宝马5系新能源召回(宝马5系新能源召回)

又是一年3.15，作为法定消费者权益日，往往备受关注。其中伴随今年来国内汽车保有量的激增所带来的纠纷不断，汽车产品更是成为消费者维权的重点。

回顾往年，如2010年，汽车4S店只换不修；

2012年，锦湖轮胎以次充好，4S店潜规则扣留合格证将新车变黑车；

2013年，DSG双离合变速器被曝安全隐患，江淮汽车身陷 “生锈门”；

2014年，老年代步车粗制滥造，违规生产、上路；

2015年，4S店小病大修牟取暴利，路虎极光变速器曝光；

2017年，二手车交易藏骗局；

2018年，大众途锐怕“淋雨”，发动机频频失灵；

2020年，上汽通用五菱变速箱问题“没完没了”；

2021年，宝马4S店“强制”收集人脸信息、长安福特变速箱进水、英菲尼迪变速箱异响抖动。

而2022年的“缺席”，让更多人对“为何没有新能源汽车”引发不满。要知道，根据市场监督管理总局近期公布的数据显示，随着新能源汽车渗透率快速提高，平台接收新能源汽车投诉举报同比增长63%，涉及原因繁杂，也正因此，今年会否有新能源汽车，又因何上榜值得关注。

当然，答案还需等到晚上才能揭晓，但目前可以知道的是，自去年3.15之后，因汽车产品安全问题展开召回的都有哪些车型，以及都因何被召回。盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，2022年3月至2023年3月14日期间，国内汽车共发起144批次召回通告，累计召回353.89万辆缺陷车辆，较同期下滑63.74%。

整体来看，过去一年间最大规模召回源于国产特斯拉的车辆示廓灯软件相关故障，累计涉及召回总量超43万辆，占总召回的12.30%。而特斯拉也因先后5次召回共计在华涉及76万辆故障车型，稳居国内召回榜首。

值得注意的是，在上述时间周期内，受市场监管总局缺陷调查影响召回15次，涉及车辆66.31万辆，占同期召回总数量的18.74%。其中，华晨宝马5系因软件问题，可能发生组合仪表黑屏涉及召回171,828辆故障车型，占据首位。

而如聚焦召回故障总体缘由，伴随汽车电气化、智能化等技术不断迭代，由此带来的召回新难题，正逐渐取代传统硬件故障成为主体，且正带来更为复杂的责任方界定难题。

新能源汽车召回水涨船高，动力总成相关故障引关注

如前文所说，过去两年的3.15晚会最让人遗憾的莫过于新能源车未曾上榜。

众所周知，2021年以来我国新能源汽车销量高歌猛进，按照乘联会最新数据显示，2023年2月我国新能源乘用车渗透率超31%，如不出意外全年或再攀高峰，节能与新能源汽车各占一半的时代正快速到来。

但正如市场监督管理总局近期公布的投诉情况来看，仅在2022年间平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件，其中合同问题、质量问题、虚假宣传问题增速较快，分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。

体现到召回占比上，自2022年3月至2023年3月14日，我国缺陷纯电动乘用车召回占比达25.81%，较上年同期增加了26.71万辆。放大到整个新能源乘用车范围，上述周期内累计召回故障车辆超过100万辆。

此外，节能汽车中油电混动车型较同期有所减少，以21.52万辆的涉及召回车辆占比6.12%。

涉及召回的原因，除车灯相关的电器设备外，动力电池、电驱动以及发动机在内的动力总成相关故障逐渐走高，其中涉及召回的三大新能源车型品牌：特斯拉、宝马以及比亚迪均针对动力电池故障展开召回。

除了占据新能源乘用车用召回总量绝对份额的特斯拉、宝马以及比亚迪外，丰田旗下首款现代化纯电车型bZ4X的召回事件同样引发热议。

根据市场监督管理总局消息称，由于安全驾驶辅助系统中前置摄像头的内部程序不当，丰田汽车将自2023年3月1日起召回超共计1.2万辆bZ4X汽车。其中，一汽丰田召回2022年9月6日至2023年2月2日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6213辆；广汽丰田召回2022年11月15日至2023年2月3日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6159辆。

要知道的是，根据盖世汽车研究院终端数据显示，自一汽丰田和广汽丰田旗下bZ4X自去年上市至今，累计销量不足4000辆，这意味着，此次涉及召回的bZ4X将涵盖所有批发量，即包括已售出、库存、展车以及试驾车等等。

