大众新能源汽车帕萨特(大众帕萨特混动如何)

帕萨特PHEV是一款插电式混合动力车型，它具有低油耗、环保的特点。这款车可以直接使用普诺德充电器插入220V16A的空调插座进行充电。Punod充电器有漏电保护功能，即使电插头没有接地线，也能正常充电。每小时可充电约3.3千瓦时，3小时左右即可充满。此外，新帕萨特还推出了插电式混动版，这使得汽车能够享受新能源汽车补贴。但是如果每天行驶的里程不多，建议选择所有传统动力的迈腾车型。混合动力汽车有以下优缺点：1.最大的优势是能够节省油耗，比如凯美瑞混动百公里油耗为5.3升，比同排量的汽油车型省油32%；2.同时倡导着绿色环保的理念，在低速行驶时，燃油发动机污染很大，而混合动力汽车环保；3.缺点是混动车的成本比同等配置的汽油车高很多，这也是影响混动车普及的重要因素。在这里推荐大众帕萨特混动车型，它的性能稳定，后期使用过程中的质量也有保障。在4S店可以试驾，根据个人驾驶经验选择。对于这款车，当车辆减速制动时，发动机会自动停止运转，制动能量则转化为电能给蓄电池充电，这种方式可以达到节油静音的效果，非常出色。

低速提示音模拟声浪真的好听！试驾帕萨特PHEV

财经网汽车讯?内部争论一年多后，大众决定保留帕萨特，并推进电动化。

当地时间8月24日，据英国媒体《汽车报》报道，经过一年多的内部争论，德国大众终于确定将延续帕萨特的更新路线，并预计2023年将推出新款——第九代帕萨特。作为福特蒙迪欧（Mondeo）的竞争车型，2023年版帕萨特将借由电动化，进军高端市场。

全新Passat将于2023年在英国首推，届时新车将与斯柯达速派（Superb）共享平台、动力传动系统和电气架构。目前，欧洲版帕萨特MQB平台，美国和中国版的帕萨特依然基于2005年第六代车型使用的PQ46平台，2023年版帕萨特将统一以欧洲MQB版为更新基础。

公开资料显示，大众帕萨特自从1973年上市以来，?全球销量超3000万台，是历史上最畅销的车型之一。全球第一款帕萨特?Passat?B1?基于当时最新版的奥迪80，二者共享同一平台和发动机。Passat（帕萨特）在德语意为热带地区的信风，由赤道地区向南北半球刮去，意指这款精简版“奥迪”的强势登陆。

入华以来，帕萨特这一品牌也逐渐深入人心。自2000年正式在国内上市至今，长期稳居同级别车型销量冠军的位置，与本田雅阁、丰田凯美瑞同誉为B级车三剑客。截至2019年12月，大众帕萨特在国内累计销量突破270万；当年销量接近22万；在国内中型车市场，帕萨特当月更是以26014辆的销量成绩折冠，领先第二名的本田雅阁近7000辆。

2019年年末，帕萨特神话戛然而止，彼时中保研按照《C-IASI管理办法（2018年版）》，对上汽大众汽车有限公司生产的大众汽车牌帕萨特车型SVW71423CT（2019款280TSI商务版）进行低速结构正面碰撞试验。结果显示，在车内乘员安全指数这一项中，帕萨特侧面碰撞获得A，正面25%碰撞获得了P（最差），成为中保研测试以来最差成绩。碰撞测试中，帕萨特车头部分严重溃缩，导致驾驶舱变形入侵，A柱发生断裂；且安全气囊弹出并未保护到假人头部。

随着中保研事件发酵，帕萨特销量神话破灭。2020年1月，上汽大众销量暴跌40%，旗下帕萨特也直接跌出当月轿车销量前15。乘联会数据显示，5月帕萨特销量为5785辆，同比下滑61%，在轿车销量榜单上跌至39名，昔日B级三剑客头衔不再。尽管上汽大众申请中汽研C-NCAP测评、并获五星安全等级，上汽大众也主动表示希望能再战中保研，但口碑无力挽回已成事实。

20年来，国内市场对于帕萨特的肯定毋庸置疑，但在北美市场，该车型销量连年下跌。公开资料显示，2019年美国市场仅销售了14123辆大众帕萨特。今年2月，美国大众汽车公司首席运营官约翰·德尼辛（Johan?de?Nysschen）表示，按照计划，帕萨特在北美的寿命“有限”，且后续推出的替补产品也不会再搭载内燃机。

不仅如此，大众汽车董事长赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在第八代帕萨特问世时，就持怀疑态度，他表示，两款纯电概念车?Arteon?和?ID?Vizzion?都将推出轿车和旅行车车型，届时将与帕萨特车身尺寸相近。

