如今看到恒大负债1.95万亿的苦苦支撑，才理解当初王健林断臂求生的坚决果断。
2017年，万达遇到现金流危机，负债4205亿，王健林果断断臂求生，5折抛售旗下优质资产，当时接盘的富力地产和融创中国以为捡到了大便宜，没想到如今各有各的麻烦。而当时如日中天的恒大地产如今也债务违约，与破产只有一线之隔。姜还是是老的辣，每当回味王健林的“断臂术”，都让人拍案叫绝。
根据万达2020年财报，万达负债为2874亿，已经降至正常水平。4年减债上千，王健林已成功脱险，并重回中国富豪榜。前段时间王健林率一众万达高管拜访一汽集团，似乎在新能源 汽车 赛道上，王健林也要参与进来了。
可面对前有蔚来、理想、小鹏的“国产新能源 汽车 三杰”，后有小米、华为、美团等 科技 公司尾随而来。万达造车合适么？难道这么快就忘了此前断臂求生的阵痛？
从改革开放以来，不少体制内的精英人才选择下海经商，凭着时代的东风，加上自身的勤奋和努力，涌现出一批优秀企业家和商界传奇。尤其在地产行业，比如碧桂园的杨国强、世茂集团的许荣茂，万科地产的王石等。而在众多房地产大佬中，王健林无疑是最被大众所熟知的。
1992年，从部队退伍的王健林创办了万达集团，由于涉足房地产行业较早，又刚好赶上了中国房产迅猛发展的红利期，万达逐渐成长为中国房企的龙头企业。王健林常用6个字形容万达企业文化：军队、学校、企业。作为一个“老兵”的王健林始终保持着军人的严肃作风。只要不出差，每天都会早半个小时到公司，开会和活动每次都是准时到达，每天的行程都是满满的，每年只休息7天。
2013年，王健林凭借860亿的身价问鼎中国首富的宝座，随即王健林的野心也暴露出来了，开始将万达的商业版图拓展至海外，只要王健林看上眼的，万达总会想尽办法投资或者收购。
据不完全统计，仅仅在2012年到2017年的5年时间里，万达在全球各地进行的大手笔投资超过20次，投资范围覆盖酒店、影视、 体育 、 娱乐 等方面，总金额超过2450亿元。
意气风发的王健林也在这时候，频频受邀参加各种论坛和高校演讲，那时候王思聪被叫做“国民老公”，王健林则被尊称为“国民公公”，而那句著名的“先赚1个亿的小目标”就是这个时候说出的。
2017年，随着政策风向和融资环境的改变，一系列的举措给万达带来沉重的打击。房地产“去杠杠化”让王健林此前收购海外项目的资金出现断流。一时间万达的钱袋子开始紧张，4205亿的巨额负债也被曝光了。
当初靠着“高杠杆、高负债，高周转”的野蛮扩张路线，万达取得了巨大成功，连续多年位列中国民营企业纳税第一。但市场热度一旦退潮、银行资金链一旦紧张，万达的商业模式便无法持续。
遭遇“股债双杀”后，王健林从昔日的“中国首富”变成了“中国首负”，连一向高调的王思聪也因为旗下的熊猫TV破产，被列为“失信被执行人”，在网络上销声匿迹。树倒猢狲散，万达集团两位副总裁尹海和陈平此时也离王健林而去。尤其尹海，曾是王健林的战友，1993年加入万达，经历了万达从无到有，他的离开对王健林是一记沉重的打击。
面对“左膀右臂”的纷纷离去，王健林也痛下决心，断臂求生。在王健林的一声令下，万达开始甩卖旗下的资产，换取现金还债。
1、2017年7月，王健林以199.06亿元的价格将万达旗下的77个酒店转让给富力地产。而融创中国则以438.44亿元的代价，获得了万达旗下13个文旅项目91%的股权。两笔“天价合约”也让王健林被网友嘲笑为：高买贱卖，方寸大乱，商业头脑尽失。但这也让万达在短期内回血637.5亿元。
2、2018年1月，万达商业14%的股权被王健林出售给，腾讯、融创、京东和苏宁四家巨头组成的财团，再回血340亿元。
3、2019年底，王健林以27.18亿元的价格将百年人寿9亿股的股份转给绿地中国。
与此同时，王健林的海外资产几乎全部清仓甩卖，王健林痛定思痛，将万达集团原有的“重资产模式”改为“轻资产模式”，将地产业务剥离。不再继续参与拿地、开发建设等重资产的环境，而是授权“万达”的品牌，负责选址、设计、经营以此来获得收益，转变成为轻资产的商业服务型企业。