事实上，这并非丰田bZ4X的首次大规模召回。去年4月，丰田bZ4X率先在海外市场上市，随后仅隔一个月，丰田便在全球范围内悉数召回，原因则是车轮上的轮毂螺栓在驾驶时可能会松动，进而导致整个车轮脱落。也正因如此，彼时原定于6月17日上市的广汽丰田bZ4X被迫延期。

丰田bZ4X；来源：丰田汽车

而此次bZ4X大规模召回事件，或许可以结合此前大众汽车首款电动车ID.3因为软件问题，几次推迟上市期，国内市场频发的车机问题，不得不让人关注到外资传统汽车巨头在面对下半场更智能、更科技的缠斗中，优势正在快速衰弱。

软件问题走高，汽车新技术成沙盒监管重点

近年来，伴随汽车电气化、智能化高速发展，汽车召回原因已从传统的硬件故障延展到了系统程序和软件设计问题，呈现出多元化趋势。

单以过去一年来看，国内汽车因车灯、信息娱乐以及电器设备等故障展开的召回超百万辆，占同期召回总量33.9%。而与系统程序和软件设计相关故障缺陷车辆多达168万辆，涉及品牌有特斯拉、宝马、现代、丰田、起亚以及梅赛德斯-奔驰等共计18家车企。

涉及缺陷车辆最多的除现代汽车集团延续车内液压电子控制单元（HECU）故障召回以及前文反复提及的特斯拉示廓灯软件相关故障外，以车身稳定控制系统、车道保持辅助系统等辅助驾驶相关故障逐渐被重视。

其中，丰田汽车于去年4月22日宣布，由于VSC（车身稳定控制系统）内部程序不完善，自5月1日起，在华召回国产威兰达高性能版汽车、全新第四代汉兰达、赛那、威飒双擎、皇冠陆放、RAV4荣放、凌放以及进口Mirai、雷克萨斯NX350h、NX400h+车型，累计13.9万辆故障车型。

此外，由毫米波雷达传感器、前视广角摄像头以及前置摄像头等辅助驾驶传感器相关程序故障召回亦不断被关注。

时至2023年，被认为中国汽车正式进入下半场竞争，智能电动汽车时代正在到来。随之而来的必然是更多辅助驾驶及其他软件相关故障的爆发。如何做到防范于未然，进一步保障消费者安全权益，尤为重要。

去年3月15日前夕，市场监督管理总局正式发布《关于2021年全国汽车和消费品召回情况的通告》，对2021年全年中国汽车和消费品召回情况进行概述，并对于未来召回指明工作方向，其中针对智能网联技术发展新趋势，提出健全数据驱动的汽车事故深度调查体系，深化智能汽车OTA大数据安全评估，启动沙盒监管制度试点，坚守产品安全底线，维护公共安全和消费者合法权益。随后，《关于试行汽车安全沙盒监管制度的通告》于4月正式发布。

就在日前，市场监督管理总局将稳步推进汽车安全沙盒监管制度工作，提至2023年以及“十四五”市场监管现代化目标任务的第一项，以确保创新制度安全、适度、可控。

而首批汽车安全沙盒监管技术目录中，新型电子电气架构、车载芯片技术、车端数据脱敏技术、大功率充电技术、新一代动力电池技术等新技术，以及辅助驾驶类、自动驾驶类等新功能均在其中，从而推动企业不断改进产品设计、制造，降低产品安全风险。

时隔一年过去了，又是一年3.15，期待市场监督管理总局更多更先进且更为落地的监管措施推出，探索“发现产品缺陷—提出产品安全规范建议—实现质量提升”的新思路，促进企业在设计、生产及售后服务等环节持续进行技术改进与质量提升。

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汽车召回：说起来都是泪 这个热闹还是别凑了

汽势Auto-First|王一

中汽协销量数据显示，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。随着新能源车市场快速崛起，新能源汽车投诉比重明显提升。

在汽车产业转型进程中，消费者在享受智能互联带来的便利和乐趣的同时，也有着困惑。其中车机系统故障多成为问题集中地，而这一现象并非存在于某个品牌，不少车型均存在相应问题。主要表现为车机系统卡顿、启动过慢、车机系统黑屏、死机、车机系统无法升级等等。

