新能源公交车中标(宇通、比亚迪坐拥半壁江山)

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今年3月以来，我国新能源客车销量降幅持续收窄，3月同比降44.5%，4月降37%，5月降20.9%，6月降5.19%。那么，7月，是不是该转正了？

如果你真这么想，那么只能说——你想多了。7月新能源客车销量同比下降65.62%，降幅超过今年前6个月任何一个月份。不过，虽然7月整体市场这么“惨”，但宇通和比亚迪，月度销量再度过千，二者之和的份额竟超过了50%！

福田欧辉和上海申沃再次实现大涨，一汽客车则又一次进入前十。

经过2020年的“七连降”后，新能源客车主流企业谁还在正增长呢？下面请看第一商用车网分析报道。

受同期销量爆发增长缘故?今年7月新能源客车再遭“打击”

据中国客车统计信息网数据显示，2020年7月，我国销售6米以上新能源客车4026辆，环比下降37.33%，同比降幅由6月的5.19%突然提升至65.62%；2020年1-7月，我国累计销售6米以上新能源客车23407辆，同比降幅目前达到43.31%。

月度降幅连续4个月逐步缩窄的新能源客车市场，为何到了7月，同比降幅突然提高了那么多？

原来，去年7月正是新能源公交车补贴政策实施的最后一个完整月份，在补贴的刺激下，去年7月新能源客车销量爆发式增长，卖出了1.17万辆。而今年7月，非但没有政策刺激，还由于高温而来的淡季，销量较今年6月减少了2000辆，如此导致今年7月与去年7月销量的巨大悬殊。

2019年5月8日四部委发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》，过渡期补贴政策于8月7日结束，促进2019年7月新能源客车销量暴涨，创2019年最高峰

事实上，从今年3月以来的销量走势来看，今年新能源客车市场正处于慢速回温中，只是由于没有特别鼓励性的补贴政策刺激，没有呈现大涨的态势，看点似乎不太大。

宇通、比亚迪继续抢眼！申沃入三甲?福田、一汽暴涨三倍

7月，新能源客车市场销量同环比双降，各家企业表现也不太好，只有宇通和比亚迪两位“大哥”销量超过千辆，其他主流企业销量不足250辆，其中厦门金龙、厦门金旅和开沃汽车不到百辆，生存之艰难显而易见。

2020年7月6米以上新能源客车销量排行榜（单位：辆）

上海申沃、福田欧辉和一汽客车，7月表现再度惹人注意。其中，上海申沃7月销售新能源客车243辆，同比大涨4760%，升入前三甲（细心的读者应该会记得，今年4月份，上海申沃以500辆的月度销量成功挺入累计销量前十，刷新了市场格局）。

福田欧辉在6月销量同比大涨198.47%后，7月增幅进一步走高，达到335.29%，月度排名保持前五位置；一汽客车5月销售新能源客车100辆，6月销售新能源客车155辆，7月销售新能源客车125辆，而去年1-7月累计只有30辆的销量，可以说是今年表现格外让人“刮目相看”！

市场份额方面，宇通和比亚迪由于“超常”的表现，二者在新能源客车市场月度份额分别达到了29.09%和25.68%，二者份额之和超过了54%，领先姿态令人艳羡。

整体市场“七连降”之后?谁还在逆势正增长？

2020年，是不平凡的一年。今年1月，遇上春节放假，也没有2019年1月因为补贴政策即将退坡而带来的销量走高，只售出新能源客车2945辆，同比下降58.67%；2月，整整一个月因为疫情原因，市场几乎停滞，只有709辆的销量，降幅再超五成；接下来4个月，随着国内疫情的有效控制，市场逐步回温，但销量仍难逃下滑趋势；7月，因为去年同期基数太高，同比下降依然不容乐观。

虽说，今年新能源客车市场销量连续7个月同比下滑，但依然有些企业在困境中寻找了更多生机，实现了同比正增长，它们是谁呢？

首先要说的是比亚迪。比亚迪今年1-7月累计销售新能源客车3915辆，同比增长71.79%，不但实现了正增长，相比去年全年和去年同期，其市场地位也大幅提升，升入行业第二位置，并持有16.73%的市场份额，而在往年位列第二的企业份额不到15%。

其次是上海申沃。上海申沃今年1-7月销售新能源客车1244辆，同比大涨180.18%，特别归功于4月、6月和7月的强势表现。自从4月进入累计销量前十以来，上海申沃一直保持优势。事实上，不只是今年表现抢眼，在去年有些月份，上海申沃也表现突出，或暴涨，或排名较前。而今年，上海申沃则进一步强化了其在新能源客车市场的优势。

除开比亚迪和上海申沃外，累计销量前十企业实现正增长还有苏州金龙海格客车。海格客车今年1-7月销售新能源客车1278辆，相比去年同期的1256辆，小幅增长1.75%，在困难的行情下，如此增幅也是难能可贵。值得关注的大事件有：4月，30辆苏州金龙蔚蓝纯电动公交交付茂名公交；五一期间，古城保定再次迎来30辆苏州金龙“中国红”纯电动风景巴士；在今年韩国首尔上半年的路线电动公交车招标中，苏州金龙作为唯一一家中标的中国客车企业表现亮眼，获得了21辆纯电动公交订单，与韩国本土强势品牌现代客车持平。

结语

艰难的时代，也是奔腾的时代。也许补贴退坡太快，疫情来得太猛，技术升级得太快，新能源客车企业要面临一个又一个难关。但从全局的角度来看，加速企业优胜劣汰，将助推行业整合资源、集中产能、扬长避短，实现新能源产业发展的可持续高质量发展。

责任编辑：李秀芝

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，华龙网新重庆客户端，采访重庆公交，报道了一篇名为“座椅自动加热、节能50%?，1000多台电动公交车在重庆上线”的新闻，新闻一经报道后，引起了当地市民广泛关注。

“我开了6年公交了，之前最难受的就是噪音太大。这个新能源车没噪音，开起巴适多了。”在绿梦广场公交枢纽站，880公交司机吴晓艳笑着告诉记者。

这批公交车是由中车电动提供的12米插电式混合动力公交——新巴客家族C12plug，该款车搭载公司最新纯电动系统，是面向市场多元需求配置的新一代新能源平台化城市客车。

“十一之后，我们陆续在重庆上线了1000多台新能源公交车，光880这条线路就有28台。目前司机和乘客的反馈都很好。”中车电动重庆基地负责人说。

880线路负责人袁世洪介绍道：

1、这批公交车设计很人性化。外观时尚，内饰功能分区合理，比如老弱病残座椅安全性高，踏板比较低，对腿脚不方便的乘客比较友好。

2、驾驶员座椅颇受好评。针对重庆湿热天气，驾驶员座椅配备了自动通风功能；冬天则可以自动加热，还能根据重量自己升降。

3、最重要的是节能数据漂亮。在节能减排方面，经过这几个月的运营，根据实际数据显示节能50%左右，而且排放标准也从国四变成了国六。

不仅仅是车辆投放，事实上，中车电动在重庆早有布局。2019年8月，中车电动与重庆市璧山区就中车恒通重庆新能源客车专用车整车生产项目签订投资合作协议。

中车电动将在璧山投资20亿元建设中车恒通重庆新能源客车、专用车产能建设项目，产能为年产5000台客车，投产后年产值不低于30亿元。中车电动总经理刘凌表示，“中车电动重庆基地正快马加鞭建设，预计明年年初投入使用，将努力为重庆发展作出应有的贡献。”

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