经过一系列的“大甩卖”后，2020年，王健林以1200亿元的身价重回中国富豪榜。
2021年8月，王健林带着一众万达亲信，拜访了长春一汽集团。王健林是打算造车么？刚养好伤的万达有这个实力么？
1、还是“重资产”模式
中国房地产公司一直靠着“贷款、拿地、盖楼、销售回款、再贷款”的模式积累了巨额财富，万达也不例外。从2000年王健林初试商业地产尝到甜头后，才开始向冠名品牌的“轻资产”模式进行转移，更是在2017年受制于银行信贷紧缩的客观条件下，开始全面转型“轻资产”模式，不再自持万达广场物业。
如今王健林中意的新能源 汽车 行业依然属于重资产行业，同为房地产大佬的许家印、姚振华也都因深陷造车泥沼无法抽身。恒大 汽车 股价从年初的72元跌至如今仅剩3.5元。姚振华的宝能 汽车 裁员70%，甚至爆出拖欠工资，断交社保的情况。
2、竞争对手强者如云
造车不同于盖房子，对研发投入要求很高。哪怕是中国 科技 行业的领军企业华为，每年投入研发资金超1000亿，也未在 汽车 行业内掀起太大的波澜，更何况还有阿里、腾讯、美团、滴滴等一系列互联网巨头已经投资超千亿布局无人驾驶 汽车 这个赛道。小米创始人雷军早前也表示将投资100亿美元造车。每个巨头都是百亿、千亿的投资。
造车新势力中，蔚来 汽车 专注高端营销、理想 汽车 专注混合动力的大型SUV、华为专注ICT自动驾驶服务，那万达又专注什么呢？
3、背离主营业务
时至今日，万达最为成功的商业版图，主要还是集中在大文娱啊。比如万达影院、收藏、主题公园、 旅游 等板块，这些业务几乎都是需要消费者在一个地方享受沉浸式服务。
无人驾驶 汽车 属于 科技 领域“万物互联”的重要终端，但与万达文旅既有业务相关性不大，如果只是为了抢风口，可以在二级市场投资蔚来 汽车 、理想 汽车 、小鹏 汽车 的股票，即便哪天万达再缺钱，也方便腾挪。
站在时代的风口下，很多商人都觉得自己就是雷军口中的“猪”，能够飞起来，王健林也不例外。但王健林似乎忘了仅仅在2年前，他仍是负债累累，儿子王思聪背负着“老赖”的标签，妻子林宁要变卖首饰为自己补充现金资产。
也许王健林是希望通过造车的方式将万达带入实体行业，也许是不甘心之前和董明珠、刘强东合作投资珠海银隆的失败。也许在王健林心里造车还真就不是什么事儿！
要不先挣1个亿看看？
6月2日，江西首家上汽大众ID.Store在南昌西湖万达盛大开业，上汽大众大众品牌中南营销大区、广汇汽车大众品牌事业部，及媒体、车主朋友共同见证了江西首家ID.Store门店荣耀绽放的高光时刻。
作为上汽大众大众品牌江西首家ID.Store，其形象、规模、服务、品质等一系列承载上汽大众在品牌布局、形象升级方面的信心与决心。同时也是自身实力的彰显，为新老客群也提供了品牌归属感与新鲜感，让客群在体验上也升阶一步，将为江西地区的上汽大众电动汽车市场，掀开新的历史篇章。
ID.Store是上汽大众全力构建的网络渠道新生态，是集品牌体验、产品展示、集客销售于一体的数字化城市展厅，西湖万达ID. Store将以其简约的内部空间、全新的服务流程，将为江西乃至全国的客户带来更加便捷、温馨的展厅氛围，刷新客户的看车体验。
上汽大众大众品牌中南营销大区总经理杨帆先生表示，为ID.家族量身定制的代理制营销模式已全面铺开，通过在城市核心商圈布局ID. Store，开拓新零售业态，更贴近用户，打造线上线下互通的全新购车方式。ID.Store 以年轻、效率和时尚为设计理念，通过更贴心的服务体验、更细致的产品体验，将为客户提供更加专业的新能源汽车销售服务，让消费者更舒心、更便捷的体验到上汽大众的ID家族产品。
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