据不完全统计，新能源车型占比较传统燃油车比重高，其中比亚迪、长安、吉利汽车、领克、上汽大众以及ID系列、零跑汽车等投诉案例较多。

日前，比亚迪秦PLUS DM-i车主反馈称，其问题主要集中在动力系统故障方面，而且并非个案。 有车主表示，刚刚提比亚迪秦PLUS DM-i还未验车就出现动力系统故障，4S店说正常现象不给换车，如果真的全部新车都有这种情况直接给我写份声明我直接提车就行，4S店不肯，更厉害的操作就是说小电瓶有问题导致。

另外一位车主表示，高速驾驶时车速当时是120km/h，这时候发现车速急速下降，踩油门没有任何反应，同时语音提示动力系统受限，对于失速问题我觉得是重大安全隐患。

3月份有领克车主表示，领克09车机死机，频繁死机，360全景影像卡死，按键都消失了，已经不能正常使用了！

本来准备卖车了，和领克厂家联系后发现有新系统可以用，但是是内测阶段，可以升级，结果联系了很久没有消息了，现在车的车机一直卡死，没有办法正常使用！

也有刚刚提车的车主表示，提车6天了，我当时就反映车机是有问题，他们以厂家激活和实名认证，说要我等几天，直到现在要拆开维修，而且没有任何的补偿。

上汽大众车主表示，中控与宣传时不相符,实际中控为安卓车机,缺少智慧车联系统,以及CarPlay功能，中控不符还导致液晶仪表黑屏，一直未得到解决。

与此同时，大众id3车机死机也持续被网友曝出，早在去年12月底，部分上汽大众ID电车车主就曾集体发布了《致上汽大众的一封信》，并在信中列举了具体故障。其中包括车机频繁断网、大小屏幕黑屏、车辆通电后全车故障码爆出等问题。

对此，上汽大众也曾回应称，如果车辆在使用过程中遇到了黑屏的情况，车主可以通过以下两种措施，自主恢复屏幕显示:长按显示屏左下角电源键至中控屏幕亮起;锁车后，等待车辆休眠至SOS灯熄灭后，重新启动车辆。如以上方法不能恢复，即日起，可以选择就近的授权经销商，会为您进行全面检查和故障排除。

一汽-大众也表示，受此问题影响的车主，可拨打服务热线，也可联系或前往一汽-大众指定经销商店，“我们将提供相关的远程指导、上门取送车、车辆检测等服务，提升车主的用车体验。”如今该问题依旧存在，对该事件上汽大众将会采取怎样的处理措施，我们也将持续关注。

近日不少宝马车主表示，他们购买的2020款宝马5系、630i、20-21款X3配套的车机系统，根本没有OTA远程升级的菜单，但是车主手册里白纸黑字写的清清楚楚，配备有远程软件功能。据了解，宝马的车机ID7系统功能与宣传不符一事，早在去年就曾被网友吐槽，如今该事件依旧迟迟未得到解决。

宝马相关负责人表示：“近日，我们关注到有部分BMW车主针对宝马2020款5系标准轴距及长轴距车型、2020款6系GT及20-21款X3随车装配的ID7系统多项功能缺失提出质疑。我们高度重视。如宝马官网有关数字化服务/远程软件升级页面部分的提示，目前ID7仅部分车型支持远程软件升级服务。部分宝马数字化产品及服务需视车辆配置而定。”

今年一月份，宝马发布了一则召回公告，公告称，车辆由于软件问题，在日常行驶过程中可能发生组合仪表黑屏的问题，无法显示必要的车辆信息，例如车速、转速、油量等，存在安全隐患。召回范围为：2019年9月2日至2020年12月26日生产的部分国产5系车型，共计17.18万辆。

汽车品牌为了前期宣传车机系统中包括各种功能配置，车主们在购车后发现，不少功能在免费期过了之后需要进行收费才能满足使用，在车主看来车企从中或有变相收费的嫌疑，对OTA升级收费的做法并不认可。

有皇冠陆放车主表示，从2021年8月上市，陆放车机系统没有一次更新升级，OTA功能形同虚设，涉嫌虚假宣传，并且无法下载安装其他车载软件；车机开机反应慢，百度车机导航误差大，路线规划不合理，地图数据不更新。车机流量到期后车机系统频繁提醒续费通知，涉嫌诱导消费并影响行车安全。

