耗数据可以达到百公里6.1升，属于经济实用类型。

虽然换上新发动机之后动力有所下降，但是4缸发动机的群众基础会更高一些，所以为了保证销量，上汽通用和吉利汽车都采用了这种产品策略，因为有一部分消费者并不在乎马力数值的高低，反而很在意发动机有几个气缸。

问题来了，你觉得三缸发动机到底行不行？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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据网传消息显示，别克英朗、本田凌派、吉利缤瑞等多款车型，将重新推出搭载四缸发动机的车型。从某种意义上来说，这也许是车企开始为市场妥协。

英朗曾是跟朗逸、轩逸掰手腕的车型，这三款车常年霸占着销量榜前三的位置。可是在2017年10月份，英朗全系换装三缸发动机后，销量直接遭到腰斩。如今，英朗只能凭借丰厚的终端优惠来维持住2万左右的月销量，朗逸、轩逸的尾灯都已看不到了。而凌派、缤瑞这两位新晋小生，相对其产品力而言，销量或也没有达到厂家的预期。

“三缸机抖不抖？”业内关于这个话题的讨论已持续两三年，但每次都以杠精的胜利而结束。在他们看来，什么平衡轴、双质量飞轮、曲柄连杆偏置、液压机脚都是空谈，三缸机就是抖，听到名字就会抖的那种。《车业杂谈》认为，不管三缸机抖不抖，网传消息如属实，则至少带来两点启示。

启示一：技术没有捷径

近两年不少车企在国内推出了三缸车型，但三缸发动机并不是个新鲜事物了，说到底，这是厂家为了满足政策要求而走的技术捷径。各国的排放法规越来越严苛，如何来降低排放呢？现有的四缸发动机已经发展到了一定瓶颈，要从这方面提升的话，一是难度大，二是成本高。毕竟不是每家车企都是马自达，赚了点钱就去死命研究发动机。

那么电动汽车呢？零排放不是爽歪歪吗？直接推电动汽车的话，车企会凉得更快！别看近几年我国的电动汽车发展迅速，增速呈爆发式增长，可即便这样，新能源汽车在2018年才首次突破了百万销量。贸然进军一个环境还不太成熟的细分市场，无疑风险要比推出三缸发动机更大。另一方面，新能源汽车的研发难度和成本，同样是巨大的。

四缸搞不定，电动行不通，所以车企纷纷瞄向了三缸发动机。将四缸发动机砍掉一个缸，再加些平衡抖动的装置，一个三缸发动机就造好了。虽然事实上三缸发动机的研发要比这复杂得多，但是研发难度和研发成本肯定要低于四缸和电动。正如鸡汤文所说，走过的捷径，终会变成一个个坑。

启示二：不要试着去改变消费者，而要迎合消费者

16世纪30年代，哥白尼完成了他解释日心说的著作《论天体的革命》，而到了17世纪30年代，伽利略还因为支持哥白尼的观点被教会判处有罪，并在软禁中度过余生。可见，要改变人们的传统观念，是何其难。

上世纪八九十年代，夏利汽车是一款名副其实的国民车，曾连续18年稳坐自主品牌年度销量冠军。TA让国人体验到了汽车的便利性，但同时，TA所搭载的三缸发动机也是让国人抖到怀疑人生。“三缸机抖”就是从那时深入了国人的印象之中，这也相当于国人心中的“地心说”，所以想做“哥白尼、伽利略”的车企，最终还是反被消费者教育了。

前文提到，三缸发动机是种向政策妥协的产物，那么不得不推三缸机该怎么做呢？吉利的做法就很值得借鉴，简而言之就是战略上激进，战术上保守。我们看到，吉利虽然在多款新车上采用了三缸发动机，但主销车型帝豪、博越、远景仍然是四缸发动机，并没有跟消费者直接对着干。而很多搭载三缸发动机的新车型，吉利也采用了“三缸+微混”的组合，也就是吉利所说的“技术四缸”。因为“微混系统”这个新鲜事物的加入，消费者对三缸发动机的疑虑会少一些。相比一些合资品牌，吉利更明白，迎合消费者比改变消费者更重要。

对于新能源汽车发展的启发

新能源汽车与三缸发动机其实有很多共同之处，都是为了节能减排的目的而诞生，对于消费者来说也都是新鲜事物。所以三缸发动机遇到的坑，对于新能源汽车来说是很有参考意义的。比如此前有不少车企为了骗补推出新能源车型，这种钻政策空子、走捷径的做法，自然受到国家和消费者的双重否定。不仅吃进去的重新吐出来，在消费者心中的品牌形象还大受影响。

说到新能源汽车，消费者最关心什么呢？当然是续航！业内有声音认为，续航做到300km左右，对于电耗、操控、成本等因素而言是个比较合理的水平。但《车业杂谈》认为，这种看法在短时间内是不可取的。我们普通的燃油车加满一箱油一般可以跑500km左右，如果新产品反而只有300km的续航，这无疑就是在挑战人们的传统观念。

另外一方面，价格也是消费者购车时非常关心的因素。目前同级别的电动汽车，往往比燃油车要贵数万元。数万元的差价或许对于豪华车来说不算什么，但对于10万级别的家用车来说已经对消费者的购买决策起到决定性影响了。《车业杂谈》认为，新能源汽车行业要真正进入良性的发展，其与燃油车的差价还需进一步缩短。如何在后补贴时代降低成本，也是车企要着重考虑的问题。

写在最后：不管是三缸机的大撤退，还是正在兴起的新能源汽车，车企们都要明白一个道理：不要用你们的专业知识去改变消费者，而要根据消费者的需求，用你们的专业知识去改变自己。

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