曝出停更传言后，大众即将推出的量产版ID?Vision一度被认为最有可能接替帕萨特。

2016年，大众发布“2025战略”；2017年，大众发布“Roadmap?E”战略，要求2030年前，集团车型阵容将全部实现电动化。作为电动化的核心组成，大众斥巨资打造旗下首个模块化电动平台——MEB?平台，并宣布将配备多款电动车型。鉴于中国已成为大众全球第一客源，2019年，大众在佛山投资MEB平台工厂，重仓中国市场。

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一直低调大卖的帕萨特在2019年底可谓火了一把，在中保研一撞，撞出了垫底的成绩。但是也不影响帕萨特全年销售20多万辆的成绩完美收官。?如果你问我，帕萨特能不能买，我的回答是“慎购”。

选择欧美系的消费者，压根就不会去看日韩系，除了帕萨特，还有什么选择？福特蒙迪欧，质量和服务太差了；别克“双君”，掉价太厉害了；标致508L，太非主流了。所以，没什么可选的。

这时候，我会给你另一个选择，就是帕萨特PHEV。为何？请听我一一道来。

PHEV技术还得看国际大牌

谈及新能源汽车，大家第一反应会想到自主品牌，毕竟自主品牌新能源车现阶段的市场占有率较大，满大街上跑的出租车和专车基本都是自主品牌。?接着想到的或许是新造车势力，毕竟各种笑话让吃瓜群众乐开怀。貌似，合资品牌在新能源车市场并没有多少存在感，因为产品较少难以造成规模效应。

自主品牌和新造车势力“潜心”纯电动汽车，因为简单啊，技术含量较低啊。而合资品牌则追求符合现今用车环境的插电式混合动力技术，这才能体验技术水平。

其实，可以简单地把PHEV看作是HEV的升级版。HEV做得好的厂商，才有能力把PHEV做好。所以，要数PHEV技术，还得看国际大牌。

现存的这些插电式混合动力车型，福特蒙迪欧PHEV是首款，但价格太高。接着是现代索纳塔PHEV和起亚K5?PHEV，但韩系车太low了。暂且看大众！

行驶质感比燃油版更细腻

先说说动力系统，帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛·米，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛·米，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛·米。配备容量为12.1kWh的锂离子电池，电池供应商来自于宁德时代。

帕萨特PHEV纯电续航里程为63公里，只支持慢充，充满需要3-3.5小时。如果家里没有固定车位安装充电桩，共享充电桩又用不了（大多数为快充桩），那只能当作普通HEV车型来使用了。这种情况下当然不可能做到1.4L/100km油耗，但也比传统燃油版要省点。

得益于电机的辅助，完全不需要担心动力不足的问题，其综合动力水平已经超过自家制的2.0T动力系统。而且整个加速过程完全不会让你感到有任何不适，动力输出平顺稳定。哪怕发动机介入工作，也是无声无色之间。所以，驾驶帕萨特PHEV很容易忘记发动机的存在。

重要的是，或许在车辆后半部分多加了电池的缘故，整车的前后配重更均衡。驾驶的厚重感自当然少不了，还有几分灵动跳脱。行驶感受好像比汽油版还好，更符合帕萨特的车型定位：高效、舒适。

PHEV真的贵吗？

首先，很多消费者会被PHEV车型看似高昂的车价给吓跑了。实际上呢？以上汽大众帕萨特PHEV?1.4T混动精英版售价为24.39万元，符该车合直接上绿牌的条件（北京地区除外），免购置税和车船税，直接加约1万元购买保险和上牌费用便可上路，总计大概为25.39万元。

对比帕萨特汽油版，330TSI精英版售价为21.79万元，购置税约1.9万元，同样加上1万元的保险和上牌费用，车船税为480元，总价约25万元上下，混合动力版本不比汽油版贵啊。而且，帕萨特PHEV市场终端有着1.5万元的现金优惠，总费用下来也就24万元。

当然，帕萨特汽油版也有现金优惠，大概2.5万元，19.29万就能买到330TSI精英版了，落地价在22万元上下，比混动版本便宜两万元。PHEV对一般消费者或许没有太多的吸引力，但是对于限购限行的城市来说，这是“出路”。

上海和深圳的车牌竞拍价大概8万元，广州竞拍均价在2万元上下徘徊。把牌照费用算上后，同车型的传统燃油车总价要比PHEV版本高出6万元左右，或者持平的。另外，同款车型的PHEV版本，其动力系统和总体配置也要比汽油版高出不少。

最后说一句

相关法规规定，纯电动、插电式混合动力车型必须要配备低速提示音功能。因为新能源车低速行驶时实在是太安静了，对行人造成一定的安全隐患，所以新能源车都需要天生自带发声功能。自认阅新能源无数的我想说的是，大多数新能源的低速提示音，要么太假，要么太傻。但是，上汽大众的发动机模拟声浪，真的好听！

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