有吉利星瑞车主也表示，升级一个系统，还要我必须买一个银河精灵，星瑞打广告说的OTA升级，现在变成了捆绑销售。

车机系统OTA升级一种是联网后在线升级汽车，另一种是下载离线数据包升级。如果自己升级不了，也可以开车去4s店，让工作人员帮你升级。但若是涉及升级OTA还需要收费等问题，确实需要企业与消费者慎重考虑。

车机系统与宣传不符的情况确实曾一度成为消费者关注的重点，今年的新能源汽车品牌中表现同样明显，其中疫情和芯片短缺导致车机系统与功能不符，宝马、上汽大众、比亚迪成为消费者问题反馈较多的品牌。

与此同时，此前大众ID.6车机中控屏弹出广告一事，曾引起网友热议，有律师指出，车辆车机系统弹广告这一行为，若因广告影响驾驶，使车主对路况信息产生误判发生交通事故，广告或车企方应承担响应责任。

随着汽车智能化水平不断发展，车机系统的问题越来越关乎到消费者的驾乘安全，车企对出现问题的产品应保持高度关注并及时处理，消费者如遇到相应问题要做好记录和反馈，合理维护自己合法权益。

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亡羊补牢，为时不晚，话是没错，但代价是羊已经死了。

亡羊补牢是问题出现后应该有的后置态度，但负责心前置，避免问题出现更为重要。

回看2019年汽车召回问题，欣慰的是整体召回数量在减少，但揪心的是，仍有680万辆如此庞大的汽车数量因各种问题被召回。

据悉，2019年国家市场监督管理总局共发布汽车召回公告近170个，召回总量达到680万辆，同比下跌45.67%。

汽车召回数量在逐年减少。2016年召回总量达1179.5万台。2017年召回总量达到了2004.8万辆，2018年召回总量1251.3万辆。

在召回的品牌中，宝马、奔驰、大众在内的德系品牌累计发布57次公告，共召回汽车332.6万辆，占比近一半。日系共计召回汽车139.3万辆，占比两成左右；美系召回汽车71.8万辆，占比一成。而来自中国本土的自主品牌召回60.6万辆，占比8%左右；韩系、法系等占比较少。

召回的原因也比较集中，高田气囊、减振器、发动机、燃油系统、电器设备以及制动系统召回601.3万辆，占比高达88.3%。

召回问题一直饱受关注，买了车的人在关心，准备买的人更关心。

细看召回相关数据，扉旅汽车看到旧问题还在持续发酵，一些新问题逐渐形成新的趋势。

没完没了的高田气囊

提到高田气囊，很多人会觉得这个问题都多长时间了，怎么还没完没了了。

高田气囊又被人们称为死亡气囊，是日本高田集团生产的，该安全气囊会爆裂金属碎片，对前排乘客造成安全威胁。

高田气囊质量问题爆发始于2009年的一起交通事故。美国一位18岁的女孩儿开着一辆2000年生产的本田雅阁去接放学的弟弟。在学校的停车场，汽车与另一辆车相撞。气囊展开后，女孩儿被气囊中弹出的一个金属片划破颈动脉，失血而亡。

时隔10年，2019年，因高田气囊问题导致的汽车召回还在继续。

丰田再因气囊问题召回45万辆问题车型、奔驰再受高田气囊"荼毒"?BBA同日召回超40万辆车、讴歌召回部分RDX、ILX汽车，因驾驶侧配高田气囊……

2019年，因为高田气囊问题而进行的车辆召回似乎就没有断过。全年因高田气囊原因涉及召回17次，召回的车辆总数高达195.56万辆，占召回总量28.72%。

涉及的品牌也都是大众熟知的，包括了丰田、福特、宝马、奔驰、本田，还有特斯拉。

高田气囊召回已经进行了七年，召回数量高达1亿辆，其质量问题影响的范围和持续的时间可见一斑。

因高田气囊问题的召回已然成为汽车行业史上最大规模的安全召回事件，本来是安全保障的，却变成了安全的威胁，而最不能理解的是问题还没有被彻底解决。

近日，据外媒报道，高田发起了新一轮大规模召回，召回数量高达1000万辆。涉及到奥迪，宝马，本田，戴姆勒，菲亚特·克莱斯勒，法拉利等几乎全球大部分品牌。

最让人费解和气愤的是，召回的原因居然是之前同样的问题还没有解决。10年了，你们解决什么，难道你们是在用一个个鲜活的生命来检验问题是否解决了吗？

扉旅汽车请大家记住这组数字，全球至少有23人死于高田气囊充气装置故障，其中美国有15人遇难，此外另有230人因此受伤。

2020年希望这组数字不再上升，希望高田气囊带来的阴霾早点散去。

召回的热闹别来凑

新能源汽车的召回量增势明显，12批次共3.3万辆被召回，占总量的0.5%。

随着新能源汽车保有量的不断增加，其安全问题备受关注，尤其是很多造成新势力的加入，经常会受到“造车这事你们真的行吗？”的质疑。

在扉旅汽车看来，这样的关注和质疑似乎鞭策作用不大。

2019年新能源缺陷车辆数量持续上升，涉及品牌范围也随之增大，特斯拉、北汽新能源、蔚来、宝马、奇瑞、宇通、金龙等企业位列其中。

在召回的新能源汽车中，因潜在自燃隐患而展开召回的共有6520辆缺陷车辆，其中因动力电池问题导致的召回有6217，占到了所有新能源召回车辆的18.68%。

动力电池作为新能源汽车最为重要的标志和核心技术，屡屡出现问题，实属不应该。作为汽车行业的新军，来凑召回的热闹就更不应该了。

蔚来汽车作为新势力造车的领军者，在召回问题上也首当其冲了。

2019年4-6月，蔚来汽车接连发生多起ES8自燃事件，2019年6月27日，国家市场监督管理总局发布召回通知，自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

据了解，蔚来汽车召回原因在于电池模组内的电压采样线束可能被模组上盖板挤压，导致磨损，从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

此外，北汽新能源汽车常州有限公司决定自2019年7月13日起，召回2018年6月11日至2018年11月30日生产的部分威旺407?EV系列电动厢式运输车，共计1389辆。南京金龙客车召回25辆NJL6118型纯电动城市客车。召回原因都是动力电池问题可能会引发自燃。

不可否认，新能源汽车是近几年和未来几年汽车行业最热闹的板块，因汽车关乎驾乘人员的生命安全，如果不是只看热闹而要参与其中，请你慎之又慎。

别让科技成为双刃剑

如今的汽车已经不再是简单的代步工具，车内体验的需求不断升级，科技感逐渐成为刚需。

但就是这刚需的科技感，逐渐成为了引发召回的主力。

数据显示，2019年，我国因软件问题共展开22批次召回，涉及缺陷车辆累计39.46万辆。

2019年5月，捷豹路虎召回2018年4月11日至2019年1月7日生产的部分2019年款进口捷豹I-PACE汽车，共计254辆。本次召回是由于软件设置原因,在驾驶员制动时如果发生电力再生制动系统未按要求介入工作的偶发情况，摩擦制动系统补偿制动力的响应时间不符合驾驶员可能会在很短的时间内感受到车辆减速减弱的情况，存在安全隐患。

同样是软件问题，2019年8月，起亚宣布将对11423辆2019款Optima轿车进行召回。召回缘于软件错误可能会导致车辆忽略前方处于静止状态下的其他车辆，不会对司机进行警告，也不会在需要时启动自动刹车功能。

科技发展提供了更好的驾驶体验，但不能带来更多的安全隐患，汽车技术变革不能是把双刃剑。

事实上，由于科技系统导致的车辆召回已经呈逐渐上升趋势。

扉旅汽车了解到，在2013-2018年的汽车召回案例中，与汽车智能系统和功能相关的召回共有20次，涉及20.69万辆；涉及软件的召回次数109次，召回车辆191万辆，无论是召回次数还是数量都呈明显上升趋势。

甚至还有美国研究机构预测，“未来将有60%-70%的车辆因为软件安全问题被召回。”

对于汽车而言，任何软件或者硬件的升级，安全的考量一定是首位的。由于消费者需求的升级，很多车企提升产品的科技感，以此为卖点去打动消费者，但一味朝着升级方向使劲却忽略了产品安全的本身，这也是因科技元素问题被召回车辆逐渐增加的内因。

剑都有双刃的，一面进攻的同时，小心别让另一面伤了自己。

车辆召回，是汽车生产企业发现问题解决问题的企业责任，但不出现问题，避免召回更是汽车制造企业的责任，因为试错的代价太大了。

2020年，希望所有的驾乘人开车出门都能有去有回，远离交通危险，远离召